Fiches A8 
Qualités
- Finition d'une qualité rare
- Habitabilité très généreuse
- Comportement routier souverain (système quattro légendaire)
- Fiabilité rarement mise en défaut (elle résiste bien aux forts kilométrages)
- Routière qui avale les kilomètres sans effort
- Insonorisation impériale
- Confort
Les derniers plus des internautes
Tenue de route exceptionnelle malgré son âge puissance au rendez-vous pour une berline et la ligne de la voiture bcp de gens se retourne jAMAiS de panne sauf la batterie un peu gourmandes,une batterie tous les 2ou3ans sinon le top un vrai plaisirs (3.7 280 ch )
Bon véhicule fiable qui présente toutes les qualités d une voitures routiere. Le moteur 3 litres est egalement à la hauteur pour des longs voyages.Défauts Consommation moyenne 7,5 à 8,5 litresProblèmes rencontrés Avec l âge je dois déplorer quelques (3.0 TDI 233 ch boite tiptronic 280 000 kms de 2004 )
Tenue de route exceptionnelle. Quattro irréprochable.Confort maximum. Espace exceptionnel dans sa variante limousine (rallongée). Carrosserie aluminium.Aucun aquaplaning même en jantes et pneus 21 !Une puissance toujours disponible et 800 Nm de couple ... rare et appréciable.Achetée à 110000 km avec carnet Audi suivi, j'ai vraiment eu peu de problèmes et un coût d'utilisation global très raisonnable au cours de ces 40000 km.Bon fonctionnement de tous les équipements (sauf voir ci-dessous) dont sièges chauffants ventilés, massants et sièges électriques avant et arrière / lecteur de DVD... un vrai plaisir.Une liste d'options hallucinante pour l'époque !Bien en avance et bonne fiabilité globale.Moteur solide.Accessible en occasion avec moins de 200000 km (moins de la moitié de la durée de vie du V8) et avec moins de 12 ans à +- (suivant options et état, historique) 10/15% de sa valeur neuve soit un budget de 15 - 25000 Euros.Le prix d'une Dacia pour un paquebot luxe qui vieillit bien !Ayant eu auparavant et/ou encore aujourd'hui des BMW série 7 et autres Jaguar, Mercedes, Maserati ... je reste bluffé de cette A8. (4.2 TDI 350 ch )
Robuste, tres agréable a conduire, belle tenue de routeBelle ligne, (3.0 TDI 233 ch)
Fantastique routièreCouple de camion, accélérations exceptionnellesSobriété pour un 8 cylindresFinition inégalée (inégalable ?)Equipement pléthorique (sièges chauffants avant et arrière, réception TV...) (4.2 TDI 326 ch BVA, 150000 km, 2006)
La puissance diabolique une fois reprogrammé, attention au radars...Qualité de finition/fabriquation.Confort et tenue de route.Comportement parfaitement sain à très haute vitesse, un régal!Voiture très attachante, impossible de redescendre en gamme, sa remplaçante sera une D4 en 4L2!Sono B&0 incroyable, le top!Un vrai tank, conçu pour durer dans le temps. Extrêmement fiable et solide, puissante et ultra confortable.Pour ma part, un excellent investissement, elle ne m'a jamais déçue. (3.0 TDI 233 ch AUDI A8 2009 pack avus (reprogrammé à 300cv), 320 000 km)
Confort, finition, motricité, fiabilité, technologie, tout aluminium (3.0 TDI 233 ch 2008 pack avus)
ConfortablePrésentation intérieurStature de la carrosserieSonorité du V8ConsommationÉquipementsMécanique fiable... (4.2 FSI 350 ch Pack Avus de 2003 revendue à 210000kms)
Voiture inusable. Moteur très puissant .nécessité un entretien régulierToutes options.suspension fabuleuseVoiture indestructible un vaisseau amiral C est le diesel le plus puissant de 2005 à 2008. (4.2 TDI 326 ch 2008 148000km)
