Fiches A5 
Qualités
- Cette A5 est un excellent compromis, à la fois habitable et racée
- Qualité des matériaux évidemment au top
- Suspension pilotée toujours appréciable
- Volume de coffre appréciable
- Boîte S Tronic géniale
- Version Quattro plus convaincante que l'entrée de gamme à traction
- Eventail de motorisations très bien pensé et généreux
- Sonorité des moteurs 3.0 TDI relativement mélodieuse
- L'occasion est devenue assez accessible
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Les derniers plus des internautes
- Moteur puissant et coupleux. - Conso 6,5 litres a 8,5 l au 100 en fonction de l’utilisation et du parcours. Sur route, comptez 7,0l au 100. (Pneus en 255/35 R19)- Esthétiquement encore très belle malgré ses 10 ans.- 480 litres de coffre. - Drive sélect super à utilisez. (3.0 TDI 245 ch S tronic 7, 175000km, 2014, Rotor 19’, SPORTBACK S LINE, EURO 6)
TRES BON VH.CONFORT PUISSANCE SOBRIETE (2.0 TFSI 211 ch BVA.42000 KMS.2018.JANTES ALU)
Confort, puissance, tenue de route, conduite agréable, cuir, équipement, esthétique (1.8 TFSI 160 ch 140000 km 2010)
Très agréable à conduire, voiture très souple, très bon freinage, on se sent en sécurité. (1.8 TFSI 170 ch boite mécanique/180000kms/2013/)
4 ans que j'ai m'a A5 Sportback ambition luxe Quattro boîte Stronic V6 245 CV reprogrammer a 299 CV boîte 8 rapport avec la marche arrière voiture très puissante entretien régulier vidange boîte 369 euros chez Audi uniquement et vidange pont arrière aussi tout les 60000km a part changer les 4 pneus Hancock rien à signaler brider a 250 kmh mais pourrais largement aller plus vite prochaine sûrement la grande s½ur Audi A7 tdi ou la S5 ou la S7 (3.0 TDI 245 ch Boîte Stronic ambition luxe Quattro )
Conso faible sur route (90), agrément moteur ( puissance et couple), boîte multitronic, ligne générale, fiabilité capacité du coffre (même décapoté). (3.0 TDI 204 ch Multitronic, 277000km, 2012, 255x35x19, ambition luxe)
== Cet avis a été remis à jour afin de poursuivre le ressenti long terme, voiture actuellement à 183920 km, avis initialement posté à 165000 km+-. ==- Look intemporel, design classique Audi qui s'embellit avec le temps à mes yeux et a quelque chose qu'on ne retrouve plus dans les récentes - Direction ferme (hydraulique au lieu du servotronic sur les versions 190chv et plus de ces années là), peut-être un défaut pour certain mais donne un vrai caractère à la voiture et un ressenti de conduite accru ; j'adore - Moteur qui peut se révéler étonamment dynamique et agréable malgré le diesel et le rapport poids/puissance, conso raisonnable malgré une conduite vive. Ne bronche pas même avec voiture lourdement chargée - Sièges avants Sport cuir confortables, avec support lombaire électrique (aussi pour le passager)- Espace général dans l'habitacle tout à fait confortable pour le conducteur et son passager malgré le chassis Coupé
- Electronique limitée au strict nécessaire, ayant conduit des voitures de 2018 et 2020, je suis heureux quand je reprends mon A5 de 2010 qui me laisse tranquille du début à la fin du trajet sans pop-up, alertes et assistances à tout va - Sièges arrières étonamment confortables (pour peu qu'on ne soit pas trop grand), surtout pour une Coupé
- Coffre limité en hauteur (surtout à l'ouverture) mais très profond et plutôt large, les sièges peuvent se rabattre, tout à fait capable d'emporter de nombreux bagages ou autres objets - Rétroviseurs rabattables et chauffants - Commandes de bord bien pensées, boutons bien placés et molette de contrôle du MMI très agréable à utiliser (plus qu'un écran tactile, tout comme pour les assistances des voitures plus récentes, le tactile m'a plus d'une fois poussé à des situations dangereuses tant il faut détourner l'attention... Donc heureux une fois de plus d'avoir des boutons physiques qu'on peut contrôler les yeux fermés !)- Vitres frameless qui donnent un air luxueux à la voiture (mais aussi négatif, voir avis défauts)- Eclairage d'ambiance rouge depuis le plafonnier d'origine (léger, de nuit, éclaire la planche centrale)- Compartiment lunettes idéal dans le plafond !