Fiches GOLF VI 
Qualités
- Son image de marque
- Nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux et agréables
- Qualité de fabrication
- Finition exemplaire (au dessus de la concurrence, seule L'A3 et la deuxième génération de la Série 1 peuvent résister)
- Sobriété des motorisations
- Comportement routier très satisfaisant (il s'était déjà bien amélioré sur la cinquième version)
- Confort qui s'est amélioré
- Boîte DSG excellente
Les derniers plus des internautes
Confort en plus d’une assez petite consommation en rapport avec les autres voitures conduites (AX, Xsara VTS, R21 break, Trafic, Clio, Megane essence et diesel, 316i, 320d, Scenic, et j’en oublie probablement). (1.6 TDI 105 ch 270000)
Bonne tenue de route Peu bruyanteAgréable à conduire (1.6 TDI 105 ch Année 2010)
- Conso 4.4/100 en autoroute - Longueur de rapports mieux que la dsg6 (3100 tr/min à 200km/h)- 6000 km en 1 mois sans problèmes, à voir sur le long terme- Bonne qualité de l'intérieur, pas de grincement de plastique- Son DYnAudio bonne enceintes (2.0 TDI 140 ch Manuelle 6 vitesses, 151000, 2012, 16 pouces, finition Match)
Moteur le plus fiable et robuste elle est 133000km aucun problème signalé l'entretien chaque année vidange complète et tout les filtres (2.0 TDI 110 ch manuelle 5 vitesse)
Confort et conduite (1.6 TDI 105 ch 25000)
Qualité de finition, agrément moteur (1.4 TSI 122 ch Manu 6 rapports, 155 000km de 2012, finition match)
Très faible consommation d’huileMoteur très fiableMaintenance relativement facile si vous faites vous même (vidange, plaquette, …)Usure très modéré des pneus, n’hésitez pas à acheter de la qualité, vous roulerez en sécurité sur environ 100 000km (1.4 16s 80 ch Boîte 5, 212 000km, jantes tôle, septembre 2010)
Qualité de fabrication allemande, agréable à conduire, mais prévoir un billet de train pour le retour à la maison (2.0 TDI 110 ch Bv5, 222000kms,2009 alu, conforlinen)
Habitacle confortable, rajout du carplay vraiment agréable, performances amusantes, voiture sympa! (1.6 TDI 105 ch manuel, 190000, 2010, trendline)
Consomme peu Fiable dans l’ensemble Confortable Bonne routière Sécurité
(1.6 TDI 105 ch Manuelle, 340 000km, 2011, confortline)
Consommation/Comfort/Puissance/Chassis (2.0 TDI 140 ch Boite manuelle, 237000 km, 2009, jante 18 pouce style gtd, Carat)
Excellente tenue de route (testée sur le Nurburgring lol), consommation, confort, insonoriation, son du système multimédia, look (1.6 TDI 105 ch golf VI match 2012 manuelle, 193 000km )
ConsommationSilence de fonctionnementConfortableFiable (2.0 TDI 140 ch BOITE MECA, 140000, 2012, FINITION CARAT, JANTES 17 POUCES)
Voiture silencieuse en ville. Fiabilité excellente, prix des pièces pas cher, assurance pas cher,Confort de l'habitacle (1.4 16s 80 ch Manuelle, 116000km, 2011, Trenline)
Fiabilité, confort, design (1.4 16s 80 ch 150 000km )
Trés bonne voiture au quotidien, la boite quand elle marche est un bonheur. trés silencieuse on peut faire beaucoup de route sans fatiguer. la finition intérieure est de qualité. Moteur dynamique surtout au dessus de 5000T/mn (1.4 TSI 160 ch DGS7, 220000, 2011, finition CARAT)
PRFORANCE consommation assemblage carrosserie (1.4 TSI 160 ch)
Il est vrai que lorsque j'ai acheté ma golf chez un concessionnaire, j'ai fais confiance au vendeur concessionnaire, j'aurai dû mieux contrôlé,il y avait une fuite au niveau des injecteurs qui était bien sûr caché la voiture avait 32000 kms 1 an de plus je trouve que le moteur est long pour donner son plein rendement, mauvaise reprise en seconde et je trouve qu'elle chauffe trop Défauts Plein de (1.6 TDI 105 ch Boite 5/ 84000 km /Alu Blue motion toutes options )
VOLKSWAGEN Golf VI signalées
Défauts
- Accélérations décevantes sur les premières motorisations : En cause les rapports de vitesses trop longs pour réduire la consommation (une tendance qui s'applique à tous les constructeurs), de plus le poids ne fait qu'augmenter de génération en génération
- Certains trouveront cette Golf un peu trop aseptisée et un peu trop proche de la version précédente en ce qui concerne sa ligne générale
- Pas d'ESP de série sur 2.0 TDI et 1.4 80ch alors qu'il était disponible sur toutes les Golf IV ...
