Fiches A3 
Qualités
- Si le style manque un peu d'innovation, elle reste particulièrement bien proportionnée et agréable à regarder
- Si la qualité de finition est moins convaincante que par le passé, l'ensemble fait quand même sérieux grâce à des écrans de qualité et des assemblages sans faille, la présentation participe aussi à donner du charme à l'ensemble (les couleurs d'écrans et l'agencement des choses). Et surtout c'est l'ergonomie qui reste très bonne et intuitive
- Tous les écrans sont de série (même le Virtual Cockpit)
- Confort de suspension qui est convaincant même si il rend l'A3 peu jouissive à mener (on est ici dans le "très civilisé" avec peu de caractère malgré la rigueur en multibras). Il est à noter que, comme depuis 10 ans, les Audi jouent un maximum la carte du ouaté au niveau de toutes les commandes (ce qui participe à l'ambiance premium de l'auto)
- Amortissement piloté qui propose des contrastes assez perceptibles entre les modes. Ne vous attendez pas non plus à des écarts énormes, et de plus c'est surtout sur les modèles multibras qu'on voit le plus les différences
- Hybride rechargeable disponible même si elle se coltine pas mal de défauts
- Coffre et logeabilité aux places arrière plutôt solides, pas forcément besoin d'aller taper dans les SUV pour faire face au quotidien des petites familles
- Emplacements des buses d'aération plutôt bien pensés, même si celui à la droite du volant peut en perturber certains
- Boîte S Tronic double embrayage qui reste très bonne même si parfois le calculateur la pilote un peu trop en mode éco (avec quelques sous régimes à la clé)
- Transmission intégrale Quattro toujours de la partie, pas courant sur les compactes
- Châssis sport qu'on peut opter depuis n'importe quel niveau de finition
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Les derniers plus des internautes
- Moteur diesel coupleux et performant- Boîte auto réactive et très agréable (se fait facilement oubliée)- Bon châssis, bien qu'en dessous d'une Peugeot- Système de divertissement sans bug et qualité des écrans très bonne- Système de navigation à jour et au dessus de beaucoup de constructeurs. Très joli en mode vision satellite- Possibilité de désactiver le maintien dans la voie via un simple bouton sur les commodos- Confort des sièges du moment que les trajets restent en dessous de 200km- Ligne et design flatteurs - Consommation Adblue digne d'un chameau (10L pour 18.000km !)- Consommation très mesurée au vu des performances du bloc moteur (35 TDI 150 ch 35 TDI 150ch S-Tronic7, 53000km, 2023)
-Qualité des Intérieurs -Très bon chassis -Boîte de vitesse fluide (35 TFSI 150 ch 6000, boîte auto, jantes 17 pouces, pack business année 2023)
Bonne qualité dans l ensemble. (40 TFSI 190 ch stronic 7 42000km 2019 19pouces sline)
Performances honnêtes, consommation basse même en conduite rapide, qualité des systèmes électroniques, tenue de route, habitabilité et volume du coffre très correct. Boîte manuelle très agréable. (30 TDI 116 ch 155000)
Joli design/ précédente version (30 TDI 116 ch Boite manuelle, 7500 km, mise en circulation :Aout 2021)
Excellente tenue de route malgré le poids, hybridation performante et silencieuse, charge rapide avec la wallbox.Les choix de mode de fonctionnement sont clairs et permettent d'adapter son parcours.Je suis surpris par la consommation en thermique qui tourne autour de 5litres, compte tenu du poids.Le système pour se garer automatiquement est bluffant de précision.Le confort des sièges est excellent,mais ferme.J’apprécie le système de recharge en roulant, permettant de maintenir la batterie. (40 TFSIe Hybride 204 ch Boite S tronic , 7000kms,année 2021, finitions S LINE ,intérieur cuir, chassis sport,jantes 18 pouces etc)
Bonne tenue de route et sécurité avec les détections franchissement de ligneDéfauts fiabilité
