Fiches DUSTER 2 
Qualités
- Montée en gamme sensible avec un meilleur raffinement et une offre mécanique un peu plus huppée
- Habitacle bien mieux soigné, le côté lowcost est désormais bien moins ostentatoire et l'impression d'être dans une voiture "normale" fait du bien. Certains éléments sont même assez qualitatifs et il faut reconnaître que le style de la présentation est très réussi et cohérent avec son côté baroudeur
- Confort en hausse en terme d'insonorisation et de sensation (je pense ici au feeling de la direction). N'oublions pas non plus le bon confort d'amortissement bien qu'il était déjà bon à ce niveau. Mais maintenant il est excellent (les pneus aident pour l'anecdote ...)
- Comportement très honorable bien que les pneumatiques à flanc haut et les réglages de suspension induisent systématiquement du roulis et que s'amuser relève presque de l'utopie ...
- Capacités tout terrain vraiment intéressantes, mieux que le comportement sur route. Même si c'est un 4X4 lowcost, il a tous les atouts techniques pour être devant beaucoup de concurrents (Cf chapitre du comportement)
- Forme du coffre et volumes intéressants bien que ce ne soit pas non plus géant et qu'il est un peu réduit par rapport au Duster 1 (on arrive toutefois à des volumes importants si on se permet de charger au dessus de la plage arrière)
- Positionnement de l'écran multimédia enfin acceptable
- Même si ça paraît évident et inutile à préciser, le tarif serré de l'engin reste une de ses qualités première. Si chez les premiums allemands on a l'impression de se faire un peu avoir, chez Dacia c'est l'inverse !
- Boîte EDC double embrayage disponible, bien mieux que la robotisée proposée sur la Sandero II
- Système de caméra 360 pour le tout terrain ludique et étonnant pour le positionnement du Duster (le raffinement débarque chez Dacia !)
- Acheter une Dacia c'est adhérer à une communauté et même quasiment un style de vie (toutes les marques n'ont pas réussi à soulever un tel engouement de la part de sa clientèle)
- Arrivée des 1.3 TCE qui permettent enfin au Duster d'être digne en termes de performances. A priori cela manquait à une partie de la clientèle, et Dacia espère donc les attirer chez en concession avec ce bloc
- Nette amélioration de l'infodivertissement lors du restylage de 2021, même si ça reste assez conventionnel il faut l'avouer
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Les derniers plus des internautes
C'était mon véhicule professionnel (taxi des alpes). Je l'ai choisi en 4x2 car je fais majoritairement des trajets autoroutiers et que la transmission intégrale n'est pas permanente sur le duster en plus de réduire la taille du coffre et de revoir l'étagement de la boite de vitesse à la baisse.Son prix est le plus bas du marché pour cette habitabilité exceptionnelle. Même sans être en 4x4, il passe bien sur des chemins enneigés.Il tient bien la route, se trouve être de bon confort avec une sellerie en tissu costaud. L'habitabilité arrière est très bonne, même la petite place du milieu est utilisée. Le coffre est extrêmement bien conçu. Les barres de toit de série permettent de fixer des portes ski.Les marches pieds en option sont pratiques pour accéder au toit.La visibilité est impeccable, notamment grâce aux caméras multivues et l'avertisseur d'angles morts.L'insonorisation est très bonne pour le prix de vente. Le 1,5 bluedci est un peu paresseux mais a un appétit d'oiseau et se révèle plus fiable que ce que je le pensais.Jamais on ne se sent en manque de puissance ou de couple en course.La direction très assistée est un régal en ville (mais devient floue sur autoroute).La finition globale est bonne sans plus.La climatisation est rapide.L'écran tactile a toutes les fonctions qu'on est en droit d'attendre d'une voiture d'aujourd'hui.Le suivi en garage dacia renault est correct, je n'ai pas à me plaindre.La version restylée du duster donne du cachet et le client ne rechigne plus à monter dans une dacia. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 274 500kms, fin 2019, jantes 17, prestige )
