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Fiabilité 1.3 TCe (Renault, Dacia, Mercedes)

Remplaçant le très controversé 1.2 TCe qui consommait de l'huile jusqu'à la casse moteur (quand il n'y a pas de capteur de niveau sur le carter d'huile pour prévenir le conducteur), le 1.3 TCe sorti en 2018 est donc forcément attendu au tournant ...
Ayant désormais un nombre de retours qui commence à devenir consistant, il est donc temps de lui dédier un article. Bien entendu, et pour que les choses soient encore plus limpides, j'invite tous les internautes possesseurs de ce moteur à témoigner sur les fiches avis/fiabilité de leur modèle en utilisant le menu ou le champ de recherche (un grand merci à vous, ça permet de se faire une idée de la fiabilité de ce moteur de manière indépendante).

Distribué sous le capot des Renault, Dacia, Nissan, Smart et Mercedes (moteur conçu en commun avec Daimler), nous verrons que la marque à l'étoile profite d'une déclinaison modifiée qui semble bien moins pénalisée par les soucis de fiabilité (pire, les moteurs d'origine Mercedes sont pour certains moins fiables que celui de Renault !). Car oui, ce 1.3 TCe a hélas encore quelques soucis relativement inquiétants.

Soucis fréquents

Avant de voir chaque déclinaison, voyons les soucis les plus récurrents signalés par les internautes.

Statistiques fiabilité 1.3 TCE appuyées sur les 372 avis écrits par les internautes.

Arkana (2021), Austral (2022), Captur (2013-2019), Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017-2024), Kadjar (2015), Kangoo 3 (2021), Koleos II (2017), Lodgy (2012-2021), Megane 4 (2015), Qashqai 2 (2014-2021), Qashqai 3 (2021), Scenic 4 (2016), Talisman (2015), X-Trail 2 (2014-2022))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
10	23	0	0	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2	12	18	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
3	6	12	5	19	2	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	2	1	0	7	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Parmi les soucis les plus fréquents sur ce bloc on retrouve l'injection (jusqu'à 250 bars pour information), avec notamment un mauvais pilotage par le calculateur qui doit être reprogrammé et qui induit souvent une alerte "risque casse moteur". Voilà pourquoi vous retrouvez dans le tableau un nombre assez important de casses moteurs (en réalité c'est surtout le message "risque casse moteur" qui est indiqué par les internautes, et non pas une vraie casse moteur malgré qu'il y en a quelques unes de signalées. Vous pouvez consulter les retours vous-même sur les fiches dédiées). Ce souci d'injection peut mener à un mélange trop pauvre (d'où l'alerte) ou encore un excès de carburant qui finit alors dans le carter d'huile (faisant augmenter le niveau), sans doute lié à une régénération de FAP mal orchestrée par le calculateur (les essences ont des FAP depuis le milieu des années 2010). Notez que le changement des injecteurs est aussi assez fréquent, et qu'il ne faut d'ailleurs pas laisser la concession changer les 4 dès qu'il y a un souci (beaucoup de "professionnels" veulent tout changer sans qu'il n'y ait la moindre logique derrière, si ce n'est accroître le chiffre d'affaires sur votre dos avec des justifications techniques des plus douteuses et irrationnelles).

la distribution, notamment le levée variable des soupapes, peut poser souci ...

La culasse a aussi été remplacée à plusieurs reprises, certaines ont des défauts d'usinage mais cela aurait été corrigé dès la deuxième année de mise en service de ce moteur (courant 2019). Sachez que ce type de culasse est inédit car elle emploie une forme triangluraire. Y aurait-il un lien entre les soucis et cette innovation ? Possible ...

Le carter de la distribution (qui est lubrifiée par huile donc) abritant une chaîne est souvent touché par une fuite d'huile. Certains parlent aussi de consommation d'huile mais peut-être que la cause est liée à cette fuite discrète que tout le monde n'a  pas forcément bien déterminé (croyant alors que le moteur consomme de l'huile). Il y a donc malgré tout des retours sans équivoque qui signalent une consommation d'huile anormale, ce qui rappelle un peu le 1.2 TCe.

