Fiches GOLF VII 
Qualités
- Fiabilité des plus convaincante
- Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
- A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
- Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
- Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
- Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
- Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
- Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
- Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
- Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
- Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
- Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
- Elle gardera la cote croyez moi ...
- L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
- Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
- Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)
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Les derniers plus des internautes
Freinage efficace, format compact (1.4 TSI 122 ch boîte double embrayage, 160000 km, 2014, modèle Cup, jantes Fortalezza)
3 ème GTD en ma possession Confortable, 900-1000 km avec le plein sur long trajet, Bonne performance et belle gueule en full noir et jantes 19", fait pour les gros rouleur, pour ma part entre 40 et 50 000 km par an (2.0 TDI 184 ch Golf 7 GTD Facelift DSG7, 85 000 KM, 2018)
J'ai acheté cette Golf Sw en 2018 chez VW, c'était un véhicule de démonstration.J'ai 48 ans et j'ai possédé de nombreux véhicules Clio, 206, Mégane, Scénic, 406, 308, Volvo Coupé, Nissan x-trail, je passe les plus anciennes...La Golf est à mon sens la voiture la plus attachante que j'ai possédé, c'est subjectif, mais on apprend à l'apprécier au fils des km. Tout est parfaitement pensé à l'intérieur et son habitacle recèle de nombreux rangement, ce qui est un vrai plus. Vide poche sous le volant, sous le siège passager, sous l'accoudoir, devant le levier de vitesse, au plafonnier pour les lunettes, boite à gant gigantesque, bac de portière très grands aussi qui peuvent contenir des bouteille 1,5L.Le confort du siège est parfait et permet d'envisager de très long parcours.Le silence de roulement est très bon et on se sent bien isolé de la route.Le centre de gravité placé bas évite le ballottent ressentis avec les SUV.La tenue de route est parfaite à mon sens, les pneumatique Michelin en 17pouces et 225 de large sont parfait même sur le mouillé, très bon guidage, freinage et tenue de cap parfaite et reposante sur l'autoroute. Globalement un meilleur équilibre que pour les compact française à mon sens, et en tout cas bien supérieur à un scenic par exemple.La boite DSG m'a donné satisfaction, à mon sens elle est supérieure au modèles Français Peugeot et Renault. Pour ceux qui veulent de la réactivité, par exemple en arrivant sur un rond point, il suffit de tirer un coup le levier en arrière pour passer en mode sport qui la rend bien plus réactive.La carrosserie est bien construite, la qualité perdue lors de la manipulation des portes et du coffre met une claque à toutes les autres compactes.Le moteur fait le job, le bruit à bas régime ou en conduite très coulée, si on ouvre les fenêtres, produits des claquement bien rustiques qui sont assez désagréables, sur ce point le dci 1.5 110 de Renault est bien plus performant et agréable. En appuyant plus fort, les claquements s'estompent et on comprend que le couple moteur boite s'exprime mieux sur la route qu'en ville. Sur route ou en accélérant plus fort, le moteur devient plus silencieux et laisse apparaitre un bruit de turbine assez agréable. A allure stabilisée, on ne l'entend pas.Consommation 4.7L sur route, 5L en Ville, 6L sur Autoroute, 5,3L en moyenne annuelle.Aucun à coup de la boite.Le coffre est une soute à bagage qui permet d'engloutir jusqu'à 600dm3 en abaissant le fond de coffre.Le plancher ext quasi plat en abattant les sièges avec la tirette depuis le coffre.Les phares à LED sont exceptionnels d'efficacité, on y voit comme en plein jour.Le son de l'auto radio standard est très bon et dispose de l'apple car play, androïd auto. (1.6 TDI 115 ch DSG, 10500020km, 2017, JA17p, First Edition )
Moteur robuste et puissanttrès silencieuse et très confortableBoit auto DSG7 confortableBon système son de sériePossibilité d’arrêter la voiture sans mettre le frein a main électrique (suffit de mettre la boite en mode parking)Pour mes options Android auto/ Carplay qui fonctionnent parfaitementDrive assist qui est vraiment un plus (la voiture est capable de suivre se voie au dessus de 70km/h et ralenti si jamais les voitures qui nous précédent ne roulent pas a la vitesse définie par le régulateur)Phares led parfaits! (2.0 TDI 150 ch année 2017, DSG7,Carat, drive assist)
