Fiches C4 
Qualités
- Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)
- Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)
- Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus
- Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)
- Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie
- Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants
- Camera 360 très appréciable
- Consommation hors autoroute très satisfaisante, c'est même un peu mieux qu'une 208 électrique équivalente, pourtant plus petite
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Les derniers plus des internautes
Une voiture globalement très agréable à conduire, particulièrement sur autoroute et longs trajets - Excellente position de conduite - Confort des suspensions - Boîte automatique très progressive - Direction très douce, maniabilité
- Caméra de recul top, dont 360- Tres bon éclairage de nuit- Très nombreux rangements - Bonne insonorisation roulements et air sur autoroute - consomme très peu d'huile.- Accélérations convaincantes (1.2 Puretech 130 ch boîte automatique eat, 2023, jantes 18)
-Caméra de recul 180°-La boîte de vitesse qui n'est pas trop brusque comparé à celle de chez Renault.-La faible consommation. Je consomme autant que avec mon ancienne clio 5-Le confort des trajets -La molette de vitesse, très pratique car on ne tape pas dedans en bougeant le bras comparé à un levier de vitesse. Ceci étant je comprend que sa ne soit pas du goût de tout le monde.-Le grand espace de l'habitacle. C'est confortable pour le conducteur et les passagers-Le moteur 1.2 puretech 130. Je le met en positif et négatif aussi. Pour son côté positif il consomme peu et est quand même performant, il délivre la puissance nécessaire quand on en a besoin. Pour la partie négative voir dans les défauts. (1.2 Puretech 130 ch 32000 km finition S&S feel pack boîte EAT8 de 2021)
Fiabilité
ConfortFinitionConsommationFreinageTenue de route très sûre
Habitabilité, coffreBoîte de vitesse agréable (Préciser le moteur ici 273000)
Lesquelles ? (1.2 Puretech 100 ch MEC oct. 2023, boîte M, finition Business - 12 100 km au 20/06/24.)
Confortable mais manque de maintien des sièges en virages (1.5 BlueHDI 130 ch boite eat 8 . 1500KLM modele 2024)
Bonjour je voudrais savoir svp si il faut toujours préchauffer la voiture avant de démarrer merci bien (1.2 Puretech 100 ch Boite 5 260000klm c4 hdi année 2009)
Confort sur route et ville. Spacieuse même pour les grands. Sièges confortables. Conduite agréable sur les longs parcours. Bonne visibilité
(1.2 Puretech 155 ch boite automatique, 24000 km, 2021.)
La C4 est une voiture qui nous surprend par son gabarit, dimension identique au 3008 phase 1 ! ce que j'apprécie le confort des sièges, la douceur de la suspension, un bilan sonore très bon, on se croirait au volant d'une électrique sans les inconvénients de devoir recharger tous les 200/300 kms. Une position de conduite haute assistée d'un affichage tête haute, des touches manuelles pour le réglage du chauffage /ventilation, un coffre suffisant grand. la caméra de recul 360° et surtout en hiver le pack grand froid qui inclut le dégivrage du parebrise en moins de 30 secondes, le chauffage du volant et des sièges. L'utilité du becquet arrière qui permet de garder une partie de la vitre à l'abri de la neige ou du givre. La consommation réduite sur grand trajet soit +/- 6.5 litres et 7.5 en mixte ville/campagne. Certain se plaignent de l'affichage du tableau de bord qu'ils trouvent "réduit", celui ci me convient largement car doublé par l'affichage tête haute et surtout l'essentiel est de prendre plaisir à conduire sa voiture et pas d'avoir la tête dans ses compteurs quand à la dalle numérique elle suffit largement, pas besoin d'avoir une télévision comme seule déco de son poste de pilotage ) Défauts Les (1.2 Puretech 130 ch Eat 8, finition Shine pack, pack grand froid, modèle 2024)
DouceurConfortConsommation Direction agréable, braque bien.Longueur du véhicule, facile de se garerÉquipementRapport qualité/prixRangements (1.2 Puretech 130 ch eat 8, Shine, 10 000 km.)
