Fiches IONIQ 
Qualités
- Choix ultime pour un seul et même modèle : hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
- Version électrique de 2019 qui a enfin une batterie un minimum consustante (38 kWh)
- Qualité de finition et de présentation étonnantes. Le groupe Hyundai Kia passe son temps à me surprendre sur ce sujet
- Agrément des versions thermiques grâce à la boîte double embrayage
- Les versions hybrides se conduisent comme des voitures tout à fait normales (c'était l'objectif de la marque). Avantageux pour ceux qui n'ont pas l'envie ni le temps de s'adapter à une machine nouvelle et complexe
- Compteur digitaux sympas
- Equipement de série plutôt généreux
- Beaucoup d'aides gouvernementales pour réduire le tarif
- Système de gestion du frein de récupération avec les palettes sur la version électrique
- Garantie importante et pérennité concernant la fiabilité (pour l'instant le groupe propose des produits très fiables)
- Comportement et tenue de route de très bon niveau en 17 pouces
- Confort de suspension honorable, il n'inspire pas la critique
- Très bonne communication de Hyundai concernant les détails techniques des différentes versions (catalogue PDF), mais en revanche la marque n'est pas très pédagogue concernant le fonctionnement de l'hybride, contrairement au Groupe VW
- Volume de coffre très correct en hybride simple, et ne comparez pas avec les valeurs de la Prius Car Toyota "triche" (voir chapitre de la vie à bord)
- Chargement des téléphones par induction (finalement c'est un gadget puisque le temps de recharge est long ... Comme toujours avec l'induction)
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Les derniers plus des internautes
Agrément de conduite (1.6 Hybride 141 ch BA 47000km année 2021)
Confort, silence, consommations.Temps de recharge.Système de palettes pour régler la régénération. (Electrique 120 ch An 2017, 85000 kms, creative)
Plutôt fiableconduite assez dynamique (Electrique 136 ch Electrique 136ch 16 000 km après 2 ans)
Consommation (Electrique 120 ch 170 000 km, sept. 2017, Entretiens Hyundaï)
Excellente voiture, très douce à conduire et réactive quand il y besoin. Très économique avec une consommation comprise entre 0,2 et 0,9l en ville (l’hiver l’a consommation est plus élevé car le moteur thermique se démarre pour le chauffage de la voiture). Utilisation majoritairement en ville avec trajets extra urbain le week-end.2 à 4 recharges par semaine en fonction de l’utilisation.Lorsque je ne peux pas recharger (départ en vacances) la consommation reste très raisonnable, avec une moyenne comprise entre 4,2l et 5,5 l au 100. La consommation de 5,5 l a été enregistré après 600 km, et une seule recharge avec quatre personnes à bord et le coffre plein avec 90% du trajet sur autoroute à 130 km/h.Le comportement routier est sain. Les couts d’entretiens sont acceptables (forte augmentation des tarifs de mon concessionnaire Hyundai depuis 2021)L’équipement en finition exécutive est pléthoriques et toutes les petites attentions font plaisir (rétro qui se baissent quand on enclenche la marche arrière, possibilité d’avoir le siège conducteur qui se recule automatiquement pour rentrer et sortir de la voiture …) Les aides à la conduite très bien pensées - régulateur adaptatif réglable pour le rendre plus ou moins réactif - maintient dans la voie bien réglé et pas intrusif (possibilité de le désactiver totalement ou partiellement en ne gardant que le son) - avertisseur d’angle mort avec signal sonore quand on enclenche le clignotant. - alerte lors de la marche arrière si une voiture arrive d’un côté ou de l’autre.Siège chauffant et climatisé, personnellement je ne peux plus me passer du siège climatisé, plus de trace de transpiration dans le dos à cause du cuir en été !Bref encore en 2023 cette voiture de 2018 reste mieux équipée que bien des concurrentes actuelles (régulateur adaptatif en souvent en option et siège climatisé très rare sur des modèles de cette gamme) Vous l’aurez compris cette voiture est bien pensée, bien fabriquée et bien conçue. Elle aurait pu avoir une très belle carrière si elle n’avait pas un tel déficits d’image. (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
Confort, consommation (1.6 Hybride 141 ch 2017, 85000 km, exécutive)
Fiabilité de l'autoConsommation avec batterie de traction vide très raisonnable (jamais + de 6L/100 km)Très économe en pneumatiquesÉquipement très complet (sieges ventilés super avec le cuir)Aides a la conduite bien calibréesEntretien de base simple a faire soit même (bougies, vidange, courroie alterno démarreur)Présence d'un hayon et bon espace intérieur à 4 malgré le gabarit raisonnable (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2017 115000 km)
