Boîtes DSG / S-Tronic : versions et fonctionnement
La DSG, pour Direct-Shift Gearbox, est une dénomination qui reprend à son compte tout une variété de déclinaisons (que nous allons voir de plus près), allant de la plus petite à la plus grosse boîte de vitesses automatique à double embrayage. Chez Audi c'est donc la patronyme S-Tronic qui est utilisé.
Sous l'appellation S-Tronic, et contrairement à la DSG, il y a de petites boîtes au coût de revient réduit tout comme il y a des transmissions de prestige ... Car le nom S-Tronic est aussi utilisé sur les gros véhicules à moteur longitudinal de chez Audi (chez VW les DSG se limitent à de petites autos, et les rares mastodontes type Touareg reprennent plutôt de la Tiptronic)
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les PDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG : rappel sur les boîte double embrayage
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).
Fiabilité
Voir l'article dédié ici.
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
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Avis Audi tt 3.2 250 ch dsg ,1112000 ,2007,jantes 17 ¨pouces , optionnée cuir étendu bose quatro,xenon |
Qualités Audi TT : Esthétique globale , finition , sonorité du VR6 ( avec un échappement MILTECK ) , tenue de route ( QUATRO ) , ensemble audio ZENEC monté d'origine ( Suisse ), HP Bose , éclairage Xenon , cuir étendu ,finition globale , voiture importée de Suisse à 100000 km et 1 seul propriétaire ( carnet d'entretien complet depuis l'achat ), capote bien insonorisée et étanche !; Confort correcte , très bon freins !
Défauts Audi TT : Consommation un peu élevée ( mais inférieureà ma Jaguar type E 4.2l de 1965 ! ) mais quand on aime !!!!!
Entretien cher chez Audi !
Consommation moyenne Audi TT : Entre 10/11 litres aux 100 KM suivant trajets
Problèmes rencontrés : Ceinture de sécurité qui a du mal à s'enrouler coté conducteur .
Note : 19/20
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Avis Audi tt 3.2 250 ch dsg ,1112000 ,2007,jantes 17 ¨pouces , optionnée cuir étendu bose quatro,xenon |
Qualités Audi TT : Esthétique globale , finition , sonorité du VR6 ( avec un échappement MILTECK ) , tenue de route ( QUATRO ) , ensemble audio ZENEC monté d'origine ( Suisse ), HP Bose , éclairage Xenon , cuir étendu ,finition globale , voiture importée de Suisse à 100000 km et 1 seul propriétaire ( carnet d'entretien complet depuis l'achat ), capote bien insonorisée et étanche !; Confort correcte , très bon freins !
Défauts Audi TT : Consommation un peu élevée ( mais inférieureà ma Jaguar type E 4.2l de 1965 ! ) mais quand on aime !!!!!
Entretien cher chez Audi !
Consommation moyenne Audi TT : Entre 10/11 litres aux 100 KM suivant trajets
Problèmes rencontrés : Ceinture de sécurité qui a du mal à s'enrouler coté conducteur .
Note : 19/20
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Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 115 ch boîte auto dsg7, 30k km, 2023, jantes 18 pouces, finition r-line |
Qualités Volkswagen T-Cross : Comportement routier agréable
Consommation raisonnable pour une boîte auto
Praticité vis à vis du volume. Petit gabarit pour se déplacer en ville, tout en offrant un espace intérieur et de chargement agréable au quotidien.
Info divertissement et aides à la conduite fiables et simple d’utilisation
Défauts Volkswagen T-Cross : Banquette coulissante perd de son intérêt si on charge un siège auto ; impossible de mettre le siège auto dos à la route avec la banquette avancée au max. Convient au famille avec un enfant pas plus selon moi.
Passages de rapports parfois intempestifs avec la DSG7. Je préfère me mettre en manuel quand je suis sur des routes de campagne par exemple car en mode sport elle reste trop dans les tour et en mode normal elle reste en sous régime, il n’y a pas d’entre deux. C’est ma première boîte auto je ne saurais pas comparer avec une autre.
Matériaux de l’habitacle qui demandent à être plus soignés vu le prix du véhicule.
Consommation moyenne Volkswagen T-Cross : 7,2L/100km au global
8-9L/100 en ville
5-6L/100 hors agglomération
6-7,5L/100 sur autoroute
Pour une essence et au vu du fait que je n’ai en aucun cas une conduite eco, je n’y prête pas attention, c’est agréablement surprenant
Problèmes rencontrés : Pour l’instant aucun.