Le conforme. tres agréable a conduire. nerveuse en mode sport si non tres bien en mode normal pour une trois cylindre . l'interieur assez jolie et bien visible sauf la lunette derrière .Facile a entretenir sur tout en cuir. Rien a signaler pour l instant à 35000Km . (1.2 Puretech 130 ch Auto . 35000KM 2021 jantes alu Shine parck)
Trés agréable a tout points de vues (1.2 Puretech 130 ch 6,35000,2021,allu,shine)
Confort (mais je n'avais pas les sièges Advanced Confort ni les suspensions à butées hydrauliques progressives, snif 😥)Voiture pratique pour un usage pro et perso (1.2 Puretech 130 ch EAT8 Shine orange caramel, 2021 avec 20 000 kmsparcourus.)
Très agréable à conduire , bonnes relances, silencieuse, économe 5.8l sur 22000KM en 10 mois, excellent éclairage de nuit.Coffre correct.Parcours de 1050km dans la journée et moins de fatigue que dans mon précèdent Kadjar intense.Voiture reposante qui n'est pas faite pour une conduite sportive, c'est sûr.
Malgré ce bémol très bonne tenue de route.Conso sur autoroute très satisfaisante avec 6.5l à 130km/h grâce à sa boite 8 vitesse. (1.2 Puretech 130 ch EAT 8 Shine)
Confort suspension, et siègestenue de route en conduite normalemoteur et boiteconsommation sur route et autoroute aides à la conduite nombreuses et efficacesbien équipée
bonne sono (1.2 Puretech 130 ch EAT8 / 12000 km / dec 2022 /shine pack)
Silence souplesse (1.2 Puretech 130 ch)
Confort, agrément de la boite eat8, consommation sur les rapports 7 et 8 hors circulation urbaine.Bonne capacité du moteur pour les dépassements (130 cv et +) rassurants du coup. (1.2 Puretech 130 ch)
Belle voiture très confortable , avec la finition shine , il y a tout , et pas d'options nécessaires . Douce en utilisation normale , très réactive en mode sport. consommation raisonnable en ville en mode éco .voiture agréable. (1.2 Puretech 130 ch boite eat8 18000kms 2021 finition shine toit ouvrant , super sono ,)
Confort (comme la majorité des Citroën)Moteur suffisant, malgré le gabaritBien équipée dès le 2e niveau de finition (1.5 BlueHDI 110 ch finition Feel,BVM6, 9900 km)
CITROEN C4 signalées
Défauts
- Comportement qui est, même si il reste sécurisant et un peu meilleur que sur le Cactus, plutôt pataud et qui ne permet pas de faire corps avec la machine (qui cherche à vous isoler du bitume)
- Si l'auto fait des efforts pour vous isoler de la route en ce qui concernent les aspérités, au niveau auditif on entend clairement la mécanique, la version électrique corrige donc en partie ce défaut (c'est mieux isolé au niveau des bruits aérodynamiques)
- Intérieur un peu triste et qualité de finition qui reste sommaire à défaut d'être dévalorisante
- Version électrique qui déçoit un peu en terme de puissance et de capacité de batterie (ou alors il aurait fallu compenser avec des tarifs plus gentils). LA finition Live est en trompe l'oeil, une technique qu'ont tous les constructeurs : ici l'infodivertissement est quasi inexistant et pas de butée hydraulique
- En parlant des tarifs, on aurait pu espérer quelque chose d'un peu moins indolore vu le produit auquel on a affaire (il n'est pas mauvais, mais il serait plus pertinent que les tarifs soient un peu moins élevés)
- Ecran digital en guise de manomètre trop petit, la clientèle plus âgée pestera largement il me semble
- Infodivertissement, de manière plus générale, pas super emballant si on compare à certaines concurrentes
- Puissance des moteurs réduites par les transmissions allongées
