Quelles voitures électriques éviter (neuf et occasion) ?
Plan de l'article :
Vous êtes et serez de plus en plus nombreux à vous intéresser aux voitures électriques. En effet, la mutation technologique et le progrès font qu'aujourd'hui la voiture thermique est en voie d'extinction, en raison de ses nombreux aspects très archaïques (même si vous serez nombreux à vous irriter de ce genre de formule. On a tous été bercé au son du thermique et on y porte tous un attachement certain ... jusqu'à ce qu'on teste une électrique ! Car oui, essayer c'est changer d'opinion dans 95% des cas). Bref, tel n'est pas la question ici, mais plutôt d'aider les non connaisseurs à éviter d'acheter une voiture électrique qui ne serait pas de bon augure.
Accès rapide aux paragraphes de l'article :
A lire aussi :
- Quelles caractéristiques de base doit avoir une voiture électrique ?
- Voitures électriques neuves les moins chères (bénéficiant du meilleur rapport kWh/prix)
- Quelle voiture électrique d'occasion à moins de 10 000 et 20 000 euros choisir ?
- "Méga" comparatif des voitures électriques du marché
Voyons donc certains conseils qui vous aideront à ne pas acheter une voiture électrique de seconde zone ou qui serait trop chère par rapport aux prestations qu'elle offre.
Mini batterie : voitures électriques d'occasion à éviter
Les occasions les moins chères en électrique concernent en grande majorité des Zoe et Leaf de première génération, sans oublier les Ion et C-Zero qui restent quand même des "demi-voitures".
Le souci est qu'à cette époque les batteries dépassaient à peine les 20 kWh ...
Il faut donc se mettre en tête que tout ce qui est inférieur à 30 kWh est vraiment trop limité pour estimer avoir une voiture un minimum polyvalente bonne à tout faire, un peu comme le serait d'avoir une thermique qui a un réservoir de 9 litres.
Car si on cumule l'usure (et donc la perte d'énergie stockable) et le fait qu'on doit éviter d'atteindre les 100% de charge, alors on se retrouve souvent avec des valeurs exploitables qui tombent aux alentours de 13/15 kWh ! Avec une auto qui consomme entre 13 et 19 kWh/100 km selon les conditions (vitesse, température extérieur, poids embarqué à bord etc.), vous comprendrez vite que vous avez ici un rayon d'action qui est même similaire à celui d'une mobylette.
Si cela ne pose aucun souci dans le cadre d'une auto qui ne fait que de tout petits trajets quotidiens, c'est quand même quelque chose qui doit vous être communiqué afin que vous ne fassiez pas l'erreur (certains estiment peut-être pouvoir prendre une Zoe de 2013 comme voiture polyvalente).
C'est bien à partir de 40 kWh qu'on peut commencer à parler de polyvalence, ayez cette valeur en tête.
Le prix en occasion est d'ailleurs corrélé à la taille de la batterie, avec des Zoe 22 kWh aux alentours (au moment où ces lignes sont rédigées) des 5/6000 euros et des versions de 41 kWh vers les 12/13000 euros.
Et donc pour bien interpréter mon idée, la 22 kWh n'est pas foncièrement à éviter, il faut juste prendre conscience qu'elle se destinera à une utilisation (hyper) locale exclusivement.
Mauvais rapport qualité/prix
Si il fallait citer quelques électriques d'occasion premier prix qu'il faut éviter d'un point de vue rapport batterie/prix, on pensera en premier lieu à :
- VW e-Up! 19 kWh (passée à 32 kWh en 2019, ce qui la rend bien plus viable)
- VW e-Golf 24 kWh
- e-Mehari
- C-Zero/Ion (devenue trop chère avec l'inflation de l'offre en occasion)
- Smart EQ (elle a tué la marque tellement son prix est hors sol ...)