Note : 17/20
Prix assurance Volkswagen T-Cross : 1050 euros/an (Assureur : Direct Assurance ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 0%)
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Avis Seat ibiza 1.0 ecotsi 115 ch dsg7 finition fr |
Qualités Seat Ibiza : Maniabilité
Habitabilité
Agrément conduite
Tenue de route
Freinage
Direction très agréable
Défauts Seat Ibiza : Un peu ferme . L’idéal serait le Fr avec les jantes 16 pouces . Les 17 de série sont en flanc 45 …on sent tous les défauts du bitumes …par contre la voiture est sur des rails et très sécurisante.
L’ensemble du système écran et instrument n’est pas intuitif et inutilement complexe.
Consommation moyenne Seat Ibiza : 5,7 sur route/autoroute
9 en ville pure .
7 en périurbain
Problèmes rencontrés : Voiture trop récente
Note : 16/20
Prix assurance Seat Ibiza : 500 euros/an (Assureur : Allianz ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Volkswagen golf v 1.9 tdi 105 ch 2008, dsg7, 245000km, confortline |
Qualités Volkswagen Golf V : Moteur fiable pour le moment, quoi que des bruits un peu suspect se font entendre en continu sur le moteur en ce moment faudrait que j’aille vérifier pourquoi. J’aime les options, intérieur cuir, toit ouvrant, sièges électrique, massant et chauffant, palettes au volant pour le mode séquentiel. Très bon routière.
Défauts Volkswagen Golf V : Le plus gros défaut principal et qui est devenu mon gros regret d’avoir acheté cette voiture, la boîte robotisée DSG7, une catastrophe, se casse 3 semaines après avoir acheté la voiture (fourche 3eme vitesse qui s’est cassé) comportement routier désagréable en ville au niveau des passages de vitesse, qui ne passe pas au bon moment, on se retrouve toujours en sur régime ou sous régime, obligé de rouler en séquentiel et même comme ça présence d’acoup à chaque fois surtout entre la 1er et 2ème. Boîte pas fiable et très fragile.
Trois semaines après avoir acheté le véhicules, j’ai réparé la boîte de vitesse, changer le volant moteur et embrayage, refait la courroie de Distri et courroie d’accessoires avec galet tendeur et poulie. Je passe les autres réparations (À retenir que mis à part la boite le vendeur savait que les pièces d’usure n’étaient pas changé. Et moi j’ai acheté le véhicule naïvement) pour dire que ce ne sont pas des défauts du véhicule, excepté peut-être pour l’embrayage et le volant moteur s’usent rapidement à cause de la boîte.
Consommation moyenne Volkswagen Golf V : 6/100Km
Problèmes rencontrés : Boîte robotisée, DSG7, volant moteur, embrayage, courroie de distribution, courroie d’accessoire, galet tendeur, poulie…
Note : 14/20
Prix assurance Volkswagen Golf V : 1032 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tiers étendue ) (Bonus/Malus : 80%)
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Avis Audi q2 40 tfsi 190 ch stronic, 60 000km |
Qualités Audi Q2 : Dynamisme / Finition
Défauts Audi Q2 : Grave problème avec le moteur et contentieux en cours avec Audi.
Consommation moyenne Audi Q2 : 7/8L
Problèmes rencontrés : Freins à remplacer tous les 30 000km et pas que les plaquettes, Audi changent les disques et les étriers avec.
Tâche d'huile apparue à 50 000km environ et après des allers retours chez Audi pour régler le problème, je suis tombé en panne un matin en partant au travail. De la fumée provenait de mon moteur.
Dépanneuse, pompiers et gendarmes.
Mon moteur a cassé et cela fait depuis mai 2024 que je me bats pour que Audi assume sa responsabilité.
Voiture sous une extension de garantie avec entretien, bataille entre experts et tribunal en cours.
J'en suis à plus 10 000 euros de frais d'avocat et d'expert.
Note : 1/20
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Avis Skoda octavia 2.0 tdi 200 ch rs 2022 dsg break 122000km |
Qualités Skoda Octavia : Une vraie petite fusée.
Bon rapport qualité/prix.
Design élégant et allure sportive.