- Style novateur de l'avant et du profil qui me semble gâché par l'arrière. En effet, cette zone est étrangement tortueuse et disgracieuse, un peu à la manière d'une Prius 4. L'originalité est une chose bénéfique qui peut être associée à une esthétique agréable, mais ce n'est hélas pas le cas ici
- Documentation Citroën très moyenne au niveau de la description du produit. Il manque des informations clés et on sent qu'on cherche avant tout à vous embaumer par le marketing plutôt qu'à vous convaincre par des faits et des aspects concrets. Vous voulez des détails sur les moteurs ou les pneumatiques ? Eh bien débrouillez vous
- Taille des pots d'échappement qui rajoutent encore plus de ridicule à l'arrière
- Produit un peu pauvre de manière générale : pas d'amortissement piloté, pas de train arrière évolué, pas de transmission intégrale etc. Le strict minimum
- Consommation de la version électrique sur autoroute, sans oublier sa pointe très limitée
Les (derniers) moins des internautes
- Moteur bruyant en accélération- Accès au poste de conduite nécessitant une bonne souplesse.- Roulis aux ronds points, pas conseillé aux amateurs de rallyes. (1.2 Puretech 130 ch boîte automatique eat, 2023, jantes 18) -Vision arrière au cause de la vitre séparé en 2. La partie basse n'est pas pratique à nettoyer.-Mauvaise pub du moteur 1.2 puretech. Pour ma part j'ai acheté le véhicule d'occasion et j'ai fait changer la courroie d'origine directement alors que le véhicule n'avait que 28000 km.Du coup en vu des problèmes récurent du puretech les entretiens sont à faire plus régulièrement. (1.2 Puretech 130 ch 32000 km finition S&S feel pack boîte EAT8 de 2021) Direction lourdeInsonorisation en progrès mais peut mieux faire surtout bruit de ventPhares en régression par rapport à la C4 IManque d'agilité
Tableau de bord ridicule à part l'indicateur de vitesseAutoradio inchangeable, en progrès question qualité mais dans le fond on préférait l'époque où l'on montait soi-même son autoradio de qualité.
Difficultés pour changer des HPTrop basse de l'avant, râcle parfois avec comme conséquences le bris des caches moteur.Pneus d'origine peu efficaces sous la pluie (Energy)Climatisation mal protégée, quasiment inefficacePas de GPS mais dans le fond on en a un plus efficace que ceux de série. (Préciser le moteur ici 273000) Trop !Moteur anémique pour une bagnole de ce poids.Boîte paresseuse (t'as l'impression d'être dans un film au ralenti !).Tenue de route sur chaussée mouillée / enneigée moins bonne qu'avec une Clio ! (J'en suis à ma 6ème Clio en 26 ans).Aides à la conduite fonctionnement aléatoire ! Lecture des panneaux de vitesse fantaisiste.Alertes se déclenchant quand elles ont envie, c'est-à-dire parfois n'importe quand, ou pas du tout quand il le faudrait.Aide au non-franchissement de ligne blanche carrément dangereuse un piéton, un cycliste, un animal surgit brusquement dans ta trajectoire ? Tu l'évites en donnant un coup de volant qui t'amène près de la ligne centrale. Mais la voiture, aussitôt, corrige en te ramenant brutalement sur l'obstacle ! Grosses frayeurs parfois sur l'autoroute !Android Auto complètement à la ramasse un coup marche sans pb, un coup il faut le reconnecter tous les 500 m, un coup il refuse carrément de se connecter pendant 2 heures.Enfin, absence d'essuie-glace AR ! Par très mauvais temps, on ne voit plus rien du tout à l'AR. Très gênant, notamment pour le stationnement en ville. D'autant plus que cette version merdique n'a même pas de radar de recul, alors que déjà en temps normal (vitres propres et sans pluie/neige), la visibilité AR est très réduite à cause d'un vitrage trop haut placé.