Fiabilité 1.3 TCe 100 ch

Il y a très peu de retours sur cette déclinaison tellement ses ventes ont été confidentielles et concentrées sur peu de véhicules.

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 100 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Kangoo 3 (2021), Lodgy (2012-2021))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 115 ch

Tout comme le 100 ch, les retours restent limités et peu évocateurs ...

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 115 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.

Megane 4 (2015), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	2	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 130 ch

Cette déclinaison est vendue bien plus massivement et c'est donc celle qui nous permet d'en savoir le plus sur les soucis les plus fréquents indiqués en début d'article. Il faudra cependant attendre encore plus de retours (même si ils commencent à être assez nombreux) pour affiner et fiabiliser le bilan de ce moteur. Car rappelez-vous qu'il a fallu une bonne demi décennie pour mettre à jour les gros défauts du 1.2 TCe.
J'encourage encore une fois tous les propriétaires à le faire depuis la fiche de votre véhicule.
On constate donc des injecteurs fragiles et des messages fréquents de risque de casse moteur (et non pas forcément une casse, soyez vigilant en lisant les tableaux). Mais attention, tous les cas ne se limitent hélas pas à ce message, beaucoup de casses réelles sont recensées ici ...

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 130 appuyées sur les 119 avis écrits par les internautes.

Captur (2013-2019), Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017-2024), Kangoo 3 (2021), Lodgy (2012-2021))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
5	6	0	0	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	2	9	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	3	1	10	2	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	1	0	2	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 140 ch

Simple évolution du 130 ch (cartographie), ce moteur rencontre donc les mêmes soucis que le 130 ch. Notez que plusieurs fuites au niveau du carter de distribution ont été signalées ...

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 140 appuyées sur les 134 avis écrits par les internautes.

Arkana (2021), Clio 5 (2019), Kadjar (2015), Megane 4 (2015), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 4 (2016), Talisman (2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	7	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	9	4	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	3	7	3	4	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	2	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 150 ch

Cette version de 150 ch s'est cantonnée principalement à équiper les Captur 2 et Duster 2.

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 150 appuyées sur les 35 avis écrits par les internautes.

Captur (2013-2019), Duster 2 (2017-2024))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2	2	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	2	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	1	0	1	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	1	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 155 ch

Statistiques fiabilité Renault,Dacia,Nissan Captur II 1.3 TCE 155 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

Captur II (2019))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 1.3 TCe 160 ch (158 ch chez Nissan et 163 chez Mercedes)

Les moteurs modernes étant souvent identiques d'une puissance à l'autre, cette version de 160 ch hérite donc de la même base et donc des mêmes problèmes ... Vendu dans des volumes moindres en raison du niveau de gamme plus élevé, les proportions de pannes restent toutefois similaires.

Statistiques fiabilité 1.3 TCE 160 appuyées sur les 61 avis écrits par les internautes.

Arkana (2021), Austral (2022), Captur II (2019), Kadjar (2015), Koleos II (2017), Megane 4 (2015), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 4 (2016), Talisman (2015), X-Trail 2 (2014-2022))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	5	0	0	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	1	3	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	3	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Chez Mercedes

Voici les retours fiabilité (bien plus positifs) du "même" moteur chez Mercedes. Notez que ces bons résultats sont justement liés au fait que Mercedes a mis son grain de sel dans sa conception en s'autorisant quelques modifications avant intégration sous le capot de ses modèles à moteur transversal.

180 136 ch

Statistiques fiabilité Mercedes Classe B 180 136 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité Mercedes Classe B : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

200 163 ch

Statistiques fiabilité Mercedes Classe B 200 163 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité Mercedes Classe B : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>

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