Volant chauffant trois niveaux.
Écran gps de bonne taille.
Coffre de bonne taille.
LED Matrix ++
Défauts Skoda Octavia : Défaut électronique capteur collision sur un laps de temps lors des démarrages par temps froid.
Défaut vitres électriques avant qui s’inversent.
Sélecteur P HS remplacé sous garantie.
Surconsommation d’huile non pris en charge par la garantie…
Start and stop à ne pas utiliser ! (Temps de latence extrêmement dangereux)
Aides à la conduites fastidieuses
Consommation moyenne Skoda Octavia : 6,9/100km
Problèmes rencontrés : Consommation huile
Sélecteur de vitesse position P (parking)
Note : 14/20
Prix assurance Skoda Octavia : 800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 0.5)
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Avis Volkswagen arteon 1.5 tsi 150 ch dsg7, 82000km, 2018, elegance et jantes en 18 |
Qualités Volkswagen Arteon : Voiture pro confortable et silencieuse.
Défauts Volkswagen Arteon : Fiabilité et sav déplorable.
Consommation moyenne Volkswagen Arteon : Avec 65L de réservoir, je peux faire entre 550km et 650km, ce qui n'est les 1000km que vw annonçait.
Je n'ai jamais roulé sportivement, je roule sagement et souvent en dessous de la limitation. Je suis à 9,2L de moyenne et je peux grimper à 10L si je suis chargé pour les vacances.
Problèmes rencontrés : 1- Jeu dans la direction avec une prise en charge difficile (toujours sous garantie).
2- Problème avec la dsg et la prise en charge qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).
3- Bruit de claquement à l'arrière. Silent bloc et bieillette de barre stabilisatrice qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).
4- Perte de puissance, trou à l'accélération, problème avec le carburant. Nettoyage, remplacement du filtre et des injecteurs. (toujours sous garantie mais je n'ai obtenu que 50% de prise en charge).
5- Fumée provenant des freins après le remplacement des plaquettes arrière. (Hors garantie, remplacement des étriers et plaquettes, aucune prise en charge).
6- À-coups de la dsg, volkswagen préconise le remplacement. (Je l'ai revendu avant à un professionnel).
Note : 5/20
Prix assurance Volkswagen Arteon : 800 euros/an (Assureur : Société Générale ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Skoda fabia 4 1.0 tsi 116 ch dsg7 1200km 2024 15 pouces sélection |
Qualités Skoda Fabia 4 : Très bon moteur 116ch agréable à conduire , un peu creux à bas régime.
Boite dsg7 sympa et agréable (c'est ma première boite auto).
Équipement complet sur finition sélection, avec en plus le parking hiver et le pack camera et capteur avant et arrière.
Défauts Skoda Fabia 4 : Suspension trop ferme, et jantes en 15 pouces un peu faible pour ce moteur .
Siege standard beaucoup trop ferme pour moi , tout cela rend le confort mauvais.
C'est un beau véhicule mais avec un confort du siècle dernier.
Les français n'ont pas tous de bon moteur, mais niveau confort c'est bien meilleur.
J'avais hésiter avec le kamiq, et après avoir refait un essai après achat, la kamiq est plus confortable essentielle grâce à des sièges bien meilleur.
Consommation moyenne Skoda Fabia 4 : 5 à 7l en fonction de l'usage
Problèmes rencontrés : Accès main libre fonctionne très mal à la fermeture
Note : 12/20
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Avis Volkswagen golf vi 1.4 tsi 160 ch dsg7 rline 2011 83 000km à 135 000 km |
Qualités Volkswagen Golf VI : Polyvalence, confortable en ville comme en campagne.
Look, pas une golf 6 comme les autres avec les jantes 18 et les feux led avant arrière.
Couple moteur
Boite DSG7 d'une douceur
Confort de la sellerie Rline avec siège chauffant vraiment très agréable l'hiver.
Excellente voiture très confortable à prendre en main et vraiment très belle dans cette finition avec beaucoup d'options.
La
Le 1.4 160 vraiment très coupleux donne beaucoup de plaisir en conduite dynamique.
Très bon compromis entre le 2.0 TSI de la golf GTI si vous ne voulez pas vous faire peur.
Sellerie très confortable. trajet de 300 - 500km sans se fatiguer.
Seulement la banquette arrière sera un peu dure pour vos passagers ...
