Fiches PASSAT 
Qualités
- Voiture ultra homogène qui n'a aucun gros défaut
- Plutôt statutaire sans en faire trop, certains adorent ...
- Version 4X4 4Motion disponible
- Boîte manuelle extra, tout comme les automatiques d'ailleurs ...
- Finition/présentation de très bonne facture même si je préfère un peu le modèle précédent
- Comportement plus convaincant grâce à une petite perte de poids et à un allongement de l'empattement qui profite à la stabilité
- Confort de très bon niveau à défaut d'être le meilleur de la catégorie. Optez pour le DCC (amortissement piloté) si vous êtes difficile en la matière
- Habitabilité/coffre qui ne souffrent d'aucune critique. On est ici dans le haut du tableau. Avec 585 litres on peut dire qu'on est gâté !
- Cockpit virtuel appréciable
- GPS et même système multimédia à la fois modernes et rapides. Certains menus sont peut être un peu fades et déprimants cependant
- Boîte DSG qui fait toujours le travail à merveille
Les derniers plus des internautes
Super voiture. Confortable surtout pour un gros gabari comme moi 185 cm et 95 kg. très spacieuse pour tout les passagers. On a meme déjà dormi 2 fois avec un matelas de 120 x 190 les sièges baissés
Equipement au top sur la mienne car entre le régulateur adaptatif, la régulation de conduite entre les voies, la détection active de pietons avant arrière (ca m'a déjà sauvé 2 fois pour des idiots qui traversent au dernier moment et que l'on ne peux voir). Hyper efficace. Et surtout les leds a éclairage pleins phares actifs (bluffant).Pour ceux qui savent faire de la vraie écoconduite, c'est un régal car la voiture a un vrai mode roue libre, ce qui permet d'alterner entre récupération mode B et roue libre pour minimiser la conso.Et nous y voila 4.1 l de conso de moyenne depuis 96 000 km. et je fais de la route de l'autoroute aussi sur des longues distance.Le mode GTE donne un pêche incroyable pour les dépassements en sécurité. Vite regarder le compteur car la on frôle la prison (1.4 GTE Hybride 218 ch GTE SW de 2018 avec 96000 km)
Voiture enthousiasmante,performante ,efficace à l'appétit frugal!En tant que vrp,un excellent outil.Confort,tenue de route... (2.0 TDI 150 ch Boîte manuelle,253000 km,2015,business line)
Coffre immense,Comportement routier et autoroute. (2.0 TDI 150 ch 140000)
Confortable (option sièges Ergoactive), silencieuse même en thermique, puissante en particulier en mode GTE. La boite DSG 6 est un vrai régal et la présence des palettes peut permettre de choisir le rapport, même si l'électronique reprend vite la main.L'autonomie globale est bonne, avec une consommation faible (voir consommation ci-dessous). Habitabilité très bonne et coffre suffisant, avec une bonne profondeur, mais une hauteur un peu juste (40 cm).La tenue de route est très bonne, même sans l'option suspensions électroniques et en monte d'origine Pirelli.Bon rayon de braquage (ex. mieux qu'une Mini Countryman), sûrement dû au porte-à-faux réduit à l’avant. Il est facile de man½uvrer pour rentrer dans une place de stationnement, à condition d’en trouver une assez longue pour la voiture … Le mode B est efficace, je l'utilise beaucoup sur les trajets sinueux et/ou en montagne. Il permet de bien ralentir la voiture, tout en économisant les plaquettes de frein.L'éclairage est top et sécurisant, notamment grâce à l'option full Led et à la technologie Matrix Led. Défauts Peu de (1.4 GTE Hybride 218 ch Boite DSG 6, MEC 10/2018, 89000 km, jantes 17", Sièges ErgoActive, Pack Drive Assist II Premium, Pack Voyage, feux 100% Led et directionnels, atelage électrique escamotable')
Très bonne routière, autonomie plus de 1000km sur autoroute, aucun problème particulier ,confortable, spacieuse, coffre immense.. (2.0 TDI 150 ch BVM6,97000km,2016,R line, jantes 17)
CoupleConfort Espace intérieur/coffreTenue de route (2.0 TDI 240 ch 147000km)
Look Consommation Finition Équipement Couple généreux en mode GTE Sleeper ( une Passat passe partout oui mais GTE ) Fiabilité
Consommable qui dure Trajet quotidiens ultra économique Peu cher en assurance grâce à l’hybride Carte grise a 4 euros !!Très silencieuse Pouvoir faire chauffer la voitures à distance est à plaisir en hiver et là climatisé ou ouvrir les fenêtres à distance est un plaisir en été (1.4 GTE Hybride 218 ch GTE 2017 68 000 kms )
Reprises consommation coffre espace arrière confort (2.0 TDI 150 ch Tdi 150 evo dsg7)