Habitacle Confort des sièges, pas besoin de s’arrêter tous les 200 kms. insonorisation, accès au commande, utilisation de l’ordinateur de bord. Qualité de la sono embarquée. Moteur Souple, non energivore pour un V8, bonne reprises et performantChassis Tenue de route sensationnelle pour une véhicule de 2 tonnes. Quattro met en confiance sous pluie à toute vitesss (a condition d’avoir des bons pneus)Man½uvre facile malgré son gabarit (4.0 TDI 275 ch Modèle 2009, 215000 kms )
Souplesse du moteur, puissance, accélération pour une voiture de 2 tonnes, suspension pneumatique et tenue de route permettent une conduite sportive (6.0 W12 450 ch Boîte auto 6, 85000 km/h, année 2006, jantes 19 pouces, gris métallisé, intérieur cuir noir )
Tout ce que l'on peut attendre d'une limo qui vaut autour de 100 000¤ neuve et une forte image Amortissement, silence, couple, habitabilité, fiabilité globale,... (4.2 essence 335 cv modèle Avus - 2003 - 210000 km)
Aucun problème pour l'instant parcours urbains et autoroutes C est une merveille reprogrammer elle développe 30 cv de plus et jamais de soucis.C'est la 4 ième A8.le seul pépin à été 3 injecteur sur un 4.2 tdi du à une station essence peu scrupuleuse qui avait une cuve degueulasse. Les vidanges sont faite tout les 10000 avec filtre par moi même je nettoie les deux collecteurs d'admission 1fois tout les deux ans je fonctionne au gasoil premium total access avec une dose de nettoyant injecteurs 1 plein sur 20 et ras.Je suis tombé en affection pour cette voiture. La prochaine sera une 3.00 tdi D4. (3.0 TDI 233 ch Boîte auto 185000km de 2009 jantes alus 19 pcs acheté neuve en Allemagne.)
Confort, silence intérieur par rapport à la phase 1, distribution à chaîne et non plus à courroie, grande puissance facilement maîtrisable (4.2 FSI 350 ch 2007 (d3 phase 2), 95000km, finition base, jantes 17 pouces)
Confort puissant (3.0 TDI 233 ch 198000km de déc 2007 pack avus)
Pour carosserie en aluminium et poids du vehicule reduit!confort de fauteuil roulant,securite,tenue de route exceptionelle,pour systeme adaptative cruise controle et freinage d'urgence,pour suspension pneumatique adaptative reglable en hauteur,bruit moteur,insonorisation et silence de cathedrale! v8 inimitable!freinage puissant!couple enorme! (4.0 TDI 275 ch A8 4.0 TDI EXCLUSIVE 89000KMS ANNEE 2004)
Motorisation exceptionnelle, confort irréprochable, habitabilité
(4.2 FSI 350 ch 4.2i 335cv Avus 2004 190000km)
Impression de luxe confort (3.0 TDI 233 ch)
Confort equipements consommation (3.0 TDI 233 ch auto 6 rapport avus 188000 km 2005)
AUDI A8 signalées
Défauts
- Style devenu assez simpliste. Lorsque l'on regarde sa ligne elle paraît en effet plutôt banale maintenant. Seule sa taille imposante rappellera aux moins expérimentés qu'il s'agit d'une limousine de luxe
- Frais d'entretien évidemment élevé (sachant qu'ainsi équipé les garagistes n'hésitent pas à assaisonner les devis d'entretien et de réparation ...)
- Poids élevé malgré l'emploi d'aluminium
- Encombrement non négligeable (d'un côté le but est d'offrir un maximum d'habitabilité, une conséquente somme tout normale)
- Consommation conséquente
- Bruit du TDI qui peut être trop prononcé pour les plus difficiles
- Boîte Tiptronic un peu lente, on est désormais loin des boîtes auto de dernière génération. Pourtant cette A8 ne date pas des années 40 !