Ergonomie très bonne, sièges chauffants et climatisé. Système audio très bonne qualité. Prise en main super simple. (Electrique 136 ch 2022 30000km )
Consommation (1.6 Hybride 141 ch)
Consommation pas trop excessive.Options bien fournies .Confortable.Système de ventilation des sièges avant excellents lors des grandes chaleurs sans nécessairement devoir utiliser l'airco.Globalement satisfait sauf certains points énumérés dans les problèmes rencontrés . (1.6 Plugin Hybride 141 ch 31500)
Remarquable autonomie 39l 1050 km, aucun soucis , sauf la visibilité de nuit con sensation dans les phares, voiture aucun accident!sinon aucun soucis d'ordre générale, (1.6 Hybride 141 ch 35000KM)
Cette voiture est un régal. Agréable à conduire, nerveuse. elle a une faible consommation 311km wltp, en été je monte à 350km d'autonomie et je n'utilise jamais le mode eco, et ne me prive pas de fortes accélerations (souvent inutile je l admets). En hiver, c'est plutot 280km, je regrette de ne pas avoir de pompe a chaleur. Spacieuse pour les passagers arrières, coffre suffisant mais pas très haut si on met la plage arriere. J'apprécie la ligne, et le volume global qui laisse de la place dans le garage. Android auto très pratique, fonctionne bien, mais fil obligatoire. Je n'aime pas le maintien dans la trajectoire sur petite route, mais il se désactive avec un bouton, c'est parfait. (Electrique 136 ch 3 ans, 30000km, 2019, intuitive)
Couple, confort, équipements, plaisir de conduite (Electrique 120 ch 2018 finition Executive )
Agréable à conduire, concept hybride rechargeable assez efficace, bien équipée donc pas d'options.Défauts Sincèrement il y a peu de (1.6 Plugin Hybride 141 ch 55500 kms année 2017)
Confort économique (Electrique 120 ch)
CONFORT ET FIABILITE.VEHICULE LE PLUS EFFICIENT DE CETTE GENERATION -BATTERIE DE 28 KWH AVEC AUTONOMIE DE 170KMS EN HIVER A 250 KMS EN ETE.VITESSE DE CHARGE MAX 66KWH.TOUJOURS 100% DE CAPACITE BATTERIE APRES PLUS DE 37500KMS AU COMPTEUR PAR RAPPORT A UNE NISSAN LEAF.PAS DE RAPIDEGATE GRACE AU REFROIDISSEMENT LIQUIDE DE LA BATTERIE.CONDUITE AUTONOME NIVEAU 2 SUR FINITION CREATIVE QUI SOULAGE ENORMEMENT LORS DES LONG TRAJETS VACANCES. (Electrique 120 ch)
Mini Tesla, très bien finie, plutôt fiable, batterie de traction climatisée très efficace été comme hiver. Bonne réactivité, comportement équilibré et sympa. de la place pour 4 personnes. Sono d'origine Infinity de grande qualité. palette au volant ludique, 250km atteignable sans clim ni chauffage par temps idéal, sinon 210 km de nationale facile. (Electrique 120 ch finition créative gris aurora 135000km)
-Hybrid silencieuse ( #Toy !) qui permet de pratiquer une vraie conduite Hybrid grace aux 3 niveaux de récupération énergie par palettes.- Transition thermique boîte robotisée / électrique en douceur dans les 2 sens.- Infotainment ( GPS TOMTOM intégré ou choix d'apps Android)- Ergonomie (touches de clim séparées de l'écran !) -Spacieuse (5 adultes) et coffre avec hayon.- Consommation basse.- Bonne finition .- Phares LED performants (assiette réglable) (1.6 Hybride 141 ch IONIQ CREATIVE Hybrid HEV Juil 2019 avec toit ouvrant, peinture metal et attache caravane 20 000KM)
Voiture très économe, avec un mode sport vraiment très intéressant. La conduite est douce, le coffre est spacieux. (1.6 Hybride 141 ch)
Douceur de conduite, consommation en été (5,6l/100 en moyenne et même un record à 4,3 en partant en vacance sur nationale) , équipement digue d’une premium (siège chauffants et climatisés, volant chauffant, régulateur adaptatif ...) (1.6 Hybride 141 ch exclusive )
HYUNDAI Ioniq signalées
Défauts
- Rétrovision moyenne pour ne pas dire plus
- Volume de coffre perfectible en Plugin et électrique (batteries qui grèvent le volume disponible)
- Un peu plus de batterie sur l'électrique aurait été appréciable même si en 2019 la marque a fait quelques efforts pour atteindre 38 kWh (ça reste encore un poil limite)
- Avoir l'allure d'une hybride est peut être passé de mode finalement. Car jusqu'à présent c'était plutôt positif pour les ventes (Cf Prius). Mais depuis que l'hybride se démocratise il est peut être un peu idiot de ressembler à une Prius justement (bon après il faut prendre conscience que cette forme est plus aérodynamique, et donc moins énergivore)
- Chère sans les aides gouvernementales (mais rien d'inhabituel ici)
- Image de marque peu développée
- Coffre des versions électrique et Plugin hybride assez moyen
- Comportement et tenue de route moins convaincants en 15 pouces (mais avec eux le confort est meilleur). Ce reste toutefois très correct, n'allez pas voir ici une réelle carence qui mettrait en jeu votre sécurité !
