Fiches POLO V 
Qualités
- Voiture de l'année 2009
- TDI à rampe commune plus silencieux et agréables que les versions précédentes
- Son rapport qualité/prix intéressant, ce qui est une première pour la Volkswagen polo
- Comportement routier exemplaire
- Qualité de ses motorisations, surtout en essence (à partir de 105 chevaux)
- Qualité de finition très appréciable sur les finitions supérieure à Trendline
- La boîte de vitesses DSG est disponible, très rapide et aussi sobre qu'une boîte manuelle. Mais le monopole disparait petit à petit puisque Renault a sorti l'EDC
- Motorisations agréables et sobres même si les versions 3 cylindres ont une voix particulière
- Habitabilité très correcte pour le gabarit
- Son style et sa bonne image qui permettent de la revendre facilement, et à un bon prix en plus !
- Suspension pilotée disponible sur la GTi, assez rare sur les citadines pour le notifier
Les derniers plus des internautes
Consommation carburant (notamment sur autoroute), confort route, (1.6 TDI 90 ch Boîte manuelle, 168500kms, 2013, finition match)
Petit et pratique pour se garer,Beaucoup de fonctionnalité (régulateur etc) (1.2 TSI 90 ch Mécanique, 53000km, 2017, Match Bluemotion)
Consomme peu Confortable (1.6 TDI 90 ch POLO LIFE SP CR FAP 165000km boite DSG 7)
Très sobre moins de 5 litres de gazoleBonne tenue de routeEntretien tous les 30000 kms (1.4 TDI 75 ch 2015 134000kms trendline boite manuelle)
Praticité. (1.2 TSI 90 ch MT, 50k, 2017)
Allemande petite pour commencer (1.0 75 ch Trendline, 2018, 91000km)
Look sympa et vieillit bien (1.4 85 ch boites auto 125000)
ConfortableBonne tenue de routePolyvalenteConso (1.6 TDI 90 ch 100000km)
- En ma possession depuis 2019 (5 ans), seconde main achetée à 20000km (donc 50000km parcourus par mes soins)- Jamais eu de problème mécanique depuis le début, pas de voyant ni panne éléctronique- Je l'entretien moi-même depuis le début (vidange 1 an ou 15k km)- Pour ma part pas de consommation d'huile comme l'indique d'autres commentaires- Vraiment très peu de défaut à mon expérience- Relativement silencieuse (hors 130 autoroute) (1.2 TSI 90 ch BVM5, 70000km, 2017, Jantes Alliage, Finition Match)
Petite taille, puissance suffisante, confort interieur, conso faible (1.4 TDI 90 ch boite 5, 175 000, 2016, jante alu 15, bluemotion)
Faible Consommation 5l/100 en moyenne.Stationnement facilePlastique intérieur résistant. (1.6 TDI 90 ch Finition Match 163000kms 2012 )
Polo 5 tdi dgs ,Très bonne automobile..Boite automatique un plaisir..Réactive, économe, pratique et bien assemblée. La voiture semble quasi neuve au bout de 10 ans.Très bonne affaire en occasion.. (1.6 TDI 90 ch)
Bonne reprise Adaptée jeune conducteur et assez amusante pour une première voiture La voiture est encore très belle à mon avisLa désactivation des 2cyl en conduite stabilisée permet d’économiser (1.4 TSI 140 ch Mécanique, 200000km, 2014)
- Bon petit châssis- Fiabilité irréprochable pour le moment- Parcours toute distance sans problème- Finition intérieur plus que satisfaisante avec la finition LIFE notamment- Insonorité correcte - Voiture qui vieillie plutôt bien à mon sens (1.4 85 ch 55.000 km / Boite manuelle / Finition LIFE / 2013)
Consomme peu (1.4 TDI 75 ch)
Bonne conduite voiture fiable. (1.2 TSI 90 ch Bmv5 80000km 2017 allstar)
Véhicule très bien fini, on sent bien la qualité des finitions dans l'habitacle. Le 1.2 110 CV est plutôt bon lui aussi, et assez économe (5.7l/100 environ) 650 à 700km avec un plein de 45l. Il envoie bien jusqu'à 4500 tours environ, au-dessus, il gueule pour rien. Les suspensions sont bien fermes, la voiture est un peu tape cul surtout monté en 17 pouces. Cela reste une bonne voiture dans l'ensemble (1.2 TSI 110 ch dsg, 65000, 2017, r-line)
VOLKSWAGEN Polo V signalées
Défauts
- Boucliers trop exposés aux rayures, ils risquent vite d'être marqués en milieu urbain
- La Polo a grandit par rapport à l'ancienne version ce qui pénalise ses capacités à se stationner en ville
- Qualité des plastiques différente selon niveau de finition (sur la Trendline c'est "dur" de partout ! Pas de moussage)
- 1.6 TDI remplacés par des 1.4 à l'agrément moins bon
- Personnalisation limitée et manque de fun par rapport à ses concurrentes (même l'A1 semble être moins sérieuse)
Les (derniers) moins des internautes
Vanne EGRConsommation huileFinitions (pas de bluetooth, ni d'antibrouillards sur mon modèle) (1.6 TDI 90 ch Boîte manuelle, 168500kms, 2013, finition match) Mal assis, pas confortable (1.2 TSI 90 ch Mécanique, 53000km, 2017, Match Bluemotion) Claquement à la décélération Optiques vieillissantsAccoudoirs se décollent Tremblement au démarrage même avec préchauffage (1.6 TDI 90 ch POLO LIFE SP CR FAP 165000km boite DSG 7) Boîte trop longueCoupure rapide dans les accélérations (1.4 TDI 75 ch 2015 134000kms trendline boite manuelle) Fiabilité Moteur Fuite pompe à l'eau avec 50k. Défaut chaine de distribution à partir 40k, Consommation excessive de huile, Consommation carburant n'est pas conforme à la publicité :jamais proche des 4L/100km annoncé. (1.2 TSI 90 ch MT, 50k, 2017) Allemande pas de qualité.