Les (derniers) moins des internautes
Batteries et aussi soufflets de cardans rien de méchant par contre trouver un garagiste avec la passion du v8 au début certains garagiste voulais même pas mettre leurs nez dans le moteur même changer les bougies Il faut juste de l entretient pas plus chère qu une autre voiture (3.7 280 ch ) Problèmes de démarrage qui selon un diagnostic assez evasif d un garagiste assez peu précis et donc assez incompétent, cela viendrait d'une perte d alimentation électrique, fin de citation, j ai des doutes sur la pertinence du propos, à priori le démareur a été refait, la batterie a été changée, en fait au démarrage à chaud comme à froid on perçoit comme une difficuté à demarrer.problème de turbo qui est à changerNote 17/20Prix assurance 470 euros/an (Assureur direct assurance) (type de contrat TOUS RISQUES) (Bonus/Malus 50) (3.0 TDI 233 ch boite tiptronic 280 000 kms de 2004 ) Seuls regrets sur ce palace Audi - Coffre relativement petit et inadapté à la taille maxi de l'espace intérieur. Avec un couple adulte et 3 enfants, ça reste gérable, mais il faut voyager léger.- Défaut ACC (radar freinage automatique/ couplé régulateur et freinage automatique) reprogrammation nécessaire (+- 500 euros en concession).- Aucune mise à jour du tuner TV apparemment (demandé en concession à Luxembourg-Bonnevoie). Heureusement les autres fonctions (DVD - CD et Juke Box (alias disque dur interne)fonctionnent très bien).En 2021 pour un véhicule de 2011 qui a coûté neuf +- 140000 euros Audi vous dit elle est trop vieille, on ne fait plus les mises à jour depuis 3-4 ans.On pourrait espérer mieux en S.A.V sur cette gamme de véhicule non ??? Un SAV de 2011 à 2017 et puis circulez il y a rien à voir... c'est choquant !Hormis cela, je recommande cette superbe voiture. (4.2 TDI 350 ch ) Panne électroniques, voyant pollution s’allume souvent,Et la un gros defaut électronique qui met la voiture en default, très dur a réparer car la plupart des garages ne veulent pas y toucher. (3.0 TDI 233 ch) Quelques bruits de roulementSonorité V8 diesel banaleRéparations certainement très vite coûteuses (mais je n'ai pas eu à en faire) (4.2 TDI 326 ch BVA, 150000 km, 2006) Grincement dans le train avant uniquement en hiver,boîte de vitesse hesitante lorsque les températures descendent, bref elle n'aime pas le froid! Évidemment son gabarit en ville, mais c'est une limousine. Entretien élevé et grosse décote. (3.0 TDI 233 ch AUDI A8 2009 pack avus (reprogrammé à 300cv), 320 000 km) Ouverture coffre électrique récalcitrant, éclaireur plaque immatriculation s’oxydent, (3.0 TDI 233 ch 2008 pack avus) ... mais difficile d'accès
L'électronique capricieuxBatterie rend facilement l'âmePrix des pièces détachéesCertains équipements sont indiques d'une voiture à plus de 100 000¤ neuve (4.2 FSI 350 ch Pack Avus de 2003 revendue à 210000kms) Une certaine raideur allemande le son du v 8 feutré
Entretien et consommables un peu cher mais normal (4.2 TDI 326 ch 2008 148000km) Les turbos qui grippent.MMI qui plante de temps à autre.Attire les jaloux qui abîment le véhicule, ne pas garer n’importe où
Pas de possibilité de connecter un téléphone Bluetooth Attention aux stores à l’achat (4.0 TDI 275 ch Modèle 2009, 215000 kms ) Capacité de la batterie il faut faire tourner le moteur au moins une fois par mois, sinon recharge de la batterie (6.0 W12 450 ch Boîte auto 6, 85000 km/h, année 2006, jantes 19 pouces, gris métallisé, intérieur cuir noir ) Feux arrières des phase 1 très fragiles jaunissent et se fissurent au soleil, leur tarifs étant exorbitant, y compris en occasion.Tous les boutons de commandes ont un revêtement très fragiles et deviennent illisibles avec l'âge.Même revêtement "soft-touch" sur les accoudoirs particulièrement fragile. Ca vieilli très mal et ça fait moche!Autres lacunes de finitions étonnantes sur une auto de près de 100k¤ Les comodos de clignotants/phares sont désagréables à manipuler et bruyants avec des claquements secs très plastoc. Chose acceptable... Sur une Twingo.Les mécanismes des couvercles de cendriers et porte-gobelets en ''noyer'' sont assez fragiles.Les élastiques de poches aumônières des dossiers de sièges avant ne tiennent pas dans le temps les poches restent ouvertes, gênant les passagers arrières. (4.2 essence 335 cv modèle Avus - 2003 - 210000 km) Honnêtement je n'en vois pas (4.2 FSI 350 ch 2007 (d3 phase 2), 95000km, finition base, jantes 17 pouces) Voiture au prix exorbitant en 2004! 