Consommation moyenne 8 litresProblèmes rencontrés A vomir voiture remplie de défaut surtout quand la batterie hybride est à plat plein de (40 TFSIe Hybride 204 ch)
Défauts
- Infodivertissement qui stagne depuis longtemps et qui le rend désormais assez désuet face à la concurrence, même généraliste ... Le plus étonnant est qu'il n'y ait pas eu d'avancée notoire pour le restylage
- Auto qui sent un peu trop les économies ... Sur le segment premium ça paraît très antagoniste
- Sensations de conduite qui n'inspirent pas vraiment le plaisir, et même sur la S3 ça reste relativement ennuyant (version qui a d'ailleurs une sonorité assez quelconque même si c'est moins pire qu'une 35AMG de Mercedes. On a ici un son artificiel dans les enceintes qui reprend celui du cylindres de la RS3)
- Moteurs qui commencent à être un peu limites au niveau de l'entrée de gamme essence, le 1.0 3 cylindres fait quand même un peu tâche dans une A3 il me semble (agrément et sonorité). C'est en revanche bien mieux côté diesel avec l'abandon du 1.6 TDI au profit du 2.0 litres
- Boîte mécanique un peu décevante au niveau de son agrément ... On était habitué à mieux dans le groupe
- Qualité perçue dans l'habitacle bien moins impressionnante que par le passé, c'est aussi plus fragile comme mobilier (plastiques qui se rayent plus facilement)
- Versions d'entrée de gamme moteur qui n'ont que du semi rigide à l'arrière
- Hybride rechargeable, qui comme partout, n'est finalement pas un choix super judicieux ...
- Plus de version 3 portes coupé
- Tarifs de moins en moins digestes en raison de la baisse de qualité et de la philosophie du "tout optionnel" qui tend à rendre moins sympathique la marque
- Site Audi insupportable ... Notez aussi qu'on vous oblige à créer un compte pour accéder aux PDF histoire de bien vous pister. De plus, les erreurs sur les documentations donnent l'impression d'avoir affaire à une marque pas très sérieuse
Les (derniers) moins des internautes
- Bruit de craquement (ou raclement) au niveau du pédalier lorsque la voiture est dans des routes sinueuses (avec beaucoup de virage et qui mettent la voiture en contrainte). Très désagréable-> Bruit présent dès l'achat donc retour chez Audi qui m'ont pris la voiture à 3 reprises et rien n'a été trouvé... Hypothèse que les aides à la conduite soient en cause (pompe ABS, audi pre-sense) Donc réponse ça doit être normal on ne peut rien faire !- Bruit de "click click" dans le volant apparu aux alentours des 20.000km dès que j'y met un peu d'angle.-> Vu par Audi à 2 reprises et cette fois changement de la bague magnétique de retour mais aucun effet le bruit est toujours présent Réponse En effet le bruit est toujours présent (oui, merci) mais c'est un petit click et vu qu'on a déjà fait une réparation sous garantie on ne touche plus ! Et puis après tout, monsieur, la mécanique c'est normal que ça fasse du bruit. (Je vous promet, je n'exagère rien)- Depuis les 45.000km Bruit de vibration ressenti dans la pédale d'accélérateur atteignant un certain régime (2200tr/m)-> J'abandonne, plus le courage d'encore aller à la concession.- Qualité des matériaux à l'intérieur assez indignes de la marque Plastiques dur, du laqué qui se raye rien qu'en le regardant- Insonorisation assez médiocre, un ami à l'ancienne génération c'est beaucoup plus qualitatif- Système d'aide au maintien dans la voie toujours aussi intrusif et dangereux qui plus est non désactivable de manière permanente (mais ce n'est pas propre à la voiture c'est une norme euro)- Qualité vidéo de la caméra de recul pas folle, venant d'une 308 phase III c'est la douche froide. La nuit c'est la soupe de pixel- Qualité du système audio (Audi Sound System) passable- Sur les longs trajets (>200km) je commence à changer de position et l'inconfort se fait ressentir- Tarif très relevé :50.000e prix catalogue (heureusement remisé lors de l'achat) (35 