- Bruit de mobilier pratiquement inexistant malgré 13 ans et tous les Km qu'elle a, y compris sur route pavée ==> mise à jour les routes dégradées près de chez moi ont malheureusement changé la donne et des grincements/couinement ont fini par apparaître. Résolu à 99% en appliquant du lubrifiant plastique entre certaines pièces ainsi que des morceaux de feutre derrière certaines pièces - Gicleurs lave-glace efficaces (projettent plusieurs jets de chaque côté), avec des joints en caoutchouc à gauche et droite du pare-brise qui empêchent le savon de couler sur les portières à haute vitesse- Sensation de stabilité même à très haute vitesse, on ne sent pas les Kmh défiler Défauts - Intérieur trop identique à une simple A4, aurait pu bénéficier de quelque chose en plus et de matériaux plus nobles à certains endroits, même si bien fini dans l'ensemble.- Insonorisation étrange celle-ci semble correcte mais le vent s'entends quand même à haute vitesse autant côté passager que conducteur, aucune idée de si c'est apparu avec le temps ou si c'est du aux vitres frameless.- Emplacement réservoir liquide lave-glace ahurissant de stupidité :la trappe est tout en haut de la baie moteur, au point le plus bas du capot quand il est relevé. Presque impossible à remplir seul sans renverser partout, obligation d'utiliser un entonnoir avec un tuyau pliable et rallongé.
- Suspension TRES FERME, j'ai cru avoir des suspensions sport placées par l'ancien propriétaire mais non c'est bien la suspension standard, très très très tape-cul. On ressent bien la route et la voiture est donc ferme à la conduite, mais peut très vite devenir désagréable voir énervant et fatiguant sur route dégradée. ==> mise à jour Moins problématique depuis le changement de roues (voir plus bas) car passage de 18” à 17” et donc confort augmenté, mais reste quand même plus sec que désirable par moments - Cuir qui manifestement vieillira mal, se plisse facilement (mais toujours en état tout à fait correct malgré l'âge sur la mienne)- Peinture noire (Phantom Black Pearl) impossible à tenir propre, la moindre micro rayure ou poussière se remarque, les éclats de pierres ne pardonnent pas... Mais ceci est valable pour toutes les voitures noires je pense - Habitacle devient très vite chaud en été et à l'inverse, condensation se forme très rapidement sur le grand pare-brise en cas de pluie ou en hiver en raison de sa forte inclinaison et de l'habitacle de type "Coupé"
- Les laves-phares Xenon insupportables qui projettent du savon à 2m de haut et salissent toute la voiture - Les phares Bi-Xenon en eux-mêmes qui sont un peu décevants je trouve, mieux que du halogène mais pas autant que certains autres Xenon que j'ai déjà pu voir, c'est peut-être du à l'âge ici. A voir si je remplace les ampoules un jour ==> mise à jour une des ampoules ayant lâché entre-temps, j’ai décidé de remplacer les deux. L’éclairage est plus blanc qu’avant et éclaire mieux, pas autant que du LED ceci dit - La voiture possède le bluetooth mais uniquement pour les appels, pas possible de streamer de la musique ! Obligé d'utiliser un accessoire - Radars de recul uniquement à l'arrière et pas à l'avant ?! Très radin de la part d'une marque comme Audi, surtout sur une A5 Coupé qui était le milieu de gamme de la marque !!!- Sièges chauffants pas terribles, obligé de les mettre au max et d’attendre un peu avant de ressentir la chaleur, semble parfois devenir plus chaud et moins chaud en fonction des moments, peut-être lié au capteur de température extérieure et/ou l’âge Consommation moyenne Souvent aux alentours des 6L avec 75% d'autoroute Problèmes rencontrés /! je tiens à préciser qu'ayant acheté ce véhicule d'occasion à 155.000 km, je ne peux critiquer de façon objective la fiabilité du véhicule, ne connaissant pas le soin apporté ou la conduite du précédent propriétaire. Certains de ces (2.0 TDI 163 ch Boite manu 6 vitesses - Coupe 2010 - 183920 Km )
Tenue de route remarquable en chassis sport (non sline), excellente insonorisation, siège sport électrique confortable, 6 cylindre dynamique et discret. (3.0 TDI 240 ch Manuelle, 219000 de 2008 , jante en 19 coupé sport)
Voiture puissante boîte auto bien étagée intérieur confortable beaucoup d’options capote decouvrable rapidement et en roulant. Performance d’une sportive….. (3.0 TDI 245 ch Boîte auto 105000 km 2014 19 pouces S line 245cv )
10 eme vhl possédé, 13 ans aujourd’hui et rien à dire, le top absolu. Ligne, carrosserie, moteur, tenue de route, entretien, confort et surtout… fait toujours tourner les têtes, hommes femmes, fait la convoitise de tous à l’unanimité! Audi for EVER! (2.7 TDI 190 ch A5 2,7 tdi V6 multitronic ambition luxe-jantes GMP types rs6 black/poli- monte Hankook evo 12 19x255x35.)
