Fiches T-CROSS 
Qualités
- Excellente fiabilité
- Infodivertissement de bonne qualité avec possibilité d'avoir un cockpit virtuel en option. L'ensemble est fluide, très fin au niveau de l'image et riche au niveau des couleurs (loin de ce que l'on voit chez PSA ou chez les japonais par exemple)
- Confort de suspension appréciable bien qu'il ne batte aucun record niveau moelleux (en réalité c'est la justesse du compromis qui est ici très intéressant)
- Comportement très sûr (voir test de l'évitement sur la page du comportement routier) à défaut d'être très ludique (en 18 pouces ça devient quand même plus équilibré et rigoureux, indispensable pour ceux qui sont sensibles au plaisir de conduite, les 17 pouces étant trop proches des 16)
- Habitabilité au deuxième rang parmi les meilleurs de la catégorie
- Modularité intéressante procurée par la banquette coulissante, et globalement il est plus pratique et malin que son faux jumeau l'Arona
- Rapport encombrement / logeabilité plutôt correct, c'est mieux qu'avec une compacte et donc en ville vous vous en sortirez un peu mieux pour le stationnement
- Commandes de climatisation physiques et non tactiles comme cela se fait de plus en plus
- Cette auto évite la surenchère stylistique actuelle qui consiste à en faire trop. Donc si je le trouve peu attirant, son humilité et sa sobriété pourront être appréciées (on est loin des Juke ou autre DS3 Crossback même si le segment n'est pas tout à fait le même pour ce dernier)
- Assitances à la conduite assez généreuses de série (mais quand je lis certains de vos retours sur les bugs de ces systèmes il peut parfois être plus inquiétant de les avoir qu'autre chose ... Un article est dédié sur le site, je vous laisse le trouver via la recherche)
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Les derniers plus des internautes
Sur grandes routes = top et consomme peu si régulateur de vitesse (1.0 TSI 115 ch 48000 KM, LOUNGE AUTOMATIQUE)
Ayant réussi à vendre (pas cher) ma 208 1.2 puretech ( scandaleux) , je visais un petit SUV essence avec un moteur fiable. Le T Cross II presque neuf m'a beaucoup séduit à l'essai banco ! Après 2 mois d'utilisation , RIEN à regretter ! Mieux que ça, je suis très agréablement surpris par la consommation environ 6l/100 en urbain , mais seulement 5,2- 5,3 l /100 sur autoroute ! trajet de 350 km à 115/120 environ. L'habitacle est plus soigné que la version 2019 (planche de bord) l'écran tactile fonctionne super (gps ou Waze de mon samsung galaxy S21). Assez silencieux (quand on sort de la 208 gueularde). On se sent en confiance ; Et bien sûr un bon service de proximité VW très satisfait de mon achat. Bon en plus , il est très esthétique . (le mien est blanc). (1.0 TSI 95 ch BVM5 , 10 000 km , fin 2023 , Life.)
-faible consommation-bonne insonorisation.- assemblage carrosserie bien réalisé
- Phares leds super- coffre correct- roue de secours et non kit de gonflage- gps grand écran - info-divertissement simple et efficace.- caméra de recul,...- belles jantes en 18 pouces (1.6 TDI 95 ch boite manuelle, finition R-line, année 2020, 70000 kms)
REGULATEUR ADAPTATIF TRES PRATIQUE AINSI QUE LE MAINTIEN DANS LA VOIE. BOITE AUTO DSG7 AGREABLE EN PARCOURS URBAIN. FEUX LED EFFICACES LA NUIT (1.0 TSI 115 ch boite auto DSG)
Bien équipé.