Défauts Volkswagen Golf VI : La boite de vitesse peut donner des à-coups à basse vitesse entre la 2 et la 3 si on est trop brusque avec l'accélérateur. Surtout quand elle est froide.
Jantes 18 pouces exposées aux trottoirs et qui la rende légèrement inconfortable sur routes accidentées.
Consommation moyenne Volkswagen Golf VI : 8L/100 mixte
9.5L/100 ville
6.5L/100 Nationale
Problèmes rencontrés : Consommation d'huile légère. Faire l'appoint de temps en temps
usure prononcé des pneus avant. Parallélisme réalisé à 100 000km
Le GPS qui ne sait pas ou il habite …
Point de rouille qui apparait sur le train arrière (maladie des golf 6)
Légère vibration du volant à + de 110 km/h peut être une géométrie à faire ou mauvais équilibrage des pneus.
Note : 17/20
Prix assurance Volkswagen Golf VI : 708 euros/an
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Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 184 ch 7 gtd facelift dsg7, 85 000 km, 2018 |
Qualités Volkswagen Golf VII : 3 ème GTD en ma possession Confortable, 900-1000 km avec le plein sur long trajet, Bonne performance et belle gueule en full noir et jantes 19", fait pour les gros rouleur, pour ma part entre 40 et 50 000 km par an
Défauts Volkswagen Golf VII : Aucun qui me vient à l'esprit
Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5 litres en moyenne autoroute et départementale avec 30% de ville
Problèmes rencontrés : Niveau moteur aucun soucis mis à part les régénérations du FAP qui s'enclenche très souvent, tous les 300 km environs et part moment après de long trajet sur autoroute (pourquoi ça ne se déclenche pas durant le trajet sur autoroute pour une meilleure régénération ?)
DSG7 super agréable et réactif sauf que du jour au lendemain je me prépare à faire 300 km ce jour la, après 10 km, message sur le tableau de bord (Défaut boite de vitesse poursuite route possible), je m'arrête immédiatement et je redémarre le véhicule toujours le même soucis, je fais quelques tests, pas de bruits bizarre niveau de la boite, les vitesses passent parfaitement bien que ça soit en mode sport, séquentielle, aucun à-coup juste ce foutue message, j'appelle mon concessionnaire qui me prend en charge dans l'heure, passage à la valise, on m'indique que c'est la pompe haute pression de la DSG7 qui est HS elle ne débite pas assez, devis 900 euros pièce, main d'œuvre plus vidange de boite obligatoire suite au changement de la pompe. le lendemain après changement de la pièce toujours même message donc diagnostique plus approfondis, résultat DSG7 HS faut la changer d'après le chef d'atelier il y a un problème au niveau de la boite de vitesse et elle peut lâcher dans 30-40 000 km si elle ne sera pas changée. Après cette annonce qui m'a dévisagé, je demande un devis qui est à 10 000€ pour le changement de la boite, je demande une prise en charge du constructeur, car il est pas normal qu'une boite vitesse lâche après 80 000km sachant que tous les entretiens ont été fait chez Volkswagen en temps et en heure, le lendemain on m'annonce que la prise en charge est accepté à 90% donc j'accepte et je paye 1000 euros de ma poche, après changement par la nouvelle boite le problème était résolu.
Note : 17/20
Prix assurance Volkswagen Golf VII : 1080 euros/an (Assureur : GAN) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 80%)
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Avis Seat arona 1.0 ecotsi 115 ch 1l tsi 12 000km 2024 dsg7 copa édition |
Qualités Seat Arona : Fiabilité du moteur et de la boîte dsg connu et reconnue consommation de 5l à 5,2l sur autoroute 6l voir 6,5l en ville en fonction de la conduite.
Taille du coffre excelent
Info divertissement au top juste quelque bug du à Android auto mais la voiture n’y et pour rien faut aller ce plaindre chez Google pour ça.
J’ai acheter ce véhicule sans vraiment trop regarder car on me l’avais conseiller je penser être déçus car mini suv pas sportif pour un sous j’étais en leon avant et au final je suis plutôt satisfait et épaté su véhicule assez nerveux pour son petit moteur trois cylindre
Défauts Seat Arona : La voiture à pas mal tendance à partir du cul sur route mouillé et de l’avant en sortie de rond point par exemple toujours sur route humide.