(1.2 Puretech 100 ch MEC oct. 2023, boîte M, finition Business - 12 100 km au 20/06/24.) Déjà des problèmes d AdBlue voyant allumé a 750klm et a nouveau a 1400 klm pour l instant j ai rajoute un produit Anti-cristallisant Adblue D2U (250ml) - Mecatech et ca me permet de régler les problèmes de cristallisations de AdBlue bien connu maintenant chez Citroën et Peugeot. Mais pour une voiture neuve c est une honte. (1.5 BlueHDI 130 ch boite eat 8 . 1500KLM modele 2024) Sifflements sur les portes en haut des vitres insupportables à 120/130 Km/heure.La concession Citroën a injecter un produit, résultat, aucun effet. Lors de freinage un peut brusque l'avant se couche, même sentiment lorsque l'on prends des virages.Repose tête non réglable.Pas de possibilité de poser le bras sur le bord des portesTableau de bord désuet. radio difficile de capter les stations même en ville (1.2 Puretech 155 ch boite automatique, 24000 km, 2021.) Elle n'est pas parfaite malheureusement, l'absence de bouton dans le coffre pour faire basculer les sièges comme sur les 3008. le maintien latéral des sièges qui auraient pu être plus enveloppant. Un manque de rangement, bac de porte moyen. L'équipement pneumatique surprenant en 18 pouces avec une largueur de 195, cela aurait mérité d'être en 215, mon 3008 c'était du17 pouces et 225 de largueur. La qualité visuelle de certains plastiques intérieurs qui donne un aspect de voiture Low cost, d'autres constructeurs comme Tesla en matière de plastique ne font pas mieux et facturent plus cher donc on peut relativiser. L'absence de roue de secours qui engendre l'absence d'un cric et d'une clef pour desserrer les roues, vous me direz pas besoin car vous avez un compresseur pour regonfler et bien non, ces éléments peuvent avoir une utilité si vos boulons sont mal serrés (cela m'est arrivé) et que vous vous en apercevez, si vous avez besoin de soulevez votre voiture pour remplacer votre roue car le gonfleur n'aura aucune utilité en raz campagne si votre roue est explosée et que vous n'avez pas souscrit à l'option assistance 0 km. (1.2 Puretech 130 ch Eat 8, finition Shine pack, pack grand froid, modèle 2024) Accès aux places avant.Coffre un zeste trop petit.Bruit moteur en accélération. (1.2 Puretech 130 ch eat 8, Shine, 10 000 km.) Petit écran au compteur . coffre manuelle . (1.2 Puretech 130 ch Auto . 35000KM 2021 jantes alu Shine parck) Impossible de savoir si la courroie de distribution va tenir le coup... (1.2 Puretech 130 ch 6,35000,2021,allu,shine) Moteur trop douxHabitabilité ARPlastiques dursConsommation élevée
Fiabilité du moteur SAV Citroën (1.2 Puretech 130 ch EAT8 Shine orange caramel, 2021 avec 20 000 kmsparcourus.) Fiabilité du moteur d'après le "on dit" (1.2 Puretech 130 ch EAT 8 Shine) Pataude en conduite rapide sur routes sinueusesvisibilité arrière et absence essuie glacecoffre un peu justemalgré les améliorations successives problème de la courroie à surveillerconso en ville (1.2 Puretech 130 ch EAT8 / 12000 km / dec 2022 /shine pack) Les roues en 18 pouces montées de pneu en 195 donc trop etroits vu que la caisse est assez élevée, entraîne une usure prématurée des pneus sur les flancs extérieurs, et ceci sans conduite sportive, car la caisse , même avec les amortisseurs à butées hydrauliques ,dans les courbes ou dans les rond-point , se couche un peu trop, et même en gonflant a 2,6 bars, on en conclut que le choix pneumatiques n'est pas adapté car trop etroits.C'était une évidence mais citroen a quand même fait ce choix et les concessionnaires ne veulent pas l'admettre