(1.0 TSI 95 ch Boite manuelle - 25000 km)
Face avant de caractère agréable à regarder Petit SUV COUPÉ
Apple CarPlayChargeur à induction sièges avant chauffants, véhicule bien équipé et surtout haute de gamme niveau sécurité :Système Front Assist avec détection des piétons, système de détection de fatigue du conducteur, lane assist, pré safe assist etc (1.0 TSI 115 ch carat jantes 17 pouces Bangalore 2019)
Joile petite frimousse,compacte, (1.0 TSI 95 ch 19000km finition lounge)
Voiture étonnamment confortable sur long trajet. Consommation basse sur autoroute pour une essence (sur même trajet A10 4.9l/100 à 110km/h, 6.1l/100 a 130 km/h). Conduite du véhicule très appréciable, l'aide à la conduite soulage les long trajets (ACC). J'ai fait + de 700km avec un plein en roulant à 110km/h malgré les 40l de réservoir ! L'écran tactile est très réactif ainsi que le digital cockpit. Boîte de vitesse très correct. Bonne reprise. La conduite en montagne est plus que correcte. La climatisation est douce par rapport à d'autres voitures qui rendent malade, les sièges chauffant sont appréciable. (1.0 TSI 110 ch 1.0l tsi 110 BVM6 Carat 30 000km )
Petit SUV facile à conduire et agréable à occuper. Les aides à la conduite sont appréciables. Mais, la vitesse reste toujours très accidentogène et les aides n'y peuvent pas grand chose. Dossier passager avant rabattable très utile pour le transport d'objets longs. Coffre correct en volume sans plus. (1.0 TSI 110 ch 5200 kms )
Rigueur allemande plastifiée dommage ! Une BA très agréable (1.0 TSI 110 ch Dsg7 160kms 2023 18’’ Nevada Rline Tech )
Petit véhicule parfait pour mon usage, (1.0 TSI 95 ch Boite manuelle, 16 000 Km, année 2021, jantes standards 16 ", pas de caméra de recul, aucun problème véhicule choisi en remplacement de la Passad SW trop basse pour mon épouse, diffic)
- très bon confort de conduite- direction précise et agréable- Très bonne tenue de route- aide à la conduite assez complète- Caméra de recul précise- Boite auto DGS7 très agréable, sans à-coup et très progressive. - Cockpit digital très intuitif et complet- Consommation raisonnable (5,7l sur 2000 kms) (1.0 TSI 115 ch Boite auto, 37000 KMS, 12/2020, R-LINE)
Super véhicule, dommage qu il consomme beaucoup (1.0 TSI 115 ch Auto)
Mini Tiguan, agréable à conduire. Digital cockpit au poil !! Belle modularité. Bonne boîte be manuelle. (1.0 TSI 95 ch Série Active )
Petit SUV à l'allure sympa, bonne tenue de route. Tableau de bord agréable avec ses led.Ordinateur de bord et écran tactile pratique.Caméra de recule utile et pratique. (1.0 TSI 110 ch 4000km ACTIVE année 2022)
VOLKSWAGEN T-Cross signalées
Défauts
- Style pas très heureux avec des proportions pas valorisantes et un bandeau noir laqué à l'arrière qui ne ressemble pas à grand chose, qui fait peu qualitatif et qu'on a du mal à identifier totalement à Volkswagen. Bref, il est fade au possible, voire même de mauvais goût. A quoi bon vouloir arborer un style de SUV si c'est pour être encore plus banal qu'une citadine lowcost ? (Car une Sandero Stepway a limite plus d'allure !)