Silencieux pour moiConfortable à la conduite Climatiseur rapide et diffuse bien le froid (1.6 TDI 115 ch Boîte 5 avec 97000km année 2019 jante 17 confort line buissen )
Bonne voiture, agréable à conduire,poste de conduite bien aménagé,tableau de bord orienté vers le conducteur,comme bmw.très bon freinage grace aux disques avant et arrière. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Habitabilité, beaucoup la prenaient pour une Passat. Le coffre en particulier est volumineux.Qualité des plastiques, des cuirs et des petits détails (inserts chromés par exemple)Tenue de route sécurisanteFreinage puissantEclairage très bon (phares classiques)Boite DSG douce et réactiveMoteur 1.6 TDI 105 suffisant pour une utilisation quotidienne et sobre. (1.6 TDI 105 ch Golf VII SW Carat TDI 105 DSG 7)
Moteur Fiable, Puissant et Coupleux (pour 150cv bien entendu)Motricité du 4Motion sur sol humide, gras et enneigé
Tenue de route et comportement avec le chassis sport (pour une compacte VW..)Boite 6 vitesses bien étagée (2 000 Trs/min 110km/h et 2500 Trs/min 130km/h)Commande souples et progressives Régulateur adaptatif bien calibré
Écran tactile réactif et compatible Apple CarplaySystème Audio de qualité sur la finition Sound Phare Leds ( + directionnels en virages et intersections) Habitabilité et volume intérieur Réservoir de 55l en version 4x4 (850 à 1000km avec 1 Plein) Facile à garer (2.0 TDI 150 ch 4Motion Sound - 2017 -)
Maniabilité, volume coffre, places arrières spacieuse pour les grands (1.4 TSI 125 ch 150 000 km / modele de 2015 )
Ce que j aime le plus c est l ACC , la voiture s adapte freine ,accelere seule , génial autrement c est une golf sans histoire , ah si consomme rien 4.0 de moyenne je vais sans doute passer en golf E électrique . (1.6 TDI 110 ch manuelle , 40 000 kms , BUSINESS 2017 )
Moteur très agréable et silencieux. Je vais régulièrement en montagne, j'avais une appréhension pour les montées (dans les Pyrénées ou les Alpes, elles sont raides) ; et bien pas du tout, elle monte sans forcer, sans que l'on ai à solliciter l'accélérateur, à tirer sur les rapports. Moteur très souple, très agréable et très économique (dernier relevé 1480 km, 6 l/100 avec à peu près 1/3 de ville, 2/3 de route). Sur la route, l'autoroute 5l/100.Jamais de pb mécanique, et à presque 92 000 km, un moteur qui conserve toutes ses qualités.Comportement routier, c'est une Golf à part entière, sure, permettant une conduite sereine. (1.0 TSI 110 ch BVM - 91 800 KM - MILLÉSIME 2018)
Confort, tenue de route, freinage, moteur, boîte automatique douce, équipements, valeur résiduelle, consommation sur route et autoroute, boîte DSG, insonorisation, finition (assemblage et matériaux), résistance vieillissement/usure pièces mécaniques (DSG, plaquettes, disques), mobilier (aucun rossignol).Défauts Consommation en ville, coût entretien, peinture fragile (moindre coup de portière= éclat de peinture)Consommation moyenne Ville 8l/100km, route 6l/100km, autoroute 7l/100km. Ma plus basse consommation est de 4,9l/100km.Problèmes rencontrés Quelques (1.4 TSI 125 ch DSG 113000km lounge 2015)
Finition vw agrément de conduite niveau sonore peu élevé équipement complet conso raisonnable comportement routier (1.2 TSI 105 ch Bv 6 134000km 2014 cup)
Bonne finition proche du prémium, très bien pensée très agréable à conduire assez spacieuse pour quatre adultes , direction très précise , très bon CX dut à la coupe assez sportive, une bonne assise , plus légère de 100 kg , et consommation maitrisée en carburant très appréciable , bonne autonomie très appréciable. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Voiture très sécurisante qualité de fabrication encore bonne 1.5 tsi apparemment fiable 50 000 kms zéro panne équipement pléthorique sur cette finition topvaleur revente excellente (1.5 TSI EVO 130 ch golf 7 boite manuelle année 2020 iqdrive )
Bonne tenu de route , silencieuse , 85cv suffisant avec le turbo , très bonne expérience avec zéro problème (1.2 TSI 85 ch 120000)
Peu gourmande ( entre 6 à 7 L/100km selon mode de conduite (ville ou route,plat ou montagne etc...,confortable , bonnes reprises si nécessaire ( dépassements rapides si nécessaire ex poids lourts lents, toujours si bonne visibilité en toute prudence,agréable sur longues autoroutes grace au régulateur de vitesse qui permet de garder une vitesse réglée sans avoir sans cesse les yeux fixés sur le compteur de vitesse,permettant une conduite plus détendue tout en restant bien sùr vigilant en toutes circonstances,sécurité toujours. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
ConfortComportement routier LookQualité de fabrication Douceur de fonctionnement Les différents mode de régénération (E-Golf Electrique 136 ch 2020 54000kms)
Confortable et silencieuse (1.0 TSI 115 ch Boîte auto 80000km2018)