Absence de toit ouvrant ou de toi panoramique.
Petit réservoir de 40l mais c’est la norme sur ce genre de véhicule en roulant correctement j’arrive à faire 600 km ce qui est plutôt correct
Consommation moyenne Seat Arona : 5,2l autoroute
6l en ville
Problèmes rencontrés : Ras pour le moment
Note : 16/20
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Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 115 ch dsg, 10500020km, 2017, ja17p, first edition |
Qualités Volkswagen Golf VII : J'ai acheté cette Golf Sw en 2018 chez VW, c'était un véhicule de démonstration.
J'ai 48 ans et j'ai possédé de nombreux véhicules Clio, 206, Mégane, Scénic, 406, 308, Volvo Coupé, Nissan x-trail, je passe les plus anciennes...
La Golf est à mon sens la voiture la plus attachante que j'ai possédé, c'est subjectif, mais on apprend à l'apprécier au fils des km. Tout est parfaitement pensé à l'intérieur et son habitacle recèle de nombreux rangement, ce qui est un vrai plus. Vide poche sous le volant, sous le siège passager, sous l'accoudoir, devant le levier de vitesse, au plafonnier pour les lunettes, boite à gant gigantesque, bac de portière très grands aussi qui peuvent contenir des bouteille 1,5L.
Le confort du siège est parfait et permet d'envisager de très long parcours.
Le silence de roulement est très bon et on se sent bien isolé de la route.
Le centre de gravité placé bas évite le ballottent ressentis avec les SUV.
La tenue de route est parfaite à mon sens, les pneumatique Michelin en 17pouces et 225 de large sont parfait même sur le mouillé, très bon guidage, freinage et tenue de cap parfaite et reposante sur l'autoroute. Globalement un meilleur équilibre que pour les compact française à mon sens, et en tout cas bien supérieur à un scenic par exemple.
La boite DSG m'a donné satisfaction, à mon sens elle est supérieure au modèles Français Peugeot et Renault. Pour ceux qui veulent de la réactivité, par exemple en arrivant sur un rond point, il suffit de tirer un coup le levier en arrière pour passer en mode sport qui la rend bien plus réactive.
La carrosserie est bien construite, la qualité perdue lors de la manipulation des portes et du coffre met une claque à toutes les autres compactes.
Le moteur fait le job, le bruit à bas régime ou en conduite très coulée, si on ouvre les fenêtres, produits des claquement bien rustiques qui sont assez désagréables, sur ce point le dci 1.5 110 de Renault est bien plus performant et agréable. En appuyant plus fort, les claquements s'estompent et on comprend que le couple moteur boite s'exprime mieux sur la route qu'en ville. Sur route ou en accélérant plus fort, le moteur devient plus silencieux et laisse apparaitre un bruit de turbine assez agréable. A allure stabilisée, on ne l'entend pas.
Consommation 4.7L sur route, 5L en Ville, 6L sur Autoroute, 5,3L en moyenne annuelle.
Aucun à coup de la boite.
Le coffre est une soute à bagage qui permet d'engloutir jusqu'à 600dm3 en abaissant le fond de coffre.
Le plancher ext quasi plat en abattant les sièges avec la tirette depuis le coffre.
Les phares à LED sont exceptionnels d'efficacité, on y voit comme en plein jour.
Le son de l'auto radio standard est très bon et dispose de l'apple car play, androïd auto.
Défauts Volkswagen Golf VII :
Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : Conso moyenne annuelle de 5,3L/100km
Autonomie moyenne avant réserve de 780km + 6 de réserve environ.
Problèmes rencontrés : Capteur de boite, remplacé chez VW pour 150€ environ à 50000km
Sonde température de la pompe à EAU défaillante à 75000km, remplacement pompe à eau pour 350€ environ chez VW.
Bouton du son et on/off de l'écran multimédia et donc de l'auto radio très capricieux. J'ai peur qu'il finisse mal. J'utilise le réglage de son au volant pour l'économiser.