- Intérieur triste même quand on cherche à y mettre des couleurs (c'est assez paradoxal ce mélange douteux. Du orange dans un habitacle pas très joyeux ... Autant jouer la carte de la rigueur jusqu'au bout, comme l'a toujours fait VW, car c'est ce qu'ils savent faire le mieux)
- Finition très moyenne avec des matériaux durs et peu qualitatifs (et si on pouvait espérer en contre partie une meilleure résistance ce n'est pas le cas, ils restent assez sensibles aux frottements divers et variés en marquant facilement). Heureusement, l'ensemble est bien assemblé et fait quand même sérieux
- Boîte mécanique accrocheuse
- Boîtes longues, et notamment aussi la DSG7 qui perd alors largement en intérêt
- Agrément de conduite moyen sur les entrées de gamme à petites jantes, on est assez haut perché et c'est très feutré au niveau des sensations. L'ensemble prenant aussi un peu de roulis (dépend toutefois beaucoup de la monte pneumatique)
- Pas de version 4X4 (une Panda, qui lui ressemble un peu au final, le propose pourtant)
- Châssis R Line identique aux autres, donc pas plus sportif
- 660 euros pour avoir le GPS sur l'écran de bord, le prix d'un Smartphone (ce n'est pas nouveau mais il faut quand même se le rappeler et le dénoncer de temps en temps)
- Réservoir un peu petit
- Nom trop proche du T Roc, et qui sème un peu la confusion parfois
- Pas d'amortissement piloté contrairement aux Ibiza et Polo qui emploient le même châssis (et qui sont positionnées plus bas en gamme)
Les (derniers) moins des internautes
Start/ stop ne fonctionne pas. Arrêt d'urgence qui se déclenche tout seul sans raison. climatisation qui se met en marche à fond lors de l'arrêt complet de l'auto.Réponse du SAV tout va bien. (1.0 TSI 115 ch) Sur petites routes et "ville" une catastrophe = Consomme près de 10L/100Rapports bte auto montent très rapidement mais on les entend leur lourdeur et on sent le "sous régime" permanent. (1.0 TSI 115 ch 48000 KM, LOUNGE AUTOMATIQUE) Peu siège AR-milieu étroit , pas de 6è vitesse et une 5è peu nerveuse , qui oblige à anticiper les dépassements...Mais après on a une bonne réserve de vitesse. (1.0 TSI 95 ch BVM5 , 10 000 km , fin 2023 , Life.) Trop de plastiques à l'intérieur; tableau de bord tout plastique aucune surface moussée tableau de bord partie haute et contres portes intérieures tout plastique dur (malgré la finition haut de gamme R-Line).Qualité perçue en dessous de mon ancienne polo 6R. (1.6 TDI 95 ch boite manuelle, finition R-line, année 2020, 70000 kms) Le freinage d'urgence (front assist) se declenche de façon intempestive je suis obligé de le désactiver chaque fois que je prends le véhicule (1.0 TSI 110 ch) COFFRE PETIT ET PEU PRATIQUE.MAUVAISE FIABILITE MOTEUR TSI 115CV, TARIF MAIN D'OEUVRE ENTRETIEN EXCESSIF. A 63000 KM GROS PROBLEME SUR LA DISTRIBUTION DUE A UN ELEMENT DEFECTUEUX CONNU PAR VW ENTRAINANT UN COÛT DE 1800 EUROS QUI N'A PAS ETE PRIS EN CHARGE PAR LA GARANTIE CONSTRUCTEUR ET RESTE A MA CHARGE (1.0 TSI 115 ch boite auto DSG) Manque de nervosité
Le coffre est vraiment trop petit …Véhicule que je n’ai gardé qu’un an, bien mais sans plus. L’arrière est vraiment pas joli,vw aurait pu faire un effort sur l esthétique des feux arrières, et si le bandeau avait été lumineux cela aurait été un vrai plus. Moteur est bruyant, pas fan des 3 cylindres, pour doubler la voiture est un peu poussive … Les plastiques durs sont pas très reluisants … et tendance à marquer facilement (1.0 TSI 115 ch carat jantes 17 pouces Bangalore 2019) Embrayage à changer à 19000km, consommation très superieure à celle annoncée malgré une conduite coulée, finitions en plastique dur bas de gamme,malgré