Une routière de haute qualité. Excellent confort de conduite. Commandes régulateur à la main. Un vrai plaisir de conduite. Utilisé comme moyen pro pour traverser la France, environ 26000 km/an. Que des qualités, tout est à portée de main du conducteur. J'ai testé le mode de conduite eco blue de la voiture et j'ai vraiment fait des économies de carburants. Voiture qui alerte en cas d'endormissement ou de freinage intempestif devant. Voiture très rassurante et sécurisée. De loin ma meilleure voiture quelque soit l'état des routes. J'avais le kit roue de secours et boulon anti vol. Coffre volumineux. Aucun problème avec le boite DSG utilisée en mode D jamais utilisé en sport. C'est vrai que sur les routes sinueuses des Ardennes ou Vosges, il faut mettre un peu plus de puissance. (2.0 TDI 150 ch 184150 km)
Commentaires amateur, aux ressentis ; - Moteur performant, j'ai essayé de multiples modèles de différentes marques avec le boulot, et j'apprécie plutôt bien les performances qu"elle offre, c'est efficace, aprés tout dépend le style de conduite de chacun.. mais si tu veux que ça watt un peu, ça watt bien. - Maniable et dans l'ensemble bonne routière mais également agréable en montagne , freine efficacement.. (Ne descendez pas de la montagne pied au frein pour autant D ) - Voiture qui me parait légère, appréciable à certains moment.. mais pas que.. Mais on verra ça plus bas.. - Consommation , de l'ordre de 7,5/8 litres sur autoroute / Plutot +/- 10litres en montagne - taille de réservoir correct, En gros Env +/- 800 / 1000 km en roulant dynamiquement. - Spacieuse dans l'ensemble , appréciable les rangements arrière dans le coffre, tu peux ranger , dans la mienne en tout cas, des objects de longueur d'env 50 cm , peut être un peu plus même , à confirmer, graces au rangement, tres pratiques , surtout quand t'es commercial.. et que tu dois poser des docs.. Fini le carton de doc qui s'explose au premier virage ^^ Ca marche pour les baguettes de pains aussi ;) Les bouquets de fleurs pour les plus attentionnés ;) Bref.. - Bon ==> Les defauts... Malheureusement !!!!'-_-' !!!! (2.0 TDI 150 ch BOITE MECA - 17")
Aucun probleme confortable silencieuse (1.4 TSI 150 ch dsg 75000 2018 17'' highline)
Le Confort (1.6 TDI 120 ch DSG 7 , 200000 KM , 2017 )
Bonne routiereFinition interieur et exterieurCoffre immenseSilencieuse Eclairage led performant (2.0 TDI 150 ch Passat 8 sw dsg6 carat edition 125000km 2014)
Voiture bien pensée et bien construiteBoite auto agréableFreinage performantSuspensions satisfaisantesCoffre vasteCaméra de recul précise et tjs proprePuissance suffisante (2.0 TDI 150 ch dsg6)
Fiabilité, performances, consommation plus que correcte (5,3L/100 en moyenne), confort places avants ET arrières, coffre spacieux, équipement complet (sur ma version Connect) (2.0 TDI 150 ch 2017, B8 Connect, 205000 KM)
-Auto jolie ,flatteuse à l' oeil au premier regard(on y reviendra),pratique.-Contenu technologique -Consommation. -Silence de fonctionnement.-Confort des sièges.-Très agréable en cruising. (1.4 GTE Hybride 218 ch passat gte sw 2017 65000km 9.9kw/H)
Agrément de conduite en électrique comme en hybrideFluidité des transitionsTenue de route et confortSilence (1.4 GTE Hybride 218 ch Modèle 2017, 60 000 km)
VOLKSWAGEN Passat signalées
Défauts
- Pas de hayon mais rien ne vous empêche de prendre le break. Et puis les 585 litres de volume sur la tricorps s'avèrent quand même très généreux
- Pour beaucoup cette berline manque de caractère. Et à une époque qui favorise le "m'as tu vu", ce n'est pas forcément très vendeur (en revanche elle attirera les clients plus rationnels)
- Moteur diesel haut de gamme 240 ch pas au niveau en terme d'agrément. En effet, on est dans la gamme de prix d'un 6 cylindres mais avec la souplesse et la rondeur en moins ... Mais ne crachons pas dans la soupe, ce 2.0 TDI reste quand même agréable et peu sonore
- Finition qui ne progresse pas, voire même qui régresse un tout petit peu (mais bon, on part de tellement haut que c'est loin d'être catastrophique). Les restylage apporte aussi quelques plaquages douteux pour tenter de faire plus moderne
- Ecran multimédia/GPS un peu bas par rapport à ce que l'on voit se généraliser ailleurs (notamment Classe C et Série 3)
Les (derniers) moins des internautes
Pas de gros défaut dompte tenue des qualités Une certaine lourdeur en mode rapide, mais c'est une voiture qui doit se conduire en mode j'enchaine coulé.