- Version TrendLine pas assez riche en équipement et dont la finition déçoit
- Pare chocs et portières exposés aux chocs
- Tarifs trop élevés par rapport à la concurrence
Les (derniers) moins des internautes
On racle les fonds d’embrayage pour la bouger pus vite (1.6 TDI 105 ch 270000) - Fap qui s'encrasse vite (ventilo qui se déclenche, conso qui augmente, régime moteur à 1k tr/min pour éviter l'encrassement) - voiture faite pour autoroute.- Ciel de toit commence à se décoller- Bi-masse qui raisonne parfois (2.0 TDI 140 ch Manuelle 6 vitesses, 151000, 2012, 16 pouces, finition Match) Fiabilité
(1.6 TDI 105 ch 25000) Fiabilité
(1.4 TSI 122 ch Manu 6 rapports, 155 000km de 2012, finition match) Pas de repriseManque 1 vitesse pour rouler sur autoroute Climatisation qui manque un peu d’efficacité
(1.4 16s 80 ch Boîte 5, 212 000km, jantes tôle, septembre 2010) Pas assez de place pour tout inscrire (fiabilité)
(2.0 TDI 110 ch Bv5, 222000kms,2009 alu, conforlinen) Injecteurs, Vanne EGR et FAP (1.6 TDI 105 ch manuel, 190000, 2010, trendline) Tenue de route EGR !! Manque de punch (1.6 TDI 105 ch Manuelle, 340 000km, 2011, confortline) Petit manque de puissance avec le 105ch, pas de régulateur de série sur les importées d'allemagne (1.6 TDI 105 ch golf VI match 2012 manuelle, 193 000km ) Intérieur tristePeu de sensations au volant (2.0 TDI 140 ch BOITE MECA, 140000, 2012, FINITION CARAT, JANTES 17 POUCES) Puissance véhicule insuffisante dès que la route est inclinée vers le haut, consommation trop élevée, aiguille du réservoir d'essence qui se vide à vue d'oeil.Autoroute fait pas mal de bruit surtout à cause des pneus.Prend facilement la rouille au niveau du chassisCourroie de distribution très fine par rapport à d'autres moteurs ce qui implique une surveillance continue et plus régulière de cette dernière. (1.4 16s 80 ch Manuelle, 116000km, 2011, Trenline) Un peu juste niveau puissance (1.4 16s 80 ch 150 000km ) 2e changement de pompe à eau, celle d'avant à duré 7 ans et elle coute 350¤ piéce. La boite patine en 1e désormais, et une fois sur 2 au démarrage je dois repasser au neutre. Bruit de la clim quand elle est en route. le systéme de navigation est d'un autre siécle, la mise à jour coute un bras. Plus aucun port USB ne fonctionne. (1.4 TSI 160 ch DGS7, 220000, 2011, finition CARAT)
VOLKSWAGEN Golf VI signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K |
| 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Après la plus ou moins décevante (concernant la ligne) Golf V, Volkswagen nous propose une version VI qui s'améliore mais nous laisse encore (par manque d'audace) sur notre faim. La Golf de Volkswagen présente l'avantage indéniable de ne pas trop brusquer ses adeptes. Après près de 40 ans de bons et loyaux services, la compacte allemande ne prend jamais le risque de déroger aux fondamentaux qui ont fait toute sa renommée. La Golf 5 a reçu un accueil mitigé ? Pas un souci pour la firme de Wolfsburg qui, loin de dégainer une artillerie lourde de stylistes excentriques ou de designers exubérants, éprouve une fois encore son style inimitable tout en sobriété. « Modération » reste donc le maître mot de cette sixième génération dont le lifting se résume à quelques retouches minimalistes : proue affinée et courbe de pavillon plus marquée. Avec une longueur n'atteignant pas tout à fait 4,20 m, l'appellation « compacte » lui sied à merveille, la Golf 6 ressemble donc à s'y méprendre à sa devancière, la Golf 5. Autrement dit, Volkswagen a réussi la prouesse de regagner son crédit en ne changeant rien de prime abord. Vraiment ? Un petit tour dans l'habitacle explique tout...