un prix conséquent manquent radar de recul, poignée passager;moteur bruyant inquietant (1.0 TSI 95 ch 19000km finition lounge) Consommation en ville, beaucoup trop de plastique dur pour une voiture de 32k¤ neuve. Essuie glace automatique à parfois du mal à démarrer. Réservoir de 40l seulement, quel dommage. Volume de coffre qui ne nous permet pas d'être gourmand malgré qu'il sois respectable. Lorsque qu'il pleut, impossible de voir quoi que ce soit sur la caméra de recul à cause des gouttes dessus (dommage d'avoir retiré l'ancien système dans le logo). (1.0 TSI 110 ch 1.0l tsi 110 BVM6 Carat 30 000km ) GPS très décevant pour un véhicule à ce prix - traduction des ronds-points inquiétante les premières fois - recherche d'adresse non satisfaisante, car trop souvent ne trouve pas- les trajets proposés ne sont pas les plus courts - vieilles départementales non répertoriées...on navigue en plein désert - waze sur le téléphone connecté fonctionne parfaitement. DOMMAGE. (1.0 TSI 110 ch 5200 kms ) Gouttes sur caméra de recul quand il pleut , pourquoi ne pas avoir gardé le système dans le logo ? casier de rangement à gauche du volant supprimé 😡 (1.0 TSI 110 ch Dsg7 160kms 2023 18’’ Nevada Rline Tech ) Bruit moteur légèrement trop présent dans l'habitacle (1.0 TSI 95 ch Boite manuelle, 16 000 Km, année 2021, jantes standards 16 ", pas de caméra de recul, aucun problème véhicule choisi en remplacement de la Passad SW trop basse pour mon épouse, diffic) - Aide à la conduite et notamment l'assistance dans la voie est parfois désagréable. Lorsque vous vous approchez du bord de la ligne médiane, une petite force dans le volant nous ramène au milieu de la voie. Mais de temps en temps, cette assistance est trompée par les raccords de goudron sur la route.Par contre, dès que l'on active le clignotant, l'aide disparait ce qui est rassurant.- Pas de poignée au dessus du siège passager- Pas de frein automatique (1.0 TSI 115 ch Boite auto, 37000 KMS, 12/2020, R-LINE) Conso en ville (1.0 TSI 115 ch Auto) Pas de Dsg pour cette puissance et dommage pas de 6 eme.Pas de poignées de maintien latéral (VW radins ????) (1.0 TSI 95 ch Série Active ) Quelques bruits de plastique sur le tableau de bord.Pas de dégivrage sur les rétros.Certaines fonctions nécessite de regarder l'ordinateur de bord pour faire plusieurs manipulations (régulateur de vitesse) ce qui oblige le conducteur à quitter la route des yeux.Front assist pas au top (réduit la vitesse alors que l'on veut doubler, s'enclenche sans raison). (1.0 TSI 110 ch 4000km ACTIVE année 2022) Visibilité avant et latérale ! Faible (1.0 TSI 110 ch) Aucun jusqu'à présent (1.0 TSI 110 ch boite auto, 2700km,2022,jante 225/45/18, active)
VOLKSWAGEN T-Cross signalés
| 13.6K | 12.7K | 13.9K |
| 13K | 10.8K |
Symbole d'une marque qui perd de sa superbe, le T-Cross est-il un produit raté qu'il faut éviter ?
T-Cross en images
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Moteurs VOLKSWAGEN T-Cross
Fiabilité T-Cross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 TSI 115 ch : Témoin EPC qui bloque le moteur et impose un arrêt immédiat. Par chance en une centaine de mètres j’ai pu stopper le TCROSS. Je signale que ce véhicule est neuf (novembre 2019) et que la bobine a dû être remplacée à ... 80 km. Actuellement ce véhicule a 10000 km. Quelques ratés aux démarrage quelques semaines avant cette panne complète ne m’avaient pas inquiété.Heureusement, si l’on peut dire, j'étais en sortie d’une quatre voies. La veille, en promenade en montagne, la même panne aurait pu être dramatique. Aujourd’hui, la concession VW doit diagnostiquer la panne. Je suis dans l’attente d’un résultat.