Les (derniers) moins des internautes
Bruits de roulement (1.6 Hybride 141 ch BA 47000km année 2021) Autonomie dans les zones sans station de recharge. (Electrique 120 ch An 2017, 85000 kms, creative) Confort moyen, amortisseurs plutôt fermes purge et changement du liquide de refroidissement, rappel constructeurproblèmes électroniques, android auto buggé
Redémarrage du système multimédia à cause des bugs en pleine conduiteAutonomie réduite (Electrique 136 ch Electrique 136ch 16 000 km après 2 ans) Fiabilité. Vraiment très très déçu sur cet aspect (Electrique 120 ch 170 000 km, sept. 2017, Entretiens Hyundaï) Confort de suspension et des sièges avant assez ferme. On ne peut pas la qualifier de tape-cul mais le confort est ferme. Coffre un peu petit et pas très haut.Pas d’essuie glace arrière, donc obligé de passer un coup de raclette le matin pour enlever la rosée sinon on ne voit rien vers l’arrière. (1.6 Plugin Hybride 141 ch) Fiabilité après les 5 ans (1.6 Hybride 141 ch 2017, 85000 km, exécutive) Chauffage utilisant le moteur thermique (pas de pré-conditionnement du coup en hiver)Suspension manquant quelque peu de tenue en détenteCoût des entretiens dans le réseau HyundaiDifficultés de trouver les pièces d'usures hors réseau Hyundai (ex les amortisseurs AV)Pas de possibilité de tracter (seulement attelage pour porte vélo par exemple)Pas de fonctionnalité stop and go sur le régulateur adaptatif de la phase 1Éclairage (code LED + phares halogènes) manquant de puissance (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2017 115000 km) La tôle de protection des batteries se déforme et émet un son très fort, ce donne l'impression que l'on donne un coup de marteau dans le dessous de la caisse (Electrique 136 ch 2022 30000km ) Bruits roulement (1.6 Hybride 141 ch) Attelage interdit. (Electrique 136 ch 3 ans, 30000km, 2019, intuitive) J’aurai aimé avoir une batterie de 40+kwh avec cette même puissance de charge. (Electrique 120 ch 2018 finition Executive ) à relever si ce n'est un réseau peu développer en particulier en zone rurale. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 55500 kms année 2017) HAUTEUR DE CAISSE BASSE (Electrique 120 ch) Protections (passage de roue et protection moteur) en carton maché de très mauvaise qualité, impossible à faire prendre en garantie et difficile à commander, indisponible sur internet...chiant. garde au sol faible. (Electrique 120 ch finition créative gris aurora 135000km) Hormis le SAV et assistance ( voir plus bas) ils restent mineurs et par ordre décroissant - Jantes 17" fragiles surtout avec des pneus bas 45'- Carrosserie expose certains jupes et pare chocs. (1.6 Hybride 141 ch IONIQ CREATIVE Hybrid HEV Juil 2019 avec toit ouvrant, peinture metal et attache caravane 20 000KM) Angle mort à l'avant gauche qui est assez conséquent, pas d'essuie glace arrière. (1.6 Hybride 141 ch) Confort des sièges ferme Consommation l’hiver (6,8l/100 en moyenne)Fiabilité embrayage Pas n’essuie glace arrière Vitre automatique seulement à lavant (1.6 Hybride 141 ch exclusive )
HYUNDAI Ioniq signalés
Clone du Niro, la Ioniq joue plus la carte de l'auto hybride par son physique proche de la Prius. Techniquement aussi cela se confirme avec deux propositions supplémentaires : hybride rechargeable et 100% électrique.
Ioniq en images
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Moteurs HYUNDAI Ioniq
Fiabilité Ioniq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Plugin Hybride 141 ch : Aucun problème, si ce n'est qu'il ne faut surtout pas l'acheter a Toulon la Garde, pas de conseil, et des Pébrons!!!!! sauf l'atelier qui assure.