Golf VI en images
Moteurs VOLKSWAGEN Golf VI
Fiabilité Golf VI
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2L tdi 110 cv : boitier électronique de gestion moteur HS a 9600 Km, pris en garantie.assistance VW pas très convaincante (véhicule remorqué, mais pas de véhicule de prêt avant diagnostique VW pour mon compte se fut 2 jours)
GOLF 6 2L 110CH BLUEMOTION ANNEE 02/2010 : BRUIT AU NIVEAU DU VOLANT MOTEUR ET DISQUE D'EMBRAYAGE ET ELLE ET A 8987KM
1.6 105 ch bluemotion technologie : aucun pour l'instant
golf 6 tsi 122 confort dsg 2009 : à-coups moteur entrainant des vibrations importantes surtout à froid. VW qualifie cela de relance moteur.Un bug ordinateur un à un tous les feux étaient annoncés comme dysfonctionnant
GOLF VI TSI 122 DSG7 (05/2009) : BOITE DSG7 CHANGÉE AU MOMENT DE LA LIVRAISON (DEFAUT DE FABRICATION) DEPUIS AUCUN PROBLEME (30.000 KM)
TSI 122 DSG7 (06/2009) : Bruits métalliques surtout sur routes dégradées ou pavées au moment du changement de vitesse, et en décélération entre 2000 et 3000 tours/min. La concession VW dit que ça provient de la boite DSG7 et que c'est normal avec cette boîte... La voiture présente ce 'défaut' depuis le début...Quelqu'un a-t-il rencontré ce problème ?
Golf VI TDI 110 année 2009 : Bruit de 'mitraillette' au ralenti lors de l'action de la pédale d'embrayage. En cause le volant bimasse qui n'absorbe pas les vibrations du groupe moteur/boite. Refus de VW pour intervenir sur ce problème.
TSI 122ch DSG7 2010 : Bruit de casserole dû la DSG sur route dégradée; ventilateur bruyant(RDV prochainement) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Break Golf 6 SW
Coffre : 500 litres. Constituée de la même architecture que la cinquième version de la Golf SW, cette dernière propose donc 500 litres de contenance et se place dans la partie haute du tableau sans toutefois battre un record puisque le de nombreuses autres compactes dépassent les 500 litres. On regrette que la face arrière soit strictement identique à la cinquième version de la Golf surtout que cette dernière n'est pas franchement très excitante ... Rien à voir avec l'arrière d'une Passat (2010) bien plus réussi.
Comportement routier Golf VI
Equipements
De base trendline : 2.0 TDI 110 et 1.4 16v 80
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé
De base trendline : reste de la gamme
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé, + ESP
Confortline
Lecteur CD + MP3, Climatisation automatique, Climatisation bizone, vitres électriques arrières
Carat
Jantes luminium 16 pouces, Antibrouillards
Carat edition
Sièges cuir, Sièges chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2004) |
4.23 m | 1400 Kg | 330 L |
| Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
| C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
| Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
| Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