NC : Ma voiture à 14 000 km, j’ai changé les disques de freins à 7000 km une première fois puis à 14 000 pour la deuxième fois ! Je suis en boîte automatique, quelqu’un a-t-il rencontré ce problème ? Merci.
1.0 TSI 115 ch : A certains moments, en fonction de la meteo apparemment, bruits importants de plastiques venant de la plage avant entre tableau de bord et pare-brise. Signalé à la concession mais pas de rappel pour le moment. D'autres ont t'il le même soucis ?
1.0 TSI 115 ch : Modèle 2021 2500 km les quatre vitres s’ouvre tout seul demain je vais voir wolswagen pour réglé le problème
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison )
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison ) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le T-Cross est bien moins désirable que son homologue l'Arona, il sait cependant se rattraper concernant les aspects pratiques à bord ...
On a en effet ici la possibilité de moduler l'espace dédié au coffre ou pour les passagers du deuxième rang grâce à une banquette coulissante sur 14 cm.
Quand la banquette est reculée au maximum, son positionnement de base, on profite d'un espace aux jambes supérieur que sur l'Arona mais avec un coffre un peu plus petit. On est à 385 litres (VDA sous tablette, donc un peu plus en norme liquide qui prend tout en compte) contre 400 sur l'Arona (certes, 15 litres c'est dur à différencier ..). Quand on avance la banquette (T-Cross), on grimpe jusqu'à 455 litres mais il [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier T-Cross
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Serein mais un peu fade
Un peu comme son style, le T-Cross est assez feutré en ce qui concerne son comportement. Basé sur la plateforme modulaire MBQ-A0 comme l'Arona et le Scala (le T-Roc étant sur une version plus sérieuse, la MQB destinée au plus grands modèles et à l'empattement accru), le Volkswagen se rapproche toutefois un peu plus du Tchèque en ce qui concerne le paramétrage des trains roulants. En effet, l'Arona est un peu plus typé dynamique comme on a l'habitude de le voir sur les modèles de la marque germano-espagnole. Il ne faut toutefois pas caricaturer car ces modèles de grande diffusion restent assez proches ... J'irai même jusqu'à dire qu'un T-Cross 18 pouces se débrouille mieux qu'un Arona de 16. Comme [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source VW avril 2020) De 20 620 à 24 200 euros : allumage automatique des phares // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Banquette arrière coulissante sur 14 cm // ’Blind Spot’ : détecteur d’angle mort // Climatisation manuelle // Correcteur électronique de trajectoire ESP; antiblocage ABS // ‘Lane Assit’ : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige le mouvement du volant // E-call : Appel d’urgence // ‘Fatigue Detection‘ : Système de détection de fatigue du conducteur // ‘Front Assist’ : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Pre Safe Assist : Système proactif de protection des passagers // Réception radio numérique DAB+ // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’, écran tactile 8’’, Bluetooth et prise USB // Volant multifonctions
Lounge
De 22 240 à 27 470 euros : 4 jantes en alliage léger 6J x 16“ ‘Belmont’ // Accoudoir central avant // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Rampes de pavillon noires // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Siège passager avant rabattable // Tapis de sol avant/arrière // Volant en cuir (avec palettes sur versions DSG)
Carat
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17” ’ ‘Bangalore’ // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect®’ // Chargeur de smartphone par induction // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pack Hiver : sièges avant chauffants, buses de lave-glace avant chauffantes, témoin d’alerte de niveau de lave-glace // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaire // Système de navigation et infortainment ‘Discover Media’ // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
R-Line
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge (pas Carat) + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17“ ‘Sebring’ // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect’ // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pare-chocs spécifiques R-Line // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaires // Système de navigation et infotainment ‘Discover Media’
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1400 Kg | 355 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
Sujets pris au hasard
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