Essai Alfa Romeo Junior 2024
Qualités / défauts
Qualités
- Esthétique qui plait beaucoup et qui propose deux styles qui se distinguent : un plus conservateur avec une calandre à l'ancienne et une autre plus contemporaine avec le logo intégré de manière originale dans cette fameuse calandre. Pour ma part je le trouve assez conventionnel avec un arrière que trouve même un peu perfectible, il fait la grimace et ressemble un peu à une queue de canar (mais pour les puristes il rappelle la Spider de 1986)
- Présentation de bon goût même si pour moi elle a un gros défaut ...
- Rigueur de la version 280 ch. La Veloce de 280 ch creuse largement l'écart avec le reste de la gamme au niveau châssis, avec quelque chose de suspendu bien plus rigoureusement, mais qui induit un confort plus cassant. Mais au moins ça permet de procurer un peu plus de plaisir, ce qui n'est pas un détail pour une Alfa
- Un soupçon d'éclairage d'ambiance qui amène un peu d'ambiance justement
- Versions électrique et thermique proposées
Défauts
- Qualité de finition qui reste basique et qui souffre de la comparaison avec un Tonale
- Intérieur austère et sans possibilité d'améliorer les choses en option
- Présentation intérieur qui n'est pas du tout contemporaine, pour ceux qui aiment le "monde d'avant" avant tout
- Infodivertissment qui fait un peu de peine à voir, même si Apple Car Play et Android Auto permettent quand même de limiter la déception
- Rapport qualité / prix pas top du tout, on sent ici que Stellantis veut nous refaire le coup du DS3 Crossback, du généraliste maquillé en premium mais avec un maquillage acheté chez Action
- Châssis correct mais il n'est pas non plus aussi extraordinaire que certains le prétendent, la base technique reste assez basique. C'est ni confortable ni vraiment dynamique, un peu fade pour ainsi dire, et c'est la première Alfa Romeo qui a un châssis français il faut le préciser...
- Confort de suspension pas génial à basse vitesse, ça trépide et ça secoue un peu (attention, ça ne percute pas non plus extrêmement). Plus d'infos au chapitre du comportement
- Confort des sièges perfectible au niveau du dossier
- Insonorisation très moyenne
- Terme hybride un peu usurpé tellement elle est infime (0.9 kWh brut ... et donc seulement 28.5 ch en électrique, ce qui est finalement pas mal avec moins de 1 kWh pour le nourrir !)
- Nom peu valorisant même si ça reste un détail
- Documentation Alfa Romeo moins pointue que chez Peugeot et Citroën en termes d'informations techniques ... Ca semble donc paradoxal. Pour la version électrique c'est la même chose, on ne sait même pas la puissance et le temps de charge, honteux
L'Alfa Junior est un SUV urbain qui remplace les MiTo et Giulietta du segment B. Elle partage sa plateforme STLA Small (e-CMP) avec des modèles tels que le Jeep Avenger et Fiat 600, et est produit à Tychy, en Pologne.
Le Junior est disponible en versions entièrement électriques et hybrides légères. La version électrique de base, la Junior Elettrica, offre une puissance de 156 ch et un couple de 260 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes. Elle est équipée d'une batterie de 54 kWh, offrant une autonomie très théorique d'environ 410 km. La version haut de gamme, la Junior Veloce, délivre 280 ch et un couple de 345 Nm, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une autonomie d'environ 350 km. La version hybride légère, la Junior Ibrida, combine un moteur essence turbo de 1.2 L à trois cylindres avec un système hybride de 48 volts, totalisant 136 ch.
En termes de design, le Junior présente des éléments inspirés de la Giulia TZ ou encore de la Spider de 1986, tels qu'une calandre en forme de scudetto, des poignées de porte arrière dissimulées et des phares à LED adaptatifs "3+3". L'intérieur est doté de deux écrans de 10.25 pouces pour le tableau de bord et le système d'infodivertissement, avec des options comme des sièges sport Sabelt et des fonctionnalités de conduite autonome de niveau 2.
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Moteurs ALFA-ROMEO Junior
Vie à bord / Intérieur
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Ni grand ni petit ?...
Le Junior est un SUV urbain qui s'apparente un peu à une compacte, à savoir quelque chose qui n'est pas ridicule mais qui souffrira assez rapidement en condition familiale. Et pour ainsi dire, il s'adresse plus aux familles qui se sont limitées à n'avoir qu'un seul enfant (ça tombe bien ce sont celles qui sont les plus représentées, le taux de natalité étant un peu en berne dans notre vieil occident).