Confort général, agrément de conduite , souplesse moteur, place à l'intérieur, sentiment de sécurité. Equipement luxueux. Une vraie "gueule". (3.0 TDI 240 ch TIPTRONIC , 180 000 km , 2009 , jantes 19" , AVUS - ALLROAD)
Confort présent pour un coupé.
silence à bord.(malgré une monte large 255/35/R19).Coffre ouverture très large et bonne contenance.Puissance et couple incroyable.Boite auto magique!!Richesse d'équipements pour la mienne, finition AVUS+12K¤ d'options dont le châssis actif avec amortisseurs électriques, le top...soit un coupé sport, soit une berline routière suivant le réglage choisi..). consommation ridicule pour un V6 3.0 TDI..(moyenne entre 6 et 7 litres au 100). (3.0 TDI 245 ch 175000)
La qualité de finition est plutôt bien. Le moteur est performant. La boite est souple quand elle fonctionne. Système de son tres haut de gamme. (3.0 TDI 240 ch Stronic 7, 190000km, année 2010. Jante rs4 20", s-line +)
- qualité de conduite, position, confort- tenue de route au top- fiabilité des pièces- puissance moteur (1.8 TFSI 170 ch Boîte manuelle, 90000km )
Confort agrément de conduite (3.2 FSI 265 ch Quattro sportback dsg7)
Consommation faible 5.5/L avec un stage 1+ tenu de route incroyable avec les pneus Michelin pilot sport 4 freinage au top avec un confort au top aussi (3.0 TDI 240 ch 250 000 km )
AUDI A5 signalées
Défauts
- Présentation qui accuse le poids des ans. Ca va tout de même bien mieux sur les versions restylées qui revoient quelques détails, notamment l'affichage de certains écrans qui étaient à la base en monochrome ou encore le volant
- La version deux toures motrices est en traction ... Etonnant quand on connait l'architecture mécanique !
- Intérieur identique à une "simple A4". Quand on veut de l'exclusif, et bien on veut que ce soit exclusif ...
- Habitabilité limitée avec seulement quatre places. Mais cela est habituel sur le segment
- Sonorité du 2.0 TDI 140 ch qui s'apprête mal au standing de l'auto
- Boîte Multitronic pas géniale pour l'agrément
Les (derniers) moins des internautes
- Radiateur EGR fragile qui fissure => passer en EGR OFF est malheureusement quasi obligatoire pour être tranquille. - Boite S Tronic 7 (DL 501) qui met quelques à coups en ville mais qui reste très efficace. (3.0 TDI 245 ch S tronic 7, 175000km, 2014, Rotor 19’, SPORTBACK S LINE, EURO 6) MANQUE DE FINITIONRETROVISEURS NON RABATABLE ELECTRIQEMENT (2.0 TFSI 211 ch BVA.42000 KMS.2018.JANTES ALU) Bruit au-dessus de 120 km/H, mini coffre et trop bas (cabriolet), places arrière symboliques si les passagers avant sont grands (1.8 TFSI 160 ch 140000 km 2010) Changement du poste chez audi, 2800euros (2.0 TDI 177 ch 118000km) Confort selon taille de pneus utilisés, mise à jour MMI chère. (3.0 TDI 204 ch Multitronic, 277000km, 2012, 255x35x19, ambition luxe) Sont cependant liés au modèle en lui-même et parfois généralisés /!- Vibrations dans le volant et de manière générale, aussi dans tout le véhicule, surtout sur des plages entre 100 et 130 kmh (disparait à plus haute vitesse) > toujours à la recherche d'une cause, équilibrage et géométrie déjà faits, changement de pneus fait, toujours présent. Je suspecte le volant bi masse fatigué ==> mise à jour PROBLÈME RÉSOLU suite au changement des jantes (passage de 18” à 17”) + nouveaux pneus, le soucis était certainement dû aux jantes de basse qualité qui étaient montées, plus de vibration depuis le passage à des jantes originales Audi- Les vitres frameless (pas de cadre de porte) Gêle et colle à la porte en hiver (peut se régler avec du rénovateur gomme pour l'encadrure de porte), peut laisser passer des gouttes d'eau si on passe le karcher dans le "mauvais sens" sur le bord de la vitre, et donne une sensation de fragilité aux portes- Panne des lèves-vitres maladie apparemment très récurrente des A5 B8 et B8.5 (autant sportback que coupé), les lève-vitre finissent par ne plus fonctionner, en cause ; le fil métallique qui s'enroule dans le mécanisme se rompt avec