(1.0 75 ch Trendline, 2018, 91000km) Fiabilité
InsonorisationVanne EGR (1.6 TDI 90 ch 100000km) - L'écran tactile GPS parfois un peu lent et peu réactif plus particulèrement en hiver- Les radars AV/AR détecte parfois alors qu'il n'y a rien- Consommation sur l'autoroute (Boite 5 vitesse seulement) (1.2 TSI 90 ch BVM5, 70000km, 2017, Jantes Alliage, Finition Match) Moteur fragile autour des 200k kms (turbo+embrayage+moteur lave glace sur 1 an et 10 000 kms) (1.4 TDI 90 ch boite 5, 175 000, 2016, jante alu 15, bluemotion) Moteur s'encrasse facilement en ville ou petit trajet.Ciel de toit fragile.Hauteur de caisse un peu trop basse. (1.6 TDI 90 ch Finition Match 163000kms 2012 ) Fiabilité
(1.6 TDI 90 ch 170000) Parc chocs avant et arrière, abusé, vraiment pas solide.. (1.6 TDI 90 ch) L’insonorisation n’est pas excellente surtout à très haute vitesse mais si on met de la musique ça passe. (1.4 TSI 140 ch Mécanique, 200000km, 2014) - Consommation plutôt élevée => Entre 6 et 9 litres au 100 sans taper trop dedans avec une conduite semi ville et semi routes sinueuses - Pas mal de petit bruits parasites venant des consommables essentiellement mais rien d'alarmant je vous rassure (1.4 85 ch 55.000 km / Boite manuelle / Finition LIFE / 2013) Fiabilité
(1.4 TDI 75 ch) Vanne egr injecteur filtre à particule encrassés (1.6 TDI 75 ch Boîte mécanique 192000 km 2010 jantes tôle ) Lunette avant mauvaise visibilité
(1.2 TSI 90 ch Bmv5 80000km 2017 allstar) Et c'est là d'où vient le problème qui me fait regretter un peu l'achat de cette voiture. La boite DSG7. Plutôt conquis au départ, je la trouve, aujourd'hui, insupportable. Par souci d'économie de carburant, la boite est très courte en mode D. Ce qui fait que si vous roulez tranquillement, la voiture est en permanence en sous régime. La 5ᵉ est à peine utilisée, la voiture passe presque directement en 6ᵉ. Bref, on se retrouve en 7ᵉ à 70 km. Vous allez me dire où est le problème ? la voiture consomme moins. C'est vrai, mais au détriment de bruit bizarre de la boite surtout en 5ᵉ. C'est tellement insupportable que j'ai tendance à passer les rapports en séquentiel lors des phases d'accélération. Quant au mode S, et bien, c'est tout l'inverse. La voiture hurle pour rien, et ne passera pas le rapport sup tant qu'elle n'aura pas dépassé les 3000 tours, et tombera systématiquement un rapport dès qu'elle passera sous les 2000 tours. Il aurait fallu un entre deux et ça aurait été parfait. On ne parlera pas du système start and stop (ce gadget inutile) qu'on doit systématiquement déconnecter manuellement à chaque démarrage (si tant est qu'on ne veuille pas l'utiliser, ce qui est mon cas). Bref, préférez la boite méca pour les polo en tout cas, la petite dsg DQ200 n'a pas bonne réputation (1.2 TSI 110 ch dsg, 65000, 2017, r-line)
VOLKSWAGEN Polo V signalés
| 41.5K | 44.6K | 48.8K | 53.6K | 44.2K | 39.1K | 40.4K | 43K |
| 40.2K | 38K | 37K | 38.9K | 21.5K | 23.9K | 18.2K | 26.1K |
L'année 2017 contient différentes versions : Polo 5 (32985) Polo 6 (4974).
Volkswagen frappe fort avec cette Polo V élue meilleure voiture de l'année 2009. On apprécie la boîte DSG 7 qui lui donne un réel avantage sur la concurrence.