Suspension un peu mollassonnes à mon gout.Et ben c'est tout car je l'adore (1.4 GTE Hybride 218 ch GTE SW de 2018 avec 96000 km) Grincements silent bloc,très recurrent malgré ggraissage.Pour le reste ,très fiable,aucune surconsommation d'huile par rapport aux avis (longlife). (2.0 TDI 150 ch Boîte manuelle,253000 km,2015,business line) Fiabilité,
Fuites toit panoramique,Motricité.
(2.0 TDI 150 ch 140000) à mon avis.Quelques choix ergonomiques gênants avec le tout tactile. Exemple, pour la navigation, le téléphone, la radio ou la lecture de médias, il faut passer par le menu, alors que des emplacements sont libres dans la console centrale.Module de navigation totalement obsolète (cartes jamais à jour, assistant vocal lent et peu efficace, saisie peu pratique etc.), heureusement que Waze existe ;-).L'option ouverture du coffre électrique n'existe pas sur la GTE, soit-disant à cause des batteries. Par contre, il s'ouvre à distance avec la clé.
Trappe du câble de recharge un peu fragile, pour autant, elle tient encore le coup.Réservoir un peu juste, 10l de plus auraient été les bienvenus.Quelques hésitations parfois, lorsque sur l'autoroute, le véhicule qui vous précède décide de sortir ; la voiture ralenti, voire freine car le calculateur considère un obstacle. Heureusement c'est rare, et avec l’habitude on anticipe. (1.4 GTE Hybride 218 ch Boite DSG 6, MEC 10/2018, 89000 km, jantes 17", Sièges ErgoActive, Pack Drive Assist II Premium, Pack Voyage, feux 100% Led et directionnels, atelage électrique escamotable') Bruit (grincement)des amortisseurs sur les dos d'âne dans tous les modes (suspensions piloté). insonorisation moyenne surtout sur l'autoroute. Belle finition extérieure en R-Line mais intérieur assez fade. (2.0 TDI 150 ch BVM6,97000km,2016,R line, jantes 17) Fiabilité
(2.0 TDI 240 ch 147000km) Effet de couple à l’accélération en mode GTEPetit réservoir Une berline avec une autonomie de 950 kms sur autoroute … au sp102DSG ( double embrayage ) chiante pour les man½uvre Arrière qui manque de panache , elle semble endormie En finition la plus haute ( GTE ) ont perd le coup de pied pour ouvrir le coffre (1.4 GTE Hybride 218 ch GTE 2017 68 000 kms ) C’est bas pour s’asseoir Grincements silent blocs (2.0 TDI 150 ch Tdi 150 evo dsg7) Aucun - hormis le prix d'achat de la marque. (2.0 TDI 150 ch 184150 km) - Voiture de 6000 km ... et .. Livrée avec le minima d'huile moteur et de liquide de refroidiseement... Moyen je trouve pour une caisse neuve à ce prix .. attendu 1,5 an de la commande à la livraison.. Covid, Poutine & le bordel eco du moment.. n'ont pas aidé mais bon.. C'est long, même si je conçois les difficultés.. SInon.. - Le 2.0 litres c'est bien.. trés bien mais alors ça bouffe de l'huile... Alors ou c'est moi ... Qui abuse du 150ch ou alors y a un probleme/explication car j'ai jamais vu ça et j'ai toujours conduit de la même manière.. La 508 GT line 180ch ne m'a jamais fait cela durant le temps que je l'ai eut.. (env 6mois, comparable à la SW, 3 mois) - Pneu avant gauche qui deja ce dégonfle et annonce perte de pression AVG.. Y semble pas crevé , vanne fuyarde.. possible.. mais c'est chiant. - Connectique usb en mini USB seulement.. Sont gentils mais c'est chiant.. - Voiture légère, agréable.. mais ça décroche assez vite de l'avant en conduite soutenue, j'ai trouvé la peugeot 508 plus rigoureuse sur le sujet. - Le lane assist c'est pratique mais ça manque de douceur et c'est assez intrusif dans la conduite. Pour revenir aux problèmes qui m'embêtes je crains que ce ne soit un retour en concession , voiture de fonction donc Arval.. Y vont gérer ça ^^ enfin j'espère bien.. (2.0 TDI 150 ch BOITE MECA - 17") Manque de puissance et de la reprise (1.6 TDI 120 ch DSG 7 , 200000 KM , 2017 ) Grincement dans les suspensions arrieres (2.0 TDI 150 ch Passat 8 sw dsg6 carat edition 125000km 2014) Régulateur de vitesse (on/off/réglage vitesse