VOLKSWAGEN Golf VII signalées
Défauts
- Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
- Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
- Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
- Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
- Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
- En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
- On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
- Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh) qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait
Les (derniers) moins des internautes
Boîte à vitesses capricieuse, lente, désactivation du stop and go non programmable à long terme (1.4 TSI 122 ch boîte double embrayage, 160000 km, 2014, modèle Cup, jantes Fortalezza) Aucun qui me vient à l'esprit (2.0 TDI 184 ch Golf 7 GTD Facelift DSG7, 85 000 KM, 2018) Comme beaucoup de voitures, pas d'indication lorsque le filtre a particule "se régénère"L'entretien qui n'est pas facilité :le filtre a huile se change par dessous et les ingénieurs ont trouvé la bonne idée de placer des câbles électriques et connecteurs en dessous. Toute l'huile tombe directement sur les câbles à chaque entretien... (2.0 TDI 150 ch année 2017, DSG7,Carat, drive assist) Éclairage feux croisement et position led très faibleConsommation pour un plein de 46 Litres = 750 km ville + route et autoroute pour une vitesse moyenne de 40 à 110 km/hBruit au frein pour marche arrière (1.6 TDI 115 ch Boîte 5 avec 97000km année 2019 jante 17 confort line buissen ) Sous vireuse, trop de poids à l'avant, électronique peu fiable(exemple virages serrés délicats à controler. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Confort TRES moyen. Je pense que ça provient du dessin des sièges qui n'est vraiment pas bon. Ergonomie grandement perfectible (18 boutons sur le volant !!!), ça me soulaitChâssis sécurisant mais d'un chiant... Absolument pas joueuse. Coût de l'entretien dans le réseauFiabilité de la boite DSG... Cassée à 135.000km. Pris en charge par VW, la voiture avait 18 mois. Cependant, je reste persuadé qu'une boite sans entretien ça n'existe pas... (1.6 TDI 105 ch Golf VII SW Carat TDI 105 DSG 7) Coffre réduit sur la version 4 Motion (encore plus avec l´option galette) Usure rapide et certains organes ( coupelles suspensions AV et amortisseurs AR) (2.0 TDI 150 ch 4Motion Sound - 2017 -) Tenue de route (1.4 TSI 125 ch 150 000 km / modele de 2015 ) Je ne vois pas (1.0 TSI 110 ch BVM - 91 800 KM - MILLÉSIME 2018) Connus pompe à eau, amortisseur avant, rétros extérieurs qui se décollent, grincement train arrière (dos d'âne)Note 17/20Prix assurance 650 euros/an (Assureur GMF) (type de contrat Confort+ = Tout risque+garantie mecanique) (Bonus/Malus 50) (1.4 TSI 125 ch DSG 113000km lounge 2015) Fiabilité en baisse surtout moteur reprise nulle moteur trop juste pour le gabarit (1.2 TSI 105 ch Bv 6 134000km 2014 cup) Sous vireuse, à surveiller, dùt au poids à l'avant, consommation huile moteur à surveiller, jantes exposées aux trottoirs un peu hauts surtout en ville. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Confort un peu dur conso ville pied léger 7.5Lcouinement léger train av et ar dos d âne ou autre défaut connuperformance pure prendre plutôt le 150 bruit de roulage un peu élevé michelin (version 130 iq légèrement plusbasse que les versions de base) (1.5 TSI EVO 130 ch golf 7 boite manuelle année 2020 iqdrive ) Sous vireuse à cause du poids à l'avant (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) L’autonomie en hiver (E-Golf Electrique 136 ch 2020 54000kms) Bruit pot échappement (1.0 TSI 115 ch Boîte auto 80000km2018)
VOLKSWAGEN Golf VII signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K |
| 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.
Golf VII en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII
Fiabilité Golf VII
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur
1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante
1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???
2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée
2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilite/coffre
L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Golf 7 Variant (break SW)
Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.
Comportement routier Golf VII
Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé
Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trendline
(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros : 7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe
Confortline
A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir
Carat
A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)
Carat Exclusive
A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