103000 euros!consommation excessive,cout horaire chez audi (100 e ht/h)!prix des pieces exorbitant! exemple plus de 900 euros ht pour un feu ar!2450 euros pour l'entretien suivant..(4 disques de freins,deux jeux de plaquettes,une vidange moteur log-life,une batterie,et un essai!)1000 euros pour vidanger une boite a vitesse!en plus,les filtres n'ont pas ete remplaces! (4.0 TDI 275 ch A8 4.0 TDI EXCLUSIVE 89000KMS ANNEE 2004) Fiabilité ( maladies des 1eres phases très nombreuses ), SAV Audi ne connait lui même pas bien la A8, coût d'entretien très élevé, boîte de vitesse pas tiptronic pas très réactive... (4.2 FSI 350 ch 4.2i 335cv Avus 2004 190000km) Fiabilité
(3.0 TDI 233 ch)
AUDI A8 signalés
Cette deuxième version de la berline de légende que fut la première A8 devait être irréprochable tant la concurrence est devenue féroce (on pense principalement à la Mercedes classe S et non pas la BMW série 7 de même génération qui fut un ratage esthétique). Et c'est avec brio qu'Audi a sorti un véhicule vraiment séduisant. La ligne extérieur n'a pas encore pris de coup de vieux (principalement sur la version restylée "single frame") et l'habitacle fait rêver. La finition et la présentation sont ici des références. Avec la décote prononcée de cette berline le grand luxe devient accessible au plus grand nombre. Attention cependant aux frais annexes évidemment ...
A8 en images
Moteurs AUDI A8
Fiabilité A8
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
A8 4.2 quattro : Boite auto changée deux fois et toujours pas bonne... fuite joint spi 138000 km... merdique comme qualité la dernière surement.
A8 L 4,2 TDI AVUS - 2008 - 89000 km : Casse moteur hier, à 110 km/h, sur A86
4.0 TDI 275 ch 186000 année 203 avus toutes options : electronique fragile cartes de demarrage noyée par débordement du a qq feuilles cout 2800 euros
2.8 FSI 209 ch 220000 : surconsommation d'huile et de liquide de refroidissement
4.2 FSI 370 ch 205000 : néant sur 200.000 km ! Magnifique
4.2 TDI 326 ch 89000 km - mars 2008 - Avus limousine : Casse moteur
3.7 280 ch A 8 AVUS vendue 80000 KM : moteur d'essuie glace(500km..) pompe à eau,courroie de distribution, silents blocs moteur, problemes electroniques multiples, ouverture automatique du coffre [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Vous vous en douterez, l'Audi A8 sait accueillir ses passagers que ce soit en termes de confort que de présentation. Si l'habitabilité est très correcte, avec plus de 5 m de long on aurait espéré malgré tout un peu mieux en ce qui concerne l'espace niveau des jambes, que ce soit avant comme à l'arrière. En revanche, le coffre détient une très belle contenance de plus de 500 l. La profondeur est telle qu'il peut être difficile d'atteindre les objets les plus reculés lorsqu'il s'agit de décharger l'auto. Pour revenir sur la finition, elle est quasiment irréprochable et la présentation intérieure vieillit plutôt bien. L'ensemble paraît presque intemporel. Cependant, il est étonnant voire même choquant de constater par exemple que la grille de la boîte automatique Tiptronic est strictement la même que dans une Golf de quatrième génération [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>Equipements
Base
L'Audi A8 2 est dotée de phares en Xénon Plus, d'un détecteur de pluie et de luminosité. Ses vitres latérales et arrière sont en verre athermique. Ses feux de jour disposent d'un lave-phares à haute pression, et la portée des phares se règle automatiquement. Ses rétroviseurs extérieurs démontables sont munis de dégivrants utilisables de jour comme de nuit. Le pare-brise est également athermique et fabriqué en verre feuilleté avec une bande grise sur sa partie supérieure. Le pare-chocs est blindé.