Moteur qui a du répondant, pas ou peu de problèmes de reprise d'accélération, ça change de la Clio 3 que j'avais de moins de 90chClimatisation très efficace même avec les ventilateurs à mi-puissanceVéhicule spacieux dans le coffreExcellente visibilité dans l'ensembleConsommation surprenante vu le gabarit du véhiculePrésence du régulateur et limiteur de vitesse en plus sur la finition Essentiel Réunion (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle, 8800 km, 2023, Essentiel Réunion (différent du Essentiel métropole), 4x2)
Je viens d'un koleos dci 175 bose edition (avis donné à l'instant). J'étais encore sur le duster 1 lowcost par tous les bouts.Le duster 2 a passé une montagne. Plus beau en vrai, un coffre très grand, des sièges en tissu plus confortables que dans le koleos, un équipement plus moderne, c'est bien équipé. C'est un moteur moins puissant que dans le koleos mais le duster est aussi bien plus léger et je consomme enfin dans les 6l, c'est très peu pour moi.Le dci 115 est silencieux, il freine mieux quue le koleos et il a des tambours à l'arrière.La direction est très très assistée. Le 4x4 est à tester.Le prix neuf était le seul dans mon budget.Comportement moins pataud que le koleos. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 3000kms, 2024, extreme 4x4)
Belle présentation Moteur dynamique,souple , économique Véhicule polyvalent (1.3 TCE 130 ch Boite manuelle 8000kms finition extrême 2023)
Confortable (1.3 TCE 150 ch Automatique )
Confort , consommation , silence sur bonne route , facilité de conduite (1.5 Blue dCi 115 ch série extrème 17000 KM année 2023)
Confortable,bien équipé,passe partout neige boue sable herbe ... C'est un gage de sérénité à la montagne ! Agréable à conduire même sur un long parcours . Tracte bien, remorque+ quad sans soucis même en montagne. (1.3 TCE 150 ch Prestige 4x4 tce 150 boite manuelle )
Confortableéconomiquedirection très souplepuissance suffisanteassez spacieux (1.5 Blue dCi 115 ch boite 6, 79000 kms, année 2018, prestige blue dci 115)
Robuste.Consommation carburant . (1.5 Blue dCi 115 ch)
Globalement confortable, surtout du au modèle Prestige.Silence du moteur, plaisir de conduite, précision de la direction (surtout après le Duster 1 phase 2 de 2014) Le touché du volant est agréable. Qualité des sièges, confortable sur cette version. Régulateur sur cette version très appréciable. Look très sympa à mes yeux... (1.3 TCE 130 ch BVM, 80000km, juillet 2020, Prestige)
Voiture très bien équipée, confortable à rouler. (1.0 TCE 100 ch 2023, GPL 15000 km journée+)
Confort, look, prix (1.5 dCi 110 ch version prestige dci 110 4x4)
Bonne tenue de route malgré les suspensions assez souple, bon confort même sur des longs trajets, moteur silencieux même a haute vitesse (120 km/h), rayon de braquage très court et direction assistée très agréable. (1.5 dCi 110 ch version Prestige, millésime 2018, 89000 kms, boite manuelle)
Agréable à conduire pour cette gamme de tarif. Garde au sol et suspension "souple" appréciable sur chaussée dégradée (martinique)Consommation de carburant Espace à bord et taille du coffreLook "baroudeur" (1.5 dCi 110 ch prestige,boite manuelle, 2018, jantes 17, 49000 km )
Beaucoup de place et très pratiqueRapide et efficace avec cette motorisation Garde aux sols, pratique en ville Défauts Finition intérieure très cheap, basiqueSiège conducteur défaillant (défauts armature)Faisceau électrique moteur fragile et ce fait attaquer facilement par les martres (1.3 TCE 150 ch Boîte mécanique, finition Techroad de 2019, 67000km)