TDI 150 ch 35 TDI 150ch S-Tronic7, 53000km, 2023) -Confort des sièges CATASTROPHIQUE (finition business) -Le Apple car play et le radar de recul qui ne sont pas de série. -Obliger de déconnecter l’AEB et le line assist à chaque nouveau démarrage. -Qualité de la monte des pneus d’origines qui est très mauvaise. -Le bruit d’un diesel. -Aspect extérieur qui contient trop de plastique et qui manque de caractère. (35 TFSI 150 ch 6000, boîte auto, jantes 17 pouces, pack business année 2023) Petit bruit (rossignol) après 4 ans d utilisation dans le tableau de bord à l avant droit par intermittence. (40 TFSI 190 ch stronic 7 42000km 2019 19pouces sline) Les rongeurs adorent le tuyau en plastique de régulation de pression du turbo...ce n'est pas une blague, changé 3 fois.Panne de pompe à injection à 155000 km...trop cher à réparer. Vendue. (30 TDI 116 ch 155000) 4 passages en concession depuis livraison début Sept 2021.Bruit et craquement très forts sous la pédale d'embrayage 3 semaines en concession, ils ont constaté le problème 2 fois, mais n'avait pas la caméra pour prouver à Audi qu'il fallait changer des pièces (???), ils ont fait 250 kms et attendent que ça me le refasse !!!(sur les forums certains parlent de "raclement", je ne suis donc pas la seule a avoir ce problème mécanique grave. Problème de frein a main m'ont dit avoir fait un réglage mais je ne sais pas lequel.Problème de capteur d'huile 2 jours en concession pour faire des mises a jours car le capteur fonctionne, c'est un pb d'électronique.Pour me rassurer, ils m'ont dit que la golf 8 avait les mêmes problèmes (honnêtement cela n'est pas mon problème). J'avais le précédent modèle et je n'ai eu aucun souçi. (30 TDI 116 ch Boite manuelle, 7500 km, mise en circulation :Aout 2021) Grande consommatrice d'essence (35 TFSI 150 ch Manuelle 34000 2018 alliage sportback ) A ce stade (je n'ai que 7000 kms)je n'ai pas de critiques particulières a faire sur ce modèle. (40 TFSIe Hybride 204 ch Boite S tronic , 7000kms,année 2021, finitions S LINE ,intérieur cuir, chassis sport,jantes 18 pouces etc) Se mettent à apparaître (freins à main, radiateur impossible à désactiver, été j'en passe. Une très mauvaise expérience. Quand l'électrique lache tout lache et c'est dommage rien de mieux qu'une bonne thermique Note 6/20 (40 TFSIe Hybride 204 ch)
| 17.3K | 16K | 14.3K | 11.2K | 9.8K | 14.6K | 16K | 13.9K |
| 14.3K | 12K | 9K | 9.6K | 7.3K | 8.4K | 8K | 8.2K |
Sans doute la compacte premium la plus prisée des années 2000 et 2010, cette quatrième génération aura hélas bien plus de mal à convaincre face à une concurrence qui s'est étoffée
A3 en images
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Moteurs AUDI A3
Fiabilité A3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
30 TDI 116 ch Boite manuelle, 7500 km, mise en circulation :Aout 2021 : 4 passages en concession depuis livraison début Sept 2021.Bruit et craquement très forts sous la pédale d'embrayage 3 semaines en concession, ils ont constaté le problème 2 fois, mais n'avait pas la caméra pour prouver à Audi qu'il fallait changer des pièces (???), ils ont fait 250 kms et attendent que ça me le refasse !!!(sur les forums certains parlent de "raclement", je ne suis donc pas la seule a avoir ce problème mécanique grave. Problème de frein a main m'ont dit avoir fait un réglage mais je ne sais pas lequel.Problème de capteur d'huile 2 jours en concession pour faire des mises a jours car le capteur fonctionne, c'est un pb d'électronique.Pour me rassurer, ils m'ont dit que la golf 8 avait les mêmes problèmes (honnêtement cela n'est pas mon problème). J'avais le précédent modèle et je n'ai eu aucun souci.
30 TDI 116 ch 155000 : Le tuyau de régulation pression turbo eat aimé des rongeurs.Perte de puissance puis casse pompe à injection.Pièces, maintenance et reparations très chères dans le réseau Audi.