Concernant la finition, la petite Volkswagen reste leader avec l'A1 même si la Mini III a fait elle aussi pas mal d'efforts.
Polo V en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Polo V
Fiabilité Polo V
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
polo V TDI 90 cv confortline 2009 : le moteur donne des à-coups autour de 1000/1200 tours en 1ére, ce qui rend pénible la conduite en ville.
1.6 TDI 105CH : GÉOMÉTRIE PAS JUSTE
polo confortline 1.2 70CV de 2010 : Joint de la climatisation fragile (pris en garantie par VW)
tdi 90 dsg confortline : bruits freins
tdi 90cv 2009 : moins de 10000km et turbo déjà mort
1,6 tdi 90 cv année 2010 : changement d'un injecteur a 700 km!!problème de claquements avant droit + le moteur fume un peu
polo 2010 : joint qui ce décolle , déjà une perte de puissance après 13000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Comportement routier Polo V
Sur la route la Polo affiche beaucoup de brio à défaut de pouvoir procurer le toucher de route de certaines Françaises. Rappelons que la petite partage son châssis avec celui de l'Ibiza de même génération et qu'il est repris sur la Fabia de 2014. A la conduite, l'impression de manier une compacte plutôt qu'une citadine semble prédominer. La direction est agréable mais ne favorise pas le ressenti de la route, et donc par la même occasion la sportivité. Toutefois, c'est le genre de réglage que beaucoup de conducteurs "lambdas" apprécieront (un peu moins les puristes). La majorité des modèles bénéficient d'un train arrière semi-rigide comme les concurrentes. Toutefois, la version WRC [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trendline
(Source Volkswagen janvier 2015) 4 Airbags, Alerte de perte de pression des pneus, Banquette arrière 2/3 1/3 avec double plancher de coffre, Calandre noire avec baguette chromée, Correcteur électronique de trajectoire ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, Dispositif de freinage anti-multicollision, ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur, Motorisations Euro 6, Ordinateur de bord, Préparation radio avec 4 haut-parleurs, Régulateur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Sièges avant réglables en hauteur, Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage (sauf 1.0 60ch et 1.0 75ch), Verrouillage centralisé avec télécommande, Vitres avant (3 portes) et arrière (5 portes) électriques
Confortline
Boîte à gants réfrigérée, Boîtiers de rétroviseurs extérieurs et poignées de portes dans la couleur
du véhicule, Climatisation, Interface Bluetooth® pour téléphone portable, Jantes en alliage léger 15’’ ‘Estrada’, Ordinateur de bord ‘Plus’, Pack ‘Chrome’ intérieur, Port USB, Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 5 pouces, port carte SD, lecteur CD, Radio), Tableau de bord avec revêtement moussé, Tapis de sol avant et arrière, Volant multifonction 3 branches en cuir
Sportline
Accoudoir central avant, Climatisation automatique ‘Climatronic’, Jantes en alliage léger 16’’ ‘Rivazza’, Pack ‘Visibilité’ avec allumage automatique des feux, Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection, Radar de stationnement avant/arrière, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Sièges Sport à l’avant, Tiroirs sous les sièges avant, Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Cross Polo
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs laqués argent, Bouclier avant et arrière spécifiques, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Canyon’, Pédalier en acier inoxydable, Projecteurs antibrouillard, Rampes de pavillon anodisées, Sièges Sport siglés ‘Cross Polo’ avec sellerie en tissu bi-ton, Tiroirs sous les sièges avant
BlueGT
Boîtiers de rétroviseurs extérieurs laqués noirs, Châssis sport, boucliers avant et arrière spécifiques avec double sortie d’échappement, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Montani’, Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ avec écran couleur tactile 6,5’’, Sièges avant Sport avec sellerie en tissu/alcantara ‘BlueSpeed’, Système ‘Start-Stop’ avec technologie ACT (coupure de cylindres), Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%, Volant multifonction spécifique GT
GTI
Châssis Sport, calandre spécifique et double sortie d’échappement, 4 disques de frein avec étriers rouge, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Serron’, Pédalier en acier inoxydable, Projecteurs avant 100% LED, Volant multifonction spécifique GTI, Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran couleur tactile 6,5’’, Seuils de porte avant siglés ‘GTI’, Sièges Sport siglés ‘GTI’ avec sellerie en tissu ‘Clark’ Noir-Rouge avec surpiqûres rouges, Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Punto (2005) |
4.03 m | 1100 Kg | 275 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2006) |
3.89 m | 1050 Kg | 280 L |
 Corsa 4 (2006) |
4 m | 1200 Kg | 285 L |
 207 (2006) |
4.03 m | 1200 Kg | 245 L |
| 206 plus (2008) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
| 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 3 (2005) |
3.99 m | 1150 Kg | 290 L |
| Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 2 (2007) |
4 m | 1100 Kg | 315 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Fox (2005) |
3.83 m | 1050 Kg | 260 L |