-Rapport qualité-prix imbattable-Prestations routières honorables-Cout de l'usage (Entretien/Assurance), Garantie 3 ans-Espace à bord/Capacité du coffre-Réservoir de 50L (Ce qui est assez rare aujourd'hui, beaucoup de petits réservoirs donc - d'autonomie)-Consommation raisonnable-Look pas dégueu, surtout en version restylée avec la nouvelle calandre DC-Bien équipé en Journey, jantes 17"/feux led-Efficacité du Medianav, Android auto et Carplay-Pas d'options superflues-Moteur 1.3 TCE pour le moment réputé fiable et puissance appréciable-Boite EDC très confortable, très peu d'à-coups-Espace de chargement, très pratique.Globalement très satisfait de ce véhicule (1.3 TCE 150 ch EDC Journey 2023 23000km)
Version 4x4 + GPL Le moteur 1.3 est une merveille. Ce moteur est volontaire et nous n'avons pas l'impression d'être au volant d'une petite cylindrée. Couplé au système GPL de l'equipementier Borel, et là, vous avez tout simplement un véhicule merveilleux et économique à souhait contrairement à ce que l'on pourrait croire.Le véhicule est dynamique, économique, souple et confortable. Et oui, j'ai osé Dacia et confortable dans une même phrase! Vous trouverez peu de véhicule avec autant d'agréments et de polyvalence.Il est à noter l'efficacité du véhicule sur les pistes et bien souvent, les gros 4x4 sont surpris de voir les aptitudes du duster en hors route. Il offre le même couple que la version DCI. (1.3 TCE 150 ch 61 000)
-Moteur vif, bonne reprise sur le 150 cv. Facilité pour doubler meme un peu chargé. La conso est plutôt raisonnable sur route/autoroute on est entre 6L et 6.5L (déjà réussi à faire du 5.8L mais faut être très très souple). -Le coffre, très grand on peut mettre pas mal d'affaires-Le confort est plutôt bon, il mériterait une meilleur isolation pour ma part. Mais la voiture reste légère pour ce type de "SUV". -A son volant on se sens assez haut, position de conduite agréable.-Budget raisonnable pour l'achat/entretien d'un véhicule de 150cv boite auto..-Pas de gadget ou chichi, ici on achète une voiture sans excès d'options-Pas trop d'électronique-Sentiment d'appartenir à une famille DUSTER DACIA (1.3 TCE 150 ch boite auto EDC, kilometrage 30 000km)
Véhicule sympa sans prétention, mais que je croyais fiable. (1.2 TCE 125 ch 3 ans et 28000 km modèle toutes options.)
DACIA Duster 2 signalées
Défauts
- Infodivertissement très limité et extrêmement lent sur la phase 1
- Quelques signes inquiétants pour la fiabilité ... Dacia semble désormais se reposer sur ses acquis
- Difficile de comprendre la proximité de puissance entre les SCE 115 et TCE 125 (seuls moteurs essence à sa sortie) ... C'est toutefois plus clair à partir de 2019 et l'arrivée tant attendue du 1.3 TCE
- Image lowcost qui gène certains qui auraient quelques complexes à être vu comme un "pauvre" (l'être humain s'est doté de sérieux soucis d'égo !)
- Tenue de route et comportement en progrès mais ça reste quand même un peu pataud en conduite plus dynamique (toujours la faute à ces pneus trop hauts, mais qui restent un atout décisif en tout terrain ... on ne peut tout avoir)
- Duster d'entrée de gamme à 11 990 euros qui est loin d'avoir la même allure et les équipements des versions plus hautes, la différence est importante mais ça reste du même acabit que le premier opus
- Versions 4X2 un poil moins confortables
- Coffre un peu réduit sur les versions à transmission intégrale, et avec la roue de secours optionnelle il devient même presque limite ... Notez aussi qu'il baisse par rapport à l'ancien
- 3 étoiles au crash test mais attention, les nouvelles versions ne se limitent pas à vérifier la solidité de l'auto (on peut avoir une mauvaise note même en résistant à un platane !). Bref les normes EuroNCAP sont désormais un peu trompeuses ...