35 TFSI 150 ch 6000, boîte auto, jantes 17 pouces, pack business année 2023 : Coffre qui ferme mal. Défaut de conception ?
35 TDI 150 ch 35 TDI 150ch S-Tronic7, 53000km, 2023 : Bruits diverses cités plus haut en points négatifs ce qui m'a valu 5 passages en concession en 1 an.
40 TFSIe Hybride 204 ch 85000 km en cinq ans Audi e tron modèle italien( sièges a réglage manuel et retroviseurs d’abattables manuellement) : Léger bruit de vent sur la vitre conducteur au dessus de 90kmh [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Sans réelle lacune
En reprenant une "carcasse" bien connue depuis 2012, l'Audi A3 en reprend donc les caractéristiques. On reste donc sur une base très équilibrée qui offre à la fois un volume de coffre suffisant tout en évitant de sacrifier la place disponible au deuxième rang, une chose qu'ont tendance à faire les Françaises pour pouvoir afficher un gros volume de soute sur les pancartes ...
Les Allemands étant généralement de grands dadets, ils leur ait impossible de proposer des intérieurs minimalistes. Sachez donc bien que l'espace au deuxième rang reste très honnête.
Le coffre s'établit donc à 380 litres sur les versions traction tandis que les Quattro tombent à 325 litres en [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier A3
Un peu comme avant ...
Cette A3 semble confirmer une tendance générale, à savoir que les châssis de ces dernières années n'évoluent plus trop au niveau de leur typage. Et donc si vous avez eu l'ancienne génération, vous retrouverez ici immédiatement vos marques. Il faut dire que la marque n'a aucun intérêt de bouleverser quelque chose qui est déjà très abouti, si ce n'est juste pour gaspiller de l'argent inutilement tout en prenant le risque de froisser une clientèle qui ne s'est pas vraiment plainte sur la génération précédente.
Technique
On repart donc sur la bonne vieille base MQB du groupe Vokswagen, à savoir une plateforme déclinée en plusieurs types (formats : Golf, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Audi Juin 2021) A partir de 28 630 euros : Jantes en aluminium 16" // Sièges Tissu "Index" // Clé à fréquence radio // Climatiseur automatique confort 2 zones // Direction assistée électromécanique, asservie à la vitesse // Dossier de banquette arrière rabattable en 40:60 // Pare-brise à vitrage acoustique // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sièges avant réglables manuellement (notamment hauteur) // 6 Haut-parleurs (passifs) // Combiné d’instruments numérique Digital Cockpit 10,25" // Interface Bluetooth // MMI Radio plus // Préparation pour appareil de navigation // Détecteur de pluie et de luminosité // Alerte de sortie de voie // Audi pre sense front // Contrôle de la pression de pneus // Dispositif de limitation de vitesse // Kit de réparation
Design
A partir de 31 780 euros : Pack Brillance extérieur // Pack Brillance extérieur // Pack Aluminium intérieur // Sellerie Tissu // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant // 2 ports de charge USB à l’arrière // Audi smartphone interface // Audi phone box light // Caméra de recul // Audi park assist
S-Line
A partir de 36 430 euros : Jantes 18" en alliage léger // Pack extérieur et intérieur S line // Pack extérieur S line // Caméra de recul
Design Luxe
A partir de 37 330 euros : Phares à LED avec clignotants dynamiques à l’arrière // Pack extérieur Advanced (Seuil de porte avec incrustations en aluminium à l’avant - Calandre peinte en noir titane avec cadre chromé - Lame sur le spoiler avant en argent sélénite - Spoiler de bord de toit standard - Diffuseurs et grilles en noir mat grainé) // Applications décoratives en aluminium spectre foncé // Combinaison cuir/similicuir mono // Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur // Banquette fractionnée en 3 parties // Accoudoir places arrière // MMI® navigation plus avec MMI touch inclut en plus du MMI Navigation // Navigation & Infotainment Audi connect plus // Audi virtual cockpit plus // Audi sound system // Pack Éclairage intérieur multicouleurs
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1500 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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