ou alors il faut rouler à 10 km heure dans les rond-point ou prendre les virages à basse vitesse, autant aller au travail en vélo.... (1.2 Puretech 130 ch) Au vu des problèmes du purtech 130 , j'envisage de la vendre dès 20000Kms. les concepteurs de ce moteur n'ont vraiment pas été inspiré. il ne devrait plus avoir de problèmes mécanique à notre époque . Cela frise l'incompétence. j'achèterais donc de la fiabilité , donc japonais. (1.2 Puretech 130 ch boite eat8 18000kms 2021 finition shine toit ouvrant , super sono ,) Design extérieur ( à mon sens) très laid Compteur de vitesse ridiculement petit Visibilité avec la vitre arrière quasiment nulle (1.5 BlueHDI 110 ch finition Feel,BVM6, 9900 km)
CITROEN C4 signalés
| 121.7K | 96.7K | 77.4K | 93.4K | 74.8K | 36.2K | 26.2K | 25.2K |
| 23.6K | 19.2K | 8.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 19.8K | 17.5K | 13.1K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles C4 et C4 Picasso sont confondus. L'année 2022 contient différentes versions : C4 3 (13592) E-c4 (3858).
Après la douche froide qu'a subi Citroën avec le Cactus de première génération, la marque semble vouloir continuer de se faire du mal avec cette nouvelle déclinaison qui remplace de manière définitive la C4 (et le Cactus par la même occasion donc)
C4 en images
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Moteurs CITROEN C4
Fiabilité C4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch : Après 8 mois d'utilisation et 10000 KM aucun problème .
1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, Shine Pack, 2020, : Dysfonctionnement GPS, Anomalie réglage des pharesBoîte auto se perdant dans les rapportsSupport de roue défectueux à 10.000 km Nombreux rappels constructeurs (désolé comme on me l’a sèchement indiqué à la concession ceci n’est pas normal !)Véhicule ayant tendance à tanguer dans les viragesQuel sera la suite ?Finition très perfectible ça sent les économies d’échelles a plein nez !
1.5 BlueHDI 110 ch Shine : Train avant use très rapidement les pneus (15000 Km)BV HS au bout de 10000 KmConsommation élevée 6.5 l/100
e-C4 Electrique 136 ch Acheté en Mai 2021 neuve, finition Shine, actuel 21000km : RECEPTION GPS QUI BEUG PAR INTERMITTENCE. MEME AVEC WAZE CONNECTE EN CARPLAY.PB DE CERTAINS PEINTURE PLASTIQUE INTERIEUR
1.2 Puretech 155 ch Boîte automatique EAT8,finition shine : Alertes capteurs de sous gonflage intempestifs. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité, coffre, modularité
En faisant grandir l'empattement de manière significative, la C4 a largement gagné en habitabilité par rapport à ses aînées. Mais comme ce fut un peu la bazar dans la gamme Citroën, on ne sait pas vraiment si on doit la comparer à la C4 ou au Cactus ... Bref, ici on se détache de ces deux autos de manière assez large (2.67 mètres d'empattement contre respectivement 2.61 et 2.59 mètres), ce qui permet alors d'offrir un espace aux jambes qui devient enfin digne pour une utilisation un tant soit peu familiale. Au niveau largeur aux coudes ça reste assez similaire et en ce qui concerne la garde au toit ce n'est pas génial pour les grands gabarits, le toit plongeant induisant une lacune de ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C4
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Technique
Petit rappel des faits sur ses prédécesseures C4 II et C4 Cactus. La C4 de deuxième génération se basait sur la plateforme PF2 de compacte tandis que le C4 Cactus, bien moins ambitieux techniquement, se basait sur la PF1 partagée avec la C3 (entre autres).