- EDC qui se fait assez rare sur les différentes configurations possible
Les (derniers) moins des internautes
Le tapis antidérapant de la planche de bord au dessus de la boite à gants s'est décollé dans les premiers mois. Ce n'est pas très important mais ça démontre quelques raccourcis d'agencement.Une des pattes de fixation des commandes de la climatisation a cassé et dacia ne répare pas mais change tout le bloc sans accepter de prise en charge ce qui ne rassure pas sur la qualité d'assemblage. Je continue sur le levier de vitesse avec le haut du levier qui peut se détacher. Il paraît beau mais c'est du plastique bien dur et pas agréable en main.Sur cette boite justement, l'étagement est très bon mais le passage des vitesses est parfois récalcitrant. Pour dacia c'est un fonctionnement normal et la communauté dacia confirme que c'est un défaut des boites renault.Le freinage est à disques à l'avant et tambours à l'arrière. Pas spécialement endurant mais correct. La pédale peut devenir spongieuse sur route de montagne, il est important de rouler au frein moteur pour préserver les freins.La tenue de route est correcte sans plus même avec des pneus de haute qualité. L'aquaplanning n'est jamais loin, pneus à flanc haut. La direction très assistée est floue sur autoroute.Le mode éco bride la puissance et ne se montre économique qu'en conduite en ville et par météo clémente. La carte main libre se décharge rapidement, ce n'est qu'une petite pile qui se change en 1min mais ça arrive toujours au mauvais moment. La jante supérieure du volant s'use rapidement.L'éclairage des feux de croisement se trouve être le minimum syndical. J'ai remplacé les ampoules par des plus puissantes mais c'est à peine mieux.Le système adblue impose de faire attention au niveau du liquide. Sur conseil de mon concessionnaire je rajoute de l'anti cristallisant.Le 1,5 bluedci est fiable dans l'ensemble mais commence à accuser des kilomètres qui causes des usures de pièces pas si peu chères (les factures sont salées pour du dacia).La réception radio est moyenne. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 274 500kms, fin 2019, jantes 17, prestige ) Trappe réservoir capricieuseLe prix (en même temps dans les DROM.... ajouter 10K¤ par rapport à la métropole au minimum)La finition Essentiel dans les DROM moins équipée qu'en métropole (Absent Miroir de courtoisie avec volet occultant côté conducteur // Plafonnier central arrière // Siège conducteur réglable en hauteur)Mode éco qui n'a pas l'air de changer grand chose à la conduite ou la consommationL'absence de radar de recul sur cette finitionEspace relativement petit quand on a un cosy avec isofix qui réduit l'espace pour le passager avant (concerne les personnes fortes en corpulence et grandes) (1.5 Blue dCi 115 ch boite manuelle, 8800 km, 2023, Essentiel Réunion (différent du Essentiel métropole), 4x2) La boite de vitesse accroche moins que dans mes précédentes Renault mais ça va venir, c'est du Renault.Pas de double hayon et de manette magique pour rabattre la banquette instantanément.Éclairage de nuit nul.Adblue à mettre de temps en temps, qu'est ce que c'est que cet artifice encore ?Ça manque de patate. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, 3000kms, 2024, extreme 4x4) Prix en hausseMalusPas siège passager réglable en hauteur Espace jambes arrière juste (1.3 TCE 130 ch Boite manuelle 8000kms finition extrême 2023) Boite automatique mollassonne (1.3 TCE 150 ch Automatique ) Roulis , SAV DACIA qui ne fait pas de rappel alors qu'une re programmation du calculateur d'injection est nécessaire, si la révision est faite en dehors du réseau pas sur que cela soit fait .Levier de vitesse et moteur essuie glace bruyants (1.5 Blue dCi 115 ch série extrème 17000 KM année 2023) Bruits claquement train avant sur les dos d'âne impossible d'en trouver la provenance !!!! Détecteurs d'angle mort rétroviseurs détectent la pluie donc allumé toute les 3 secondes par mauvais temps ! (1.3 TCE 150 ch Prestige 4x4 tce 150 boite manuelle ) Un peu bruyant quand on accélèreun peu de roulison allume facilement les phares sans le vouloirinquiétude quand à la fiabilité dans le temps du système ad blue (1.5 Blue dCi 115 ch boite 6, 79000 