pas intuitif)Sièges relativement durs (je préfère ceux de la talisman)Présence du tunnel de transmissionStop ans start lent... Je le désactive 9 fois sur 10 (2.0 TDI 150 ch dsg6) Les aides à la conduite peuvent sembler "déroutants" au début mais on s'y fait assez vite, pas vraiment un défaut mais à predre en compte.La boite DSG6 qu'il faut "réinitialiser" tous les 30000KM environ car elle a tendance à avoir un comportement "bizarre" au bout d'un moment (boite à auto-apprentissage).Le coût des entretiens en concession, exorbitant... (2.0 TDI 150 ch 2017, B8 Connect, 205000 KM) Pauvre finition à l'intérieur (1.6 TDI 120 ch 1,6 TDI 120 CH CONFORTLINE BUSINESS) -finition indigne d'un véhicule valant 65ke neuf . pleins de plastiques durs (portes , bas de tableau de bord , console centrale) , mauvais vieillissement de certains matériaux (poignées de portes intérieures qui cassent , chromes extérieurs qui piquent , verni des jantes qui pèle ainsi que le cuir du volant très fragile).-tenue de route peu rassurante avec une voiture qui part à gauche.....ou à droite dès que l'on accélère un peu fort ,motricité déplorable , cul qui chasse dès que l'on prend un virage un peu rapidement (cf test de l'élan)-grincements agaçant des suspensions -Chargeur origine pas top , se met en défaut pour rien. (1.4 GTE Hybride 218 ch passat gte sw 2017 65000km 9.9kw/H) Bruits de suspension sans l'option amortissement piloté
Consommation sur autorouteTrain avant très vite dépassé
Coût de l'entretien (environ 1100 ¤ pour la révision des 60 000)Revente difficile (1.4 GTE Hybride 218 ch Modèle 2017, 60 000 km)
VOLKSWAGEN Passat signalés
| 19.7K | 16.9K | 13.2K | 17.6K | 11K | 8.5K | 7.3K | 12.7K |
| 10.7K | 9.1K | 6.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Cette huitième génération de Passat peaufine son style à la perfection grâce à l'augmentation de son empattement. Car en effet, cela lui procure enfin des proportions plus agréables en plaçant la roue arrière un peu plus loin. Cela permet aussi un accroissement de l'habitabilité, ce qui n'est pas pour déplaire.
Passat en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Passat
Fiabilité Passat
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 120 ch 9500 : ouverture malle arrière
1.6 TDI 120 ch Trendline business : casse turbo (endommagé le moteur)
2.0 TDI 150 ch BVM6, 22000km, 2015, SW Confortline : Remplacement du système multimédia suite à un gros bug graphique (sous garantie).
2.0 TDI 150 ch dsg 6 150CV, 25000 km, année 2005, finition Carat édition, roue en 18 pouces : pneus avant continental 235/45r18 montés d'origine HS à 19000km, normal d'après Wolkswagen, pas normal d'après les autres garages consultés, si quelqu'un est dans le même cas et qui a des conseils !... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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L'espace avant tout !
La Passat c'est un peu comme une Skoda, c'est fait pour pouvoir être bien rempli ! En effet, cette dernière a toujours misé ses pions sur l'habitabilité et le volume de chargement, avec notamment un empattement en hausse pour cette génération ce qui permet d'améliorer l'habitabilité (plus il y a d'espace entre les roues, plus on peut y caser de choses !). Et si elle n'adopte toujours pas de hayon (certains ne lui pardonneront certainement pas ...), elle compense plutôt bien avec un volume d'environ 590 litres de contenance. On peut même aller jusqu'à dire que c'est vraiment généreux ! Le break vous en offre 650, là on peut carrément parler de soute à bagages ... Hélas, il n'y a pas de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Passat SW
Coffre : 650 litres. La version break dénommée SW propose l'un des coffres les plus spacieux du marché, toutes catégories confondues ! En effet, avec pas moins de 650 litres vous aurez du mal à trouver mieux puisque bon nombre de monospaces proposent moins.