Note : 17/20
Prix assurance Volkswagen Golf VII : 400 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch année 2017, dsg7,carat, drive assist |
Qualités Volkswagen Golf VII : Moteur robuste et puissant
très silencieuse et très confortable
Boit auto DSG7 confortable
Bon système son de série
Possibilité d’arrêter la voiture sans mettre le frein a main électrique (suffit de mettre la boite en mode parking)
Pour mes options:
Android auto/ Carplay qui fonctionnent parfaitement
Drive assist qui est vraiment un plus (la voiture est capable de suivre se voie au dessus de 70km/h et ralenti si jamais les voitures qui nous précédent ne roulent pas a la vitesse définie par le régulateur)
Phares led parfaits!
Défauts Volkswagen Golf VII : Comme beaucoup de voitures, pas d'indication lorsque le filtre a particule "se régénère"
L'entretien qui n'est pas facilité: le filtre a huile se change par dessous et les ingénieurs ont trouvé la bonne idée de placer des câbles électriques et connecteurs en dessous. Toute l'huile tombe directement sur les câbles à chaque entretien...
Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : En roulant normalement et en se faisant plaisir de temps à autre 5.7L
En roulant normalement: 5L
En roulant en mode économie: 4.6L (quand je dis économie c'est max 110 sur autoroute et conduite écolo au maximum)
Problèmes rencontrés : En 2020: faux contact dans le bouton de contrôle de la vitre côté passager -> changement du boitier électrique dans la porte conducteur
Fin 2022 - début 2023: problème de boite de vitesse:
Un message s'affiche sur le tableau de bord "défaut boite de vitesse - retour atelier urgent" N'ayant absolument pas confiance à VW, je vais dans un garage spécialiste des boites de vitesse. Le problème semble connu de son côté et n'est pas grave. Le jour suivant il me rappel en me disant que le soucis n'est pas celui qu'il pensait. En fait la pompe a huile a l’intérieur de la boite de vitesse est en train de se dévisser. Il as contacté des gens a VW qui ont confirmés que c’était bien un défaut constructeur.
En faisant des recherches sur internet, VW a crée un rappel constructeur 34K1 pour les boites DQ381en aout 2022. Je suis donc parti a VW. Grace en parti au spécialiste des boitesqui as vu ma voiture et qui travaille lui aussi pour le garage VW, j'ai eu gain de cause (heureusement qu'il les avait prévenu de mon arrivée) mais comme d'habitude le garage à d'abord fait preuve d'une mauvaise foie a vomir "mais vous n'entretenez pas votre voiture chez nous"... Alors que j'y vais pour un problème qui est totalement en dehors d'un entretien classique...
Note : 18/20
Prix assurance Volkswagen Golf VII : 850 euros/an (Assureur : Direct assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 68% bonus)
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Avis Volkswagen polo vi 1.0 tsi 95 ch carat 95ch dsg7 2019 227 000km |
Qualités Volkswagen Polo VI : consomme très peu zn conduite trql je descends a 4,2 route et un petit peu de ville avec régulateur
voiture silencieuse
bonne sono
pas de pb avec le
ville ca monte un peu mais ca va (pas fait de gros bouchons encore)
autoroute pas plus de 6L a 130 en moyenne sur autoroute
pas cher en assurnace tous risques
Je l’ai depuis 10 jours, 228 000km oui oui, dsg7. J’en ai eu une il y a quelques mois meme moteur meme boite avec 28 000km et elle roulait exactement aussi sainement.
il me semble que la boite ou mecatronic a ete changé par l’ancien propriétaire
ancienne LOA donc sûrement toujours entretenue
car play appreciable
finitions carat
tout fonctionne encore bien, clim sieges chauffants rétro électrique, les feux leds ect tout fonctionne bien
Défauts Volkswagen Polo VI : sieges dechiré alcantara/cuir
quelques très légères vibrations a l’arrêt tres legeres du au 3 cylindres
Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 4,2L 80% route/10% ville
moins de 6L sur autoroute
Problèmes rencontrés :
Note : 16/20
Prix assurance Volkswagen Polo VI : 720 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 28)
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Avis Audi a3 35 tdi 150 ch 150ch s-tronic7, 53000km, 2023 |
Qualités Audi A3 : - Moteur diesel coupleux et performant
- Boîte auto réactive et très agréable (se fait facilement oubliée)
- Bon châssis, bien qu'en dessous d'une Peugeot
- Système de divertissement sans bug et qualité des écrans très bonne
- Système de navigation à jour et au dessus de beaucoup de constructeurs. Très joli en mode vision satellite
- Possibilité de désactiver le maintien dans la voie via un simple bouton sur les commodos
- Confort des sièges du moment que les trajets restent en dessous de 200km
- Ligne et design flatteurs
- Consommation Adblue digne d'un chameau (10L pour 18.000km !)