kms, année 2018, prestige blue dci 115) Sur autoroute à 130km/h, il consomme. Mais est ce vrai un défaut ? (1.3 TCE 130 ch BVM, 80000km, juillet 2020, Prestige) Voiture qui tombe en panne tout le temps, en moins de 15000 km plus de 20000 ¤ de facture, certes pris en charge par la garantie mais sur 6 mois d'utilisation de la voiture je ne l'ai eu disponible que 3 mois. (1.0 TCE 100 ch 2023, GPL 15000 km journée+) Jauge inutilisable, pneus M+S d'origine inefficaces sur neige tassée ou verglas, bruyant à 130 sur l'autoroute, start and stop à désactiver à chaque mise en route, (1.5 dCi 110 ch version prestige dci 110 4x4) Creux dans les bas régimes ce qui rend les ascensions en montagne un peu pénibles (manque de reprise), Suspensions arrière un peu trop souples, on sent que l'essieu va en butée sur les dos d'âne.Beaucoup de bruits aérodynamiques sur autoroute. (1.5 dCi 110 ch version Prestige, millésime 2018, 89000 kms, boite manuelle) Le prix des pièces parfois plus chères que chez renault. Fiabilité remise en cause. (1.5 dCi 110 ch prestige,boite manuelle, 2018, jantes 17, 49000 km ) Du levier de vitesse (problème de tringlerie)Effet bateaux dans les virages ou en cas de freinage d'urgence (1.3 TCE 150 ch Boîte mécanique, finition Techroad de 2019, 67000km) -Stop-Start non désactivable en permanence, embêtant de le réactiver à chaque démarrage. Pénible.-Peinture fragile, finition globale, qualité des joints.-Toucher de route pas à la hauteur d'une 308 par exemple-Absence de verrouillage des portes arrières électrique (utile quand on a des enfants)-Confort des sièges, assez raides et peu de maintien latéral-Barres de toit modulables en option-Vitres électriques impulsionnelles que côté conducteur -Jauge à carburant fantaisiste (1.3 TCE 150 ch EDC Journey 2023 23000km) Sa jauge à carburant fantaisiste. L'absence de gamme courte. (1.3 TCE 150 ch 61 000) -Pleins phares qui éclairent peu (dommage sur les routes de montagne, j'aurais aimé voir beaucoup mieux)-Dommage qu'il n'y ait pas de palettes au volant, facilité pour descendre et monter les rapports en montagne en gardant les mains sur le volant)-J'ai failli un jour faire une grosse bêtise sur l'autoroute, je me croyais en mode manuel sur la boite. J'ai voulu pousser pour retrograder. En fait j'étais en mode automatique, et si on pousse on passe la voiture en mode Neutre et plus loin en mode parking. Grosse frayeur de la mettre sur le mode parking sur l'autoroute. Il faudrait que sur le mode drive on ne puisse faire que "drive" ou "neutre".Le plus gros point noir pour moi c'est l'absence de frein moteur sur cette voiture. Elle n'a quasiment pas de frein moteur sur le plat. Ce qui m'arrive assez souvent de rentrer assez vite dans l'arriere des voitures meme sans grosse acceleration. Cela surprend assez et on arrive vite avec de la vitesse. En montagne cela se ressent encore mieux dans les descentes. En mode manuel en 3eme ou 2nde, la voiture continue franchement d'accelerer. Le moteur hurle mais rien ne l'arrete. Donc obliger de freiner dans les descentes sinon la voiture ne s'arrete pas.. Sur la generation future hybride ce défaut serra surement masqué par la régénération d'électricité au frein moteur.-La trappe à essence qui peut avoir du mal à s'ouvrir (ils sont au courant en concession)-La réelle distance en mode réserve.. (le mode réserve s'allume a 150 km d'autonomie, et l'autonomie s'efface d'un seul coup). Du coup on ne sais pas vraiment combien on peut encore rouler. Donc on ne pousse pas trop on est obligé de s'arrêter (peut être trop tôt mais on en sais rien..)-Je ne suis pas arriver à éteindre entièrement l'écran en roulant de nuit (je ne voulais ni écran ni radio, juste l'éteindre pour être dans le noir total..)-Bug de temps en temps sur carplay avec Android-Caméra avant et arriere de qualités moyenne...-La peinture qui peut etre fragile (1.3 TCE 150 ch boite auto EDC, kilometrage 30 000km)
DACIA Duster 2 signalés
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K |
| 37K | 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K |
Sans être vraiment nouveau, le Duster II arrive toutefois à franchir un cap assez important en terme de prestations. Découvrez le Duster revu et corrigé.