Ici cette génération de C4 prend ses appuis sur la plateforme modulaire CMP qui permet l'électrification (e-CMP) et qui est entre autres partagée avec les 2008, Opel Corsa ou encore DS3 Crossback pour ne citer qu'eux.
Nous ne sommes donc pas sur l'EMP2 qu'exploite une 308 III par exemple, on reste sur la plateforme d'entrée de gamme du groupe, quelque chose qui ne brille pas particulièrement pour le dynamisme des autos qu'elle équipe, ni même par la sophistication de ses [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
LIVE
(Source Citroën novembre 2021) A partir de 21 100 euros : Allumage automatique des feux de croisement // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Combiné LCD // Connect Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Détection de sous-gonflage // Enjoliveurs 16’’ SPRING // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels // Pack Safety : Active Safety Brake, Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Prise 12V en rang 1 // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (sauf sur la motorisation PureTech 100 S&S BVM6) // Système audio numérique (DAB) MP3 4 HP sur écran tactile 5’’ noir & blanc avec Kit mains libres Bluetooth et prise USB (type A) // Volant réglable en hauteur et en profondeur
FEEL (Thermique)
A partir de 23 600 euros : 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A) + 1 prise USB en rang 2 (type A) // Aérateurs centraux en rang 2 // Aide au stationnement arrière // Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile 10'' // Climatisation automatique bizone // Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage // Connect Play : Mirror Screen (1) // Console centrale haute avec rangements et accoudoir // Enjoliveurs 18'' AEROTECH (sauf sur versions électriques) // Essuie-vitre avant automatique // Frein de stationnement électrique automatique // Jupe arrière Noir Brillant // Pack Color Glossy Black // Plancher de coffre à 2 positions // Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection // Projecteurs LED avec signature lumineuse en V // Siège conducteur avec réglage lombaire // Siège passager réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (toutes motorisations) // Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP // Volant croute de cuir
FEEL (électrique)
A partir de 35 800 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Avertisseur Sonore Piéton // Câble de recharge Mode 2 renforcé 14A (pour prise type Green'UpTM) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé // Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur // Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte // e-Services Charge My Car (2) // Jantes alliage 18'' CROSSLIGHT Diamantées // Pack Color Anodised Blue (3) // Pack Safety 2 : // Active Safety Brake 2.0 (4) // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Préconditionnement thermique // Surtapis avant et arrière
FEEL PACK
A partir de 26 600 euros : Affichage tête haute couleur // Ambiance Urban Grey avec Sièges Advanced Comfort // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Connect Nav : Citroën Connect Nav numérique sur tablette tactile 10'' (5) // Coque générique pour tablette (accessoire) (6) // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Diamantées (sauf sur versions électriques) // Poche aumônière au dos des sièges avant // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accompagnement // Smart Pad Support CitroënTM // Tiroir de planche de bord
SHINE
A partir de 27 700 euros : Accès et démarrage mains libres Proximity // Accoudoir central arrière avec trappe à ski // Ambiance Metropolitan Grey avec Sièges Advanced Comfort // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Dark (sauf sur versions électriques) // Pack Color Gris Texturé // Pack Drive Assist : // Aide au stationnement avant et latéral // Commutation automatique des feux de route // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (sur EAT8 et électrique) // Système de surveillance d'angle mort // Pack Safety 2 : Active Safety Brake 2.0, Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Pack Style : Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales, Vitres et lunette arrière surteintées // Volant cuir pleine fleur(version électrique a droit en plus à un volant chauffant)
SHINE PACK
A partir de 30 900 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Ambiance Hype Black avec Sièges Advanced Comfort en Cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir // HiFi System // Highway Driver Assist // Recharge sans fil pour smartphone // Sièges avant chauffants // Surtapis avant et arrière
Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)-Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)-Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus-Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)-Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie-Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants-Camera 360 très appréciableLes concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1500 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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