- Consommation très mesurée au vu des performances du bloc moteur
Défauts Audi A3 : - Bruit de craquement (ou raclement) au niveau du pédalier lorsque la voiture est dans des routes sinueuses (avec beaucoup de virage et qui mettent la voiture en contrainte). Très désagréable
-> Bruit présent dès l'achat donc retour chez Audi qui m'ont pris la voiture à 3 reprises et rien n'a été trouvé... Hypothèse que les aides à la conduite soient en cause (pompe ABS, audi pre-sense) : Donc réponse : ça doit être normal on ne peut rien faire !
- Bruit de "click click" dans le volant apparu aux alentours des 20.000km dès que j'y met un peu d'angle.
-> Vu par Audi à 2 reprises et cette fois changement de la bague magnétique de retour mais aucun effet le bruit est toujours présent : Réponse : En effet le bruit est toujours présent (oui, merci) mais c'est un petit click et vu qu'on a déjà fait une réparation sous garantie on ne touche plus ! Et puis après tout, monsieur, la mécanique c'est normal que ça fasse du bruit. (Je vous promet, je n'exagère rien)
- Depuis les 45.000km : Bruit de vibration ressenti dans la pédale d'accélérateur atteignant un certain régime (2200tr/m)
-> J'abandonne, plus le courage d'encore aller à la concession.
- Qualité des matériaux à l'intérieur assez indignes de la marque : Plastiques dur, du laqué qui se raye rien qu'en le regardant
- Insonorisation assez médiocre, un ami à l'ancienne génération c'est beaucoup plus qualitatif
- Système d'aide au maintien dans la voie toujours aussi intrusif et dangereux qui plus est non désactivable de manière permanente (mais ce n'est pas propre à la voiture c'est une norme euro)
- Qualité vidéo de la caméra de recul pas folle, venant d'une 308 phase III c'est la douche froide. La nuit c'est la soupe de pixel
- Qualité du système audio (Audi Sound System) passable
- Sur les longs trajets (>200km) je commence à changer de position et l'inconfort se fait ressentir
- Tarif très relevé : 50.000e prix catalogue (heureusement remisé lors de l'achat)
Consommation moyenne Audi A3 : En zone montagne pour ma tournée environ 6.5l/100
En routes plus conventionnelles ou autoroute : 5l/100 (Autonomie d'un plein 1000km !)
Problèmes rencontrés : Bruits diverses cités plus haut en points négatifs ce qui m'a valu 5 passages en concession en 1 an.
Note : 10/20
Prix assurance Audi A3 : 1100 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tout-risque) (Bonus/Malus : 65)
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Avis Audi a5 3.0 tdi 245 ch s tronic 7, 175000km, 2014, rotor 19’, sportback line, euro 6 |
Qualités Audi A5 : - Moteur puissant et coupleux.
- Conso : 6,5 litres a 8,5 l au 100 en fonction de l’utilisation et du parcours. Sur route, comptez 7,0l au 100. (Pneus en 255/35 R19)
- Esthétiquement encore très belle malgré ses 10 ans.
- 480 litres de coffre.
- Drive sélect super à utilisez.
Défauts Audi A5 : - Radiateur EGR fragile qui fissure => passer en EGR OFF est malheureusement quasi obligatoire pour être tranquille.
- Boite S Tronic 7 (DL 501) qui met quelques à coups en ville mais qui reste très efficace.
Consommation moyenne Audi A5 : 6,8 à 8,5 l au 100 km
Problèmes rencontrés : Radiateur de vanneEGR
Note : 15/20
Prix assurance Audi A5 : 1200 euros/an (Assureur : Maïf ) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 0,60)
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Avis Skoda kamiq 1.5 tsi 150 ch 2024 finition monte carlo boîte dsg |
Qualités Skoda Kamiq : Moteur souple et performant, boîte DSG agréable, confort, équipements d'agrément et de sécurité, finition sérieuse (malgré quelques lacunes), freinage, feux Matrix, habilité, modernité du digital cockpit, taille et fonctionnalité de l'écran.
Défauts Skoda Kamiq : Roulis, bruit moteur lors de montée dans les tours, volume coffre moyen, lecture des panneaux défaillants, prix catalogue élevé.