Au niveau coffre, on a donc une valeur assez conventionnelle, avec 415 litre sur les thermiques et 400 litres pour les électriques (avec un plancher de coffre modulable qu'on peut placer sur plusieurs niveaux différentes histoire d'avoir un sous coffre si on le veut). Niveau habitabilité au deuxième rang ça [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Junior
Comportement quelconque ?
Sigle Alfa Romeo oblige, on s'attend forcément ici à un châssis de premier ordre qui ne fait que peu de compromis sur les prestations, avec comme priorité le plaisir de conduite avant même le confort. Mais est-ce bien le cas ? Avant toute chose faisons un tour d'horizon technique de l'engin pour savoir de quoi on parle.
Technique
Comme vous le savez probablement, ce Junior est la première Alfa qui emploie un châssis de Française, à savoir la plateforme CMP du groupe Stellantis qui est avouons-le la structure la plus modeste qui soit ... Moteur transversal, train arrière semi-rigide, on est ici dans ce qui se fait de plus économique et de plus rudimentaire qui soit. Mais ne soyons pas trop mauvaise langue car même chez les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Alfa Romeo Mars 2025) A partir de 29 500 euros : Projecteurs Full-Led avec signature lumineuse // Apple Carplay et Android Auto sans fil // Alfa Connect Services // Vitres avant et arrière électriques // Prise avant USB type A + C (Charge et données) // Système audio à 4 haut-parleurs // Radio DAB // Combiné d’instruments digital 10,25” Cannochiale // Système d’info-divertissement 10,25” tactile // (1) Chargeur embarqué 7 kW // (1) Câble de recharge Type 2 Mode 3 // Accoudoir avant // Volant multifonction en matériaux synthétiques // (2) Palette au volant // Freinage d’urgence autonome urbain (détection des usagers vulnérables) // Assistant d’aide au maintien dans la voie // Sélecteur de mode de conduite DNA (3 modes) // 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux) // Détection de fatigue du conducteur // Alerte de rappel de présence sur les sièges arrière // Capteur de pression des pneumatiques TPMS // Alerte de collision avant // Radars de stationnement arrière // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec lecture des panneaux // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Frein de parking électrique // Allumage automatique des feux et des essuie-glaces // Climatisation automatique mono-zone // Système de démarrage sans clé // Banquette arrière rabattable 60/40 // Sièges avant réglables manuellement // Coques de rétroviseurs noir brillant // Feux arrière Full-Led // Scudetto Leggenda
Spéciale (pour le lancement)
A partir de 31 500 euros Série + Système audio à 6 haut-parleurs // Système de navigation, réplicable sur le combiné d’instrument digital // Prise USB arrière type C (Charge) // E Pro Wallbox // Système d’ouverture sans clé // Caméra de recul avec lignes dynamiques // Pédalier et seuils de porte en aluminium // Éclairage d’ambiance (Cannocchiale, aérateurs latéraux et tunnel central) // Hayon mains-libres // Banquette arrière rabattable 60/40 // Plancher de coffre ajustable // Tapis de sol avant et arrière // Assist. conduite semi-autonome (autoroute et trafic dense) // Vitres arrière surteintées // Body kit noir mat et inserts rouges
Techno
A partir de 32 000 euros : Série + Système audio à 6 haut-parleurs // Système de navigation, réplicable sur le combiné d’instrument digital // Chargeur induction pour smartphone // Prise USB arrière type C (Charge) // Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables avec éclairage de courtoisie // Détecteurs d’angles morts // Système d’ouverture sans clé // Rétroviseur intérieur électrochrome // Caméra de recul avec lignes dynamiques // Hayon mains-libres // Assist. conduite semi-autonome (autoroute et trafic dense) // Radars de stationnement 360° (avants, arrières et latéraux)
Premium
A partir de 34 500 euros : Techno + Sièges conducteur électrique, chauffant et massant // Plancher de coffre ajustable // Tapis de sol avant et arrière // Volant en cuir multifonction // Pédalier et seuils de porte en aluminium // Éclairage d’ambiance (Cannocchiale, aérateurs latéraux et tunnel central) // Vitres arrière surteintées // Body kit noir brillant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 600 (2024) |
4.17 m | 1550 Kg | 385 L |
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1450 Kg | 380 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
Sujets pris au hasard
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