le temps et la rouille, ce qui fait que la vitre tombe et ne remonte plus. Dans mon cas, lève vitre gauche mort un mois après l'achat (suite à l'hiver et au gel), et le droit commence à lacher. Réparé pour 269¤ TTC par porte chez un petit garagiste de confiance. (lève-vitre à changer)- Bruit parasite dans la baie moteur bruit difficile à décrire, similaire à une carte de poker qui raclerait contre une roue de vélo, semble se situer au niveau d'une valve à l'arrière du moteur. S'entends en accélération et décélération, sauf quand on tient l'embrayage enfoncé ==> mise à jour provient apparemment de la pompe haute pression (à l’avant du moteur, en haut de l’alternateur), apparemment presque systématique sur les diesels du groupe VAG, constaté sur d’autres véhicules. A priori pas alarmant et aucune modification dans l’intensité du bruit, à surveiller tout de même - Vitres qui se raient profondément à force de s'ouvrir/fermer, probablement en raison des crasses qui s'accumulent dans les joints de portes- L'ensemble embrayage/volant moteur qui semble fragile et est un soucis récurrent de ces Audi, dans mon cas après forte sollicitation (embouteillage 30 min/1h, forte chaleur) l'embrayage broute en première. ==> mise à jour le problème se contourne en mettant un peu plus de gaz en première, pas d’aggravation du soucis depuis le début - Sifflement léger à l'accélération, à la fois plaisant et flippant car pas sûr de si c'est le comportement normal, ou si fuite d'un tuyau voir fatigue turbo. ==> mise à jour problème toujours présent et plus audible qu’avant, probable réparation à venir mais semble être une fuite de durite ou fissure quelque part plutôt que le turbo en lui-même suite à différents avis et tests réalisés - Stabilité étrange peut se montrer parfaitement stable et rassurante, mais peut subitement devenir capricieuse et qu'il faut tenir sur route dégradée. Encore une fois, aucune idée de si c'est le comportement "normal" ou si c'est juste la direction/les suspensions fatigués (déjà vérifié dans deux garages qui me disent ne rien voir d'anormal) ==> Le problème ne se manifeste plus depuis le changement de roues mentionné plus haut, cependant la voiture reste très sensible aux grands vents.- mise à jour défaillance du ventilateur d’air conditionné qui commençait à grincer en quasi permanence à certaines vitesse > résolu en lubrifiant l’axe du ventilateur - mise à jour grincements récurrents dans les deux sièges au niveau du mécanisme du support lombaire > résolu en démontant le panneau arrière du siège et en appliquant du lubrifiant sur le mécanisme et pièces annexes, solution pas spécialement définitive car j’ai du répéter l’opération deux fois mais semble ok maintenant - mise à jour les LED du compteur de vitesse commencent à devenir défaillantes, une en particulier a commencé à avoir des clignotements aléatoires, et à ensuite deux fois cessé de fonctionner (plus de 1 heure la seconde fois) avant de se rallumer comme si de rien n’était. Fonctionne parfaitement depuis plusieurs semaines à l’heure actuelle. Après recherche, défaut récurrent et nécessite soit le changement de la carte électronique du tableau de bord, ou désolidariser les LED et en souder de nouvelles…Note 15/20 (2.0 TDI 163 ch Boite manu 6 vitesses - Coupe 2010 - 183920 Km ) Suspension raide en chassis sport (3.0 TDI 240 ch Manuelle, 219000 de 2008 , jante en 19 coupé sport) Entretien et pièces excessives. Flou sur entretien boîte auto . (3.0 TDI 245 ch Boîte auto 105000 km 2014 19 pouces S line 245cv ) Certains plastiques, bruit de roulement quelques soient les montes de pneumatiques, le claquement du hayon à la fermeture, les serrures de portes fragiles. Eclairage plus que moyen pour un véhicule de cette gamme ( 75.000¤ neuf).Eclairage de plaque qui casse de peur. ( ça vaut 15¤ avec l'ampoule...mais c'est pénible). (3.0 TDI 240 ch TIPTRONIC , 180 000 km , 2009 , jantes 19" , AVUS - ALLROAD) Ceinture de sécurité non réglable et point d'encrage supérieur sur le montant placé trop haut ça coupe le bas du cou si vous roulez en mode allongé...(je fais 1,83cm mais ça change rien).Il aurait fallu intégrer la ceinture au siège comme certaines américaines.. (3.0 TDI 245 ch 175000) Bruit de route. Boite toujours avec une erreur voiture entretenue chez audi. Plastique un peu fragile.Consommation variable.Egr souvent encrassé