Les pneumatiques sont du 235/60 R17 102Y, la pression d'air des pneus se vérifie sur le tableau de bord. Les écrous des roues sont à antivol. Les jantes sont en aluminium forgé.
L'intérieur est décoré de ronce de noyer brun sur le flanc supérieur, il est noir brillant sur le bas, le plancher est recouvert de tapis de sol. Le plafond du pavillon est revêtu de tissu, des spots éclairent à l'avant et à l'arrière. Le climatiseur est automatique. Les poignées sont repliables et le pare-soleil recèle un miroir avec lampe du côté passager et du conducteur. Elle est équipée d'une trousse de secours et d'un triangle de signalisation, le rétroviseur intérieur est automatique.
Le volant cuir à 4 branches multifonctions avec palettes est réglable électriquement. Les sièges de devant sont chauffants, positionnables électriquement, dotés d'appuis lombaires électriques, et d'un accoudoir central à l'avant. Les sièges arrière remplissent trois places, les sièges enfant sont fixés avec le système breveté ISOFIX. La sellerie est en cuir VALCONA, ainsi que le pommeau de levier de vitesse.
Des airbags se trouvent du côté conducteur et passager avant. La direction est assistée, la vitesse a le système SERVOTRONIC. Elle dispose d'une alarme antivol, d'un régulateur de vitesse, de l'Audi Parking System Plus, et d'un assistant de démarrage. Le capot du coffre s'ouvre automatiquement, les ceintures de sécurité sont aussi automatiques avec réglage manuel en hauteur. Les freins arrière et avant sont à disque. Le verrouillage est centralisé.
L'Infotainment chez Audi (ou divertissements) est pourvu d'un système de sonorisation Audi Sound System fait sur l'Audi Music Interface, il y a un lecteur DVD, une radio High, un GPS, une préparation Bluetooth, et une MMI Touch.
Avus
Les différences pour AVUS concernent les : pare-brise en double vitrage isolant, toit ouvrant panoramique/pivotant en verre. Les jantes sont en aluminium coulé 5 branches 9 J x 19'' avec des pneus 255/45 R19 104Y. Il y a les : filet à bagages avec crochet de fixation pour le coffre, éclairage d'ambiance, trappe à skis avec housse de rangement, pare-soleil arrière électrique. Les deux sièges confort avant sont à réglage électrique à mémoire. Elle est affectée d'une caméra de recul, d'Advanced Key, de fermeture assistée des portières, de réglage électrique des ceintures de sécurité à l'avant, de prise 12 Volts, de BOSE Surround Sound.
Tarifs des finitions
Le prix départ d'une A8 Base 3.0 TDI est 79 580 euros, une A8 Avus 3.0 TDI est 91 580 euros. Les moteurs AVUS à essence sont les 3.0 TFSI (98 550 euros), 4.0 TFSI (117 880 euros) ; en Diesel, ils sont 3.0 TDI (91 580 euros les 204 ch, 96 480 euros les 250 ch), 3.0 TDI clean diesel (97 780 euros), 4.2 TDI (113 920 euros) ; en Hybrid, on a le moteur A8 hybrid (98 550 euros). Les mêmes moteurs composent l'A8 BASE : 3.0 TFSI (86 550 euros), 4.0 TFSI (105 880 euros), 3.0 TDI (79 580 euros les 204 ch, 84 480 euros les 250 ch), 3.0 TDI clean diesel (85 780 euros), 4.2 TDI (101 920 euros), A8 hybrid (89 550 euros).
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2004) |
4.92 m | 1650 Kg | 540 L |
 Serie 7 (2001) |
5 m | 1950 Kg | 500 L |
 CLS (2004) |
4.92 m | 1850 Kg | 510 L |
| Classe S (1998) |
5.04 m | 1850 Kg | 500 L |
| Classe S (2005) |
5.08 m | 2050 Kg | 560 L |