Comportement routier Passat
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De la sagesse sans négliger la sécurité
Chez Audi / Volkswagen, on aime que les produits fassent très sérieux, et cela va semble-t-il jusqu'au feeling du comportement de leurs autos. En effet, ici il n'y a pas de place à la "folie" que l'on pourrait retrouver sur d'autres modèles, un ressenti qui semble presque typique à la plateforme MQB. La Passat 8 fait dans l'efficace mais aussi dans le neutre, avec toutefois un argument de poids, celui du poids justement ! Car oui, il faut vraiment souligner le fait que cette dernière est en moyenne un peu plus légère que ses concurrentes, et cela se ressent au niveau des moteurs (moins besoin de cravacher) et du comportement même si cela ne lui permet pas de se hisser tout en haut du podium. En [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trend
6 Airbags, Alerte de perte de pression des pneus, Climatisation, Correcteur électronique de trajectoire ESP avec fonction ‘Auto-Hold’, Dispositif de freinage anti-multicollision, ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur, Feux arrière à LED, Jantes en acier 16’’, Keyless Go : dispositif électronique de démarrage sans clé, Régulateur et limiteur de vitesse, Rétroviseurs à réglage électriques et dégivrants, Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage, Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 5 pouces, port carte SD, lecteur CD, Radio), Vitres électriques avant et arrière, Volant cuir multifonction
Confortline
+ 2500 euro par rapport à Trands. Front Assist : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle, Climatisation automatique ‘Climatronic’ tri-zone, Radar de stationnement avant/arrière, Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, Entourage chromé des vitres latérales, Interface Bluetooth® pour téléphone portable, Jantes en alliage léger 16’’ ‘Sepang’, Pack visibilité, Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection, Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 6,5 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio), Siège conducteur Ergoconfort labélisé ‘AGR’ avec réglage de l’inclinaison de l’assise, de la longueur de l’assise et réglage électrique du support lombaire et de l’inclinaison du dossier. (Siège passager avant confort avec réglage du support lombaire et de l’inclinaison de dossier), Rampes de pavillon anodisées (uniquement Passat SW)
Carat
+ 4280 euros par rapport à Confortline. ACC : Régulateur de vitesse adaptatif, Park-Assist 3.0, Caméra de recul, Partage de connexion internet : Hotspot WLAN, Ordinateur de bord ‘Premium’, Ouverture du coffre main-libre ‘Easy Open’, Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop ‘Keyless Access’, Jantes en alliage léger 17’’ ‘London’, Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 6,5 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio), Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net ‘Discover Media’ 12 mois, Sellerie en Alcantara / Cuir ‘Vienna’ et autres matériaux avec sièges avant chauffants, Seuils de portes en Aluminium avec inscription Passat, Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%, Buses de lave-glace avant ch
Carat Edition
+ 3610 euros par rapport à Carat. Feux de jour à LED, Projecteurs directionnels LED pour feux de route et feux de croisement avec réglage dynamique du site des phares et lave phares, Sellerie en Cuir ‘Nappa’ et autres matériaux avec sièges avant chauffants, Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur, Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net ‘Discover Pro’ 12 mois, Mirror Link® : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone, Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ : (Ecran couleur tactile haute définition 8 pouces, commande vocale, disque dur, affichage de la carte en 3D, lecteur de DVD à partir du lecteur, de la carte SD et du port USB)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A7 (2010) |
4.97 m | 1750 Kg | 535 L |
| A6 (2011) |
4.92 m | 1700 Kg | 530 L |
| A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1650 Kg | 480 L |
| A6 (2018) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
| Serie 6 Gran Coupe (2011) |
5.01 m | 1950 Kg | 460 L |
| Serie 5 (2017) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 CLS (2010) |
4.94 m | 1800 Kg | 520 L |
| Classe E (2016) |
4.92 m | 1850 Kg | 540 L |
 Insignia Grand Sport (2017) |
4.91 m | 1550 Kg | 490 L |
 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
| 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
| Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Model S (2012) |
4.97 m | 2150 Kg | 800 L |
 Passat (2010) |
4.78 m | 1550 Kg | 560 L |
| Arteon (2017) |
4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
| V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
Sujets pris au hasard