Duster 2 en images
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Moteurs DACIA Duster 2
Fiabilité Duster 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Boîte manuel, 1400 km, année 2019, jantes aluminium, toute option, millésime 2018 : Adblue, injection à contrôler, donc le moteur est bloquée alors que la voiture et neuve
1.2 TCE 125 ch Boîte manuelle , 12840 km , 2017 , jantes alu black , full option : consommations d'huile, cliquetis moteur, problème de ralentis (je pense que c'est mécanique aire/essence où si non c'est de la mécanique en carton) voiture conduite par une femme de 56ans donc jamais était dans le rouge ou tiré dedans. Quand je fais des petites accélération avec ma calibra madame crie
1.3 TCE 130 ch Duster tce 130 prestige noire nacre 9000 klm : Pas de problèmes [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Mission confort
Assez rustique dans sa première version, il semble clair que l'une des priorités du cahier des charges était de réhausser les prestations intérieures du Duster. Et même si il partait de bas, on ne peut que féliciter les progrès importants qui ont été réalisés ici, sans que les tarifs n'en deviennent indigestes.
Commençons donc par le confort puisque c'est mon sous-titre. Alors ici c'est simple, il a été amélioré dans tous les sens du terme ... Tout d'abord, la suspension travaille avec plus de finesse et avec plus de silence, les grosses répercutions sont plus discrètes. Mais encore une fois, le Roumain s'aide largement de ses pneus à flancs épais qui gomment en partie [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Duster 2
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Copie revue et corrigée
Le Duster deuxième génération ne révolutionne rien tout en apportant des modifications que vos sens ressentiront au premier contact. En effet, la base de ce Duster reste la même que sur la précédente génération et le contraire aurait été étonnant et pas très futé de la part de la marque franco-roumaine. Pourtant la marque fait tout pour brouiller les cartes en parlant le plus possible de nouveauté (ils appuient sur le fait qu'aucun panneau de carrosserie est commun à l'ancien. Pourtant ça ne saute pas aux yeux !), mais c'est le jeu du marketing vous allez me dire ...
Bref, il s'agit donc d'un Duster remis au goût du jour qui a revu ses réglages de suspension (sans les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Dacia Juin 2018) A partir de 11 990 euros : appuis-tête arrière «virgule» // 6 airbags (avant, latéraux, rideaux) // ABS et aide au freinage d’urgence // Allumage automatique des feux // Banquette arrière rabattable 1/1 // Cache-bagages // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Eco Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // ESC et aide au démarrage en côte // Espaces de rangement dans les portes arrière // Fixation isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Lève-vitres avant électriques // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord LCD // Plafonnier central avant // Pré-équipement radio // Prise 12V à l’avant // Rétroviseurs à réglage manuel // Boucliers ton carrosserie // Calandre chromée // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors) // Jantes acier 16” // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs noirs // Sellerie tissu // Signature lumineuse à LED
Essentiel
A partir de 13 850 euros : Banquette arrière fractionnable et rabattable 1/3-2/3 // Climatisation manuelle // Miroir de courtoisie avec volet occultant côté conducteur // Plafonnier central arrière // Radio Plug & Music (Radio, prises jack et USB, téléphonie Bluetooth® avec commandes au volant) // Siège conducteur réglable en hauteur // Système de contrôle en descente (sur version 4x4) // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Barres de toit longitudinales noires // Cerclage des aérateurs chrome satiné // Enjoliveurs d’ailes avant (sans décors, sauf versions 4x4) // Jantes acier stylisées 16” Fidji
Confort
A partir de 16 650 euros : 2 plafonniers centraux avant (conducteur et passager) // Lève-vitre conducteur impulsionnel // Lève-vitres arrière électriques // Miroir de courtoisie passager // Poches aumônières au dos des sièges avant // Prise 12V arrière // Projecteurs antibrouillard // Radars de recul // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Volant et levier de vitesse Soft Feel // Canule d’échappement chromée // Décors chrome satiné sur les commandes intérieures d’ouverture des portes, les poignées de tirage, les commandes de climatisation, le levier de vitesse et son embase // Enjoliveurs d’ailes avant (avec décors) // Jantes alliage 16” Cyclades // Poignées de porte extérieures ton carrosserie // Sellerie «Confort» // Stripping noir sur le montant des portières avant
Prestige
A partir de 17 750 euros : 2 tweeters en planche de bord // Caméra de recul // Climatisation automatique // Jantes alliage 17” Maldives // Media Nav Evolution (avec 4x4 infos sur versions 4x4) // Siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir // Tiroir de rangement sous le siège passager // Enjoliveur de console centrale chrome satiné // Médaillons de porte avant TEP avec surpiqûres // Ordinateur de bord avec écran TFT // Pack Look Extérieur // Sellerie «Prestige»
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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