Consommation moyenne Skoda Kamiq : 6l/100km. La plus basse enregistrée est de 4,9.
Problèmes rencontrés : Aucun, heureusement le véhicule a seulement 5000km.
Note : 16/20
Prix assurance Skoda Kamiq : 600 euros/an (Assureur : GMF ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Volkswagen polo vi 2.0 tsi 207 ch 6 gti 207cv 04/2024 dsg7 2100km |
Qualités Volkswagen Polo VI : - sportive polyvalente
- habitabilité
- couple moteur
- vrai moteur (4cyl 2 litres turbo)
- consommation
- confort avec roues 17 pouces
- équipement de série
Défauts Volkswagen Polo VI : - détails de finitions
- prix véhicule&options
- DSG 7 parfois déroutante...(gestion)
- lane/front assist pas totalement déconnectables
- son moteur dans habitacle (amplificateur)
- un peu "bourgeoise" pour une GTI (1297kg à vide).
Consommation moyenne Volkswagen Polo VI : 6 litres de moyenne en mode "eco", environ 7 litres de moyenne en roulant normalement, en ville compter 9 litres...
Problèmes rencontrés : voiture très polyvalente, voir le daily parfais. Très bien pour 2 adultes, volume coffre parmi les meilleurs de la catégorie, et on peu voyager à 4 adultes y'a de la place à l'arrière. Confortable en 17 pouces (pas tape cul du tout), et la tenue de route même en attaquant reste sécurisante. Freinage à la hauteur des performances de la voiture. Moteur bourré de couple, pas besoin d'aller chercher haut, par contre gestion boite parfois déroutante&illogique...(surtout quand elle se met au point mort). Bruit moteur sympa mais aseptisé, dommage aussi de l'artifice dans l'habitacle en mode sport... Un clapet à l'échappement aurait été plus sympa... Autonomie pas ridicule du tout (tout dépend comment on conduit), mais autonomie entre 650&700km possible sur long trajet (réservoir 40 litres).
Equipement de série complet, mais quelques détails agacent (pas de lumière dans boite à gant ou poignées de maintient) sur une voiture à 33000eur en 2023...!!! Panneaux de portes en plastic "toc" contrastent avec une très belle planche de bord bien moussée... Carrosserie apparente sur portes Ar (intérieur) ça fait "cheap". Lane assist déroutant et pas complétement deconnectable (limite dangereux), prix de la voiture en hausse (35000 eur en 2024) et malus éco qui peu faire reculer au moment de signer... Prix des options qui peuvent vite faire monter le prix à plus de 40000eur et grimper le malus eco aussi...
Enfin véhicule comme on en fera plus, qui marche&qui donne le sourire&un vrai plaisir de conduite à son volant.
Note : 16/20
Prix assurance Volkswagen Polo VI : 636 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50% +10 %)
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Avis Volkswagen golf vii 1.6 tdi 105 ch sw carat dsg 7 |
Qualités Volkswagen Golf VII : Habitabilité, beaucoup la prenaient pour une Passat. Le coffre en particulier est volumineux.
Qualité des plastiques, des cuirs et des petits détails (inserts chromés par exemple)
Tenue de route sécurisante
Freinage puissant
Eclairage très bon (phares classiques)
Boite DSG douce et réactive
Moteur 1.6 TDI 105 suffisant pour une utilisation quotidienne et sobre.
Défauts Volkswagen Golf VII : Confort TRES moyen. Je pense que ça provient du dessin des sièges qui n'est vraiment pas bon.
Ergonomie grandement perfectible (18 boutons sur le volant !!!), ça me soulait
Châssis sécurisant mais d'un chiant... Absolument pas joueuse.
Coût de l'entretien dans le réseau
Fiabilité de la boite DSG... Cassée à 135.000km. Pris en charge par VW, la voiture avait 18 mois. Cependant, je reste persuadé qu'une boite sans entretien ça n'existe pas...
Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 5,5 L/100 (mix 50% ville 50% route)
Problèmes rencontrés : Boite DSG cassée à 135.000 km. Brutalement sans prévenir. Impossible de redémarrer. Prise en charge sans discussion par VW (voiture de 18 mois sous garantie)
La moquette coupée trop courte qui se défait des marche pieds arrières.
Note : 14/20
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