1.6 Hybride 141 ch Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative : Aucun pour le moment
1.6 Hybride 141 ch 26000 : Mauvais enfichage de la connexion des vitres côté conducteur ayant bloqué la vitre AG en position basse = visite (gratuite) à la concession
1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018 : Pour l'instant, j'ai fait 13 500 Km en six mois, aucun problème technique. je contrôle le niveau des fluides tous les 1000 Km et rien n'a bougé.Dans quelques semaines, se sera le premier contrôle obligatoire à 15 000 Km et je risque de n'avoir rien à signaler ! .Il faut reconnaître aux ingénieurs et ouvriers coréens une maîtrise en automobile qui devrait être l'objectif d'autres constructeurs !.
1.6 Plugin Hybride 141 ch 1.6 Plug In Hybrid 141 ch de 07/2017 - 17000 kms : Quelques bugs du gps [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une grosse compacte
Habitabilité / Coffre
Si l'on devait rapprocher la Ioniq d'une catégorie ce serait plutôt celle des compactes avec ses 4.47 mètres de long (bon une grande compacte mais une compacte quand même). On peut aussi la voir comme une sorte de monospace avec son physique assez proche (le compartiment moteur étant finalement bien séparé ce serait donc plus une compacte).
Niveau espace pour les passagers arrière ça reste plutôt très correct avec une valeur plus importante que sur une compacte, même généreuse. Alors certes la place centrale reste bien moins accueillante mais elle reste tout de même largement exploitable. A l'arrière on pourra donc caser deux grands adultes ou même trois enfants de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Ioniq
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Sûre mais sans grande saveur
Pour ceux qui ne seraient pas forcément au courant, le Hyundai Ioniq est le frère jumeau du Kia Niro (avec ici une garde au sol de 140 mm contre 160 pour le Niro, censé se la jouer SUV citadin). Comme Peugeot et Citroën ou encore VW / Skoda / Seat, le groupe développe systématiquement les modèles par deux afin de répartir et donc réduire les coûts de développement (Economies d'échelle). La différence ici est que le Ioniq a droit à une version rechargeable et à une version inédite 100% électrique. La groupe ayant donc privilégié le côté énergie propre envers le Ioniq, qui a d'ailleurs plus la tête de l'emploi avec son style typiquement hybride [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Septembre 2017) A partir de 26 100 euros en hybride (hors aides gouvernementales) Enjoliveurs 15" / Inserts décoratifs bleus / Ordinateur de bord avec écran couleur 4,2" / Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir / Airbag genoux conducteur / Airbags frontaux conducteur et passager (déconnectable côté passager) / Airbags latéraux avant / Airbags rideaux avant/arrière / Système Isofix® pour siège enfant aux places arrière latérales / Aide au démarrage en côte / Allumage automatique des feux / Assistance active au maintien de voie / Capteur de pluie / Contrôle de pression des pneumatiques / Freinage d'urgence autonome (véhicules et piétons) / Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants / Volant réglable en hauteur et en profondeur / Roue de secours temporaire / Sièges arrière rabattables 60/40 / Aide au stationnement arrière / Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques / Modes de conduite Eco / Sport / Régulateur de vitesse adaptatif / Siège conducteur avec support lombaire électrique / Sièges avant réglables en hauteur / Vitres avant et arrière électriques (séquentielles à l'avant) / Capteur de désembuage automatique / Climatisation automatique bi-zone / Alarme périmétrique / Commandes au volant / Connexion Bluetooth® / Ecran couleur tactile 5" / Prises de connexion auxiliaire et USB / Radio numérique terrestre / Système audio RDS, compatible MP3, 4 haut-parleurs et 2 tweeters
Creative
A partir de 29 300 euros en hybride : Jantes alliage 17" / Jonc chromé latéral / Poignées de portes avec insert grain métal / Protections de seuils de portes grain métal / Compteurs digitaux 7" / Pédalier façon aluminium / Feux arrière à LED / Feux bi-xénon / Feux de position à LED / Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique / Aide au stationnement avant / Eclairage d'approche dans les rétroviseurs et les poignées avant / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement / Ouïes de ventilation à l'arrière / Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé / Ecran couleur tactile 8" avec menu d'éco-conduite / Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie(2) et services TomTom Live(3) / Port USB de recharge sous l'accourdoir avant / Système audio premium Infinity : 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur externe
Executive
A partir de 30 800 euros en Hybride : Sellerie cuir (dossier et assise), Siège conducteur électrique à mémoire, Sièges avant chauffants, Sièges avant ventilés, Volant chauffant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
