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Les dispositifs anti-pollution des moteurs

Les moteurs modernes sont équipés de divers dispositifs anti-pollution destinés à réduire les émissions de gaz nocifs et à améliorer l'efficacité énergétique. Cela est toutefois devenu si caricatural que les moteurs ont fini par perdre en fiabilité. En effet, on peut désormais parler d'usine à gaz extrêmement compliquée qui finit inexorablement par se dérégler et faillir au fil du temps et des kilomètres parcourus... Voici une liste des principaux dispositifs, accompagnée d'une description de leur fonctionnement et de leur utilité, ainsi que des capteurs qui leur sont associés.

A lire :

• Les techniques des constructeurs pour réduire la consommation
• Evolution des moteurs modernes
  

Pompe d'injection d'air secondaire

Fonctionnement : La pompe à air secondaires injecte de l'air frais dans les gaz d'échappement pour aider à brûler les hydrocarbures non brûlés.

Utilité : Réduit les émissions de CO et d'hydrocarbures imbrûlés.

Capteurs en lien : Capteur de débit d'air (débitmètre).

A lire : les différents capteurs d'une voiture

Canister

Fonctionnement : Le canister capte les vapeurs d'essence du réservoir et les envoie vers le moteur pour qu'elles soient brûlées.

Utilité : Réduit les émissions de vapeurs de carburant.

Capteurs en lien : Capteur de pression du canister.

Reniflard

Fonctionnement : récupère les vapeurs d'huile pour les réinjecter à l'admission.

Utilité : ne pas rejeter les vapeurs d'huile sur la voie publique.

Vanne EGR

Fonctionnement : Renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur pour réduire la température de combustion, il existe des EGR basse et haute pression.

Utilité : Diminue les émissions de NOx et permet aussi de refroidir la combustion.

Capteurs en lien : Capteur de position EGR, capteur de température des gaz d'échappement.

Catalyseur

Fonctionnement : Le catalyseur convertit les gaz toxiques (CO, HC, NOx) en gaz moins nocifs (CO2, H2O, N2).

Utilité : Réduit les émissions de polluants.

Capteurs en lien : Capteur à oxygène (sonde lambda).

A lire : les capteurs liés à l'échappement

Catalyseur SCR / AdBlue

Fonctionnement : Le catalyseur SCR tilise une solution d'urée (AdBlue) pour convertir les NOx en azote et eau.

Utilité : Réduit les émissions de NOx.

Capteurs en lien : Capteur de NOx, capteur de niveau d'AdBlue.

A lire : de quoi est constitué un échappement de voiture moderne ?

Filtre à particules (FAP/DPF)

Fonctionnement : Le filtre à particules capture les particules fines dans les gaz d'échappement dans un filtre en nid d'abeilles, pour ensuite les évacuer lors de lé régénération.

Utilité : Réduit les émissions de particules fines.

Capteurs en lien : Capteur de pression différentielle, capteur de température des gaz d'échappement.

Admission variable

Fonctionnement : L'admission variable modifie la durée et l'ouverture des soupapes d'admission pour optimiser le remplissage des cylindres.

Utilité : Améliore l'efficacité du moteur et réduit les émissions.

Capteurs en lien : Capteur de position du papillon, capteur de position d'arbre à cames.

Coupure des cylindres ACT (Active Cylinder Technology)

Fonctionnement : L'ACT désactive certains cylindres lorsque la pleine puissance n'est pas nécessaire, souvent à vitesse stabilisée.

Utilité : Réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Capteurs en lien : Capteur de position de l'arbre à cames.

Injection directe

Fonctionnement : Permet une injection de carburant directement dans la chambre de combustion avec une grande précision. Les versions piézoélectriques sont les plus précis mais aussi les plus chers.

Utilité : Améliore l'efficacité de la combustion et réduit les émissions.

Capteurs en lien : Capteur de pression de carburant.

Injection haute pression

Fonctionnement : Injecte le carburant à haute pression pour une meilleure homogénéité du mélange air/carburant, cela afin d'obtenir des combustions les plus complètes possibles.

Utilité : Améliore l'efficacité de la combustion et réduit les émissions.

Capteurs en lien : Capteur de pression de carburant.

Injection stratifiée

Fonctionnement : La charge stratifiée injecte le carburant directement dans la chambre de combustion en couches stratifiées, uniquement possible avec l'injection directe.

Utilité : Améliore l'efficacité de la combustion et réduit les émissions.

Capteurs en lien : Capteur de pression de carburant, sonde lambda.

Accélération de la chauffe du moteur (calorstat)

Fonctionnement : Le thermostat / calorstat régule la température du moteur pour atteindre rapidement la température de fonctionnement optimale. Pour cela on utilise un circuit plus petit à froid pour que l'eau chauffe plus vite.

Utilité : Réduit les émissions lors des démarrages à froid.

Capteurs en lien : Capteur de température du liquide de refroidissement.

Réduction des frottements

Fonctionnement : Utilisation de moteurs à trois cylindres et segmentation adaptée pour réduire les frottements internes.

Utilité : Améliore l'efficacité énergétique et réduit les émissions.

Downsizing : Réduction de la cylindrée et suralimentation

Fonctionnement : Le Downsizing réduit la taille du moteur et utilise un turbo pour compenser la perte de puissance induite par le calibrage réduit. Le moteur moins lourd induit aussi des économies.

Utilité : Réduit la consommation de carburant et les émissions.

Réduction de l'effet de pompage

Fonctionnement : Utilise un papillon de gaz ouvert quand il le peut pour réduire les pertes de pompage.

Utilité : Améliore l'efficacité du moteur et réduit les émissions.

Capteurs en lien : Capteur de position du papillon.

Accroissement de la compression moteur avec la suralimentation (turbo)

Fonctionnement : Utilise un turbo pour augmenter la pression d'air dans le moteur, augmentant ainsi la compression moteur. Les versions à géométrie variable permettent un fonctionnement optimal sur une page étendue de régime.

Utilité : Améliore l'efficacité de la combustion et réduit les émissions. Capteurs en lien : Capteur de pression de suralimentation.

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