(3.0 TDI 240 ch Stronic 7, 190000km, année 2010. Jante rs4 20", s-line +) - manque de grip à l'accélération- consommation innerante au moteur essence turbo- consommation des pneux- prix allucinant des consommables et pièces AUDI (1.8 TFSI 170 ch Boîte manuelle, 90000km ) Consommation élevée en ville (3.2 FSI 265 ch Quattro sportback dsg7) Chaîne de distribution tout les 220 000 km , turbo 200 000km Volets d'air d'administration 215000km , fap 200 000bkm avec cata egr ..... Jusqu'au silencieux (3.0 TDI 240 ch 250 000 km )
AUDI A5 signalés
| 3.1K | 5.3K | 7.7K | 6.8K | 6.2K | 4.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Sa ligne envoutante fait l'unanimité auprès du grand public. Les Classe E coupés et BMW série 3 coupés (puis série 4) ont du mal à se faire une place à cause d'elle ...
A5 en images
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Moteurs AUDI A5
Fiabilité A5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
A5 3.0 TDI 240 cv TIPTRONIC QUATTRO : panne pompe a eau a 20000km (classique car option plastique pendant quelques mois)
TDI 240cv 3.0 L Sline Quattro de 2009 : casse pompe a eau a 66000 kms
AUDI A5 TDI 3.0 240 ch Anbition luxe : Moteur trappe à carburant. Cuir légèrement décollé et détendu.
a5 tdi 2.0 l sline coupé 2010 : légère consommation d'huile moteur un demi litres tous les 10000km.
3.0 TDI - 240 cv - 2007 : mécanisme vitre conducteur HS - ballaste xénon gauche HS
A5 tdi 3.0 240cv de 2008 : Problème réglages de la clim auto et soufflerieproblème blocage de la clef de contact(impossibilité temporaire de retirerla clef de contact avec nécessité de remise en route) et de stopper le moteurpour retirer la clef.
a5 tdi 3.0 240 ch quatro : pompe a eau cassée
3.0 TDI 240 ch QUATTRO S LINE JUIL 2008 60000 kms : 2 problèmes rencontrés en même temps radiateur de recyclage des gaz d'échappements poreux (consommation importante de liquide de refroidissement) et soupape de recyclage des gaz HS, problème pas pris totalement en charge par AUDI FRANCE inacceptable sur une marque qui se dit de prestige [...] Tous les autres signalements >>
A5 Sportback
Coffre : 480 litres. Tout comme l'Audi A3, L'A5 Sportback gagne par rapport à la version normale quelques litres de plus en ce qui concerne le volume de son coffre. Cependant, l'accroissement du volume reste limité à une trentaine de litres ce qui reste modéré. Le vrai plus se situe au niveau de l'ouverture du coffre qui emploie cette fois-ci un hayon au lieu d'une malle, ce qui offre une ouverture bien plus large est donc bien plus pratique pour dégager des objets imposants.
Comportement routier A5
Joli compromis
Vous le savez certainement, l'A5 n'est qu'une A4 convertie en trois portes. Cependant, niveau de gamme oblige, les premières finitions équipent bien plus généreusement l'auto qu'une A4. Vous aurez par exemple des jantes plus généreuses ainsi qu'une offre moteur qui débute plus haut. De ce fait, vous éviterez les montes pneumatiques trop légères qui peuvent rendre l'auto moins convaincante en courbe, notamment par l'apparition de roulis. Ici on va de 17 à 20 pouces.
Architecture ?
Et bien comme sur beaucoup d'Audi, ou plutôt celles qui représentent le vrai haut de gamme de la marque, il s'agit d'une motorisation posée dans la longueur de l'auto. C'est ce que l'on appelle la position longitudinale, comme le font les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 3 coupe (2006) |
4.58 m | 1550 Kg | 440 L |
 Classe E coupe (2009) |
4.7 m | 1700 Kg | 450 L |
Sujets pris au hasard
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