Voitures électriques très limitées en terme d'autonomie
Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée
| Modèles | Batterie kWh (brut) |
Vitesse de Charge MAX |
Vitesse de Charge 0-80% |
Prix neuf |
|---|---|---|---|---|
 I3 60Ah |
18.8 kWh |
50 kW |
29 min. | 35490 euros |
| I3 94Ah |
27.2 kWh |
50 kW |
42 min. | 38736 euros |
| I3 S 94Ah |
27.2 kWh |
50 kW |
42 min. | 42336 euros |
 Ami (1.8 kW AC) |
5.5 kWh |
1.8 (AC) kW |
165 min. | 6990 euros |
| C-Zero |
14.5 kWh |
50 kW |
34 min. | 26900 euros |
 Spring Electric 45 DC en option |
26.8 kWh |
30 kW |
56 min. | 20800 euros |
| Spring Electric 65 DC en option |
26.8 kWh |
30 kW |
56 min. | 22300 euros |
| Spring II Electric 65 DC en option |
26.8 kWh |
30 kW |
56 min. | 18900 euros |
 500e |
21.3 kWh |
50 kW |
31 min. | 24500 euros |
 Honda-e |
28.5 kWh |
50 kW |
40 min. | 35000 euros |
| Honda-e Advance |
28.5 kWh |
50 kW |
40 min. | 38000 euros |
 Ioniq |
28 kWh |
70 kW |
29 min. | 35850 euros |
 Soul EV |
27 kWh |
80 kW |
30 min. | 35400 euros |
 Mini 3 E |
28.9 kWh |
50 kW |
42 min. | 37600 euros |
 Leaf |
22 kWh |
50 kW |
31 min. | 29240 euros |
| Leaf |
28 kWh |
50 kW |
39 min. | 31320 euros |
 Ion |
14.5 kWh |
50 kW |
34 min. | 26900 euros |
 Twingo III Z.E R80(22 kW AC) |
22 kWh |
22 (AC) kW |
50 min. | 21350 euros |
| Zoe Q210 (43 kW AC) |
22 kWh |
43 (AC) kW |
55 min. | 22400 euros |
 Fortwo ED(3.7 kW AC) |
17.6 kWh |
3.7 (AC) kW |
241 min. | NC euros |
| Fortwo EQ (3.7 kW AC) |
17.6 kWh |
3.7 (AC) kW |
241 min. | 27350 euros |
 E-Golf |
24.2 kWh |
40 kW |
33 min. | 30490 euros |
| E-Up! |
18.7 kWh |
50 kW |
21 min. | 27860 euros |
Et en gros, et je sais que ça peut paraître décevant, toutes les voitures électriques à bas prix (tout est relatif, sur une électrique un prix mini c'est 6000 euros) qu'on peut disposer aujourd'hui sont des engins qui ne peuvent être utilisés qu'en local sur de très courtes distances, à savoir dans les 70 à 100 km par jour grand maximum (bien entendu avec un chargeur de ville que vous pouvez utiliser à 11/22 kW vous aurez la possibilité doubler sans problème, mais c'est quand même très contraignant).
Le résultat est qu'en dessous de 12 000 euros en occasion vous n'aurez que des véhicules extrêmement peu dotés. L'électrique était chère et le sera encore pour un bon bout de temps ... Car avec des prix qui remontent en occasion, l'espoir de voir la voiture électrique devenir très populaire s'éloigne.
| Taille batterie | Utilisation |
|---|---|
| Batterie <= 22kWh | Local <40 km aller (80 A/R) |
| 25kWh > batterie < 30 kWh | Local <70 km aller (140 A/R) |
Voitures électriques neuves à éviter ?
La réponse se situera ici au niveau du rapport prix/prestations ... Car il n'est pas forcément nécessaire de fuir les autos qui ont de petites capacités si elles couvrent très bien vos besoins. Bien entendu, il faut savoir que plus la batterie est petite, moins l'auto sera durable, car le nombre limité de cycles recharges/décharges sera plus vite atteint (il faut toutefois un paquet d'années pour arriver à bout de l'accumulateur).
La Model 3 de base (anciennement SR+) ne vaut vraiment plus le coup d'un point de vue financier
Voici donc un listing qui met en évidence le prix de l'auto au kWh SANS PRENDRE EN COMPTE LE BONUS ECOLOGIQUE. Vous pouvez donc majorer significativement l'avantage sur les véhicules qui coutent moins de 45 000 euros (et même 47 000 eu moment o ces lignes sont rédigées).
J'ai ici mis une limite à 800€ le kWH.
Attention : un modèle peut avoir plusieurs configurations ! A savoir que selon la cette dernière il pourra être à éviter ou à recommander. C'est par exemple le cas avec la 500e qui est avantageuse (si on se borne au prix/kWh de batterie) avec une batterie de 42 kWh, mais qui est à éviter en 24 kWh ...
Voitures neuves à éviter selon le rapport prix/batterie (brut et net)
Sont ici exclues les autos de plus de 90 000 euros qui s'adressent à un marché particulier. Les deux tableaux indiquent donc les voitures qui ont le moins bon rapport qualité prix/batterie en prenant dans le premier la valeur brute et dans le deuxième la valeur nette, car pour certains véhicules cela change toute la donne (ex : EQB qui a un fossé entre les 80 kWh bruts et les 66 kWh nets !).
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Prise en compte de la capacité BRUTE
| Modèles | Batterie kWh (brut) |
Prix neuf Hors Bonus |
Prix/kWh Hors Bonus |
|---|---|---|---|
| Fortwo EQ 2018 ( kW AC) |
17.6 kWh |
27 350 € | 1554 €/kWh |
| I3 S 94Ah 2017 |
33 kWh |
42 336 € | 1283 €/kWh |
| Ami 2022 ( kW AC) |
5.5 kWh |
6 990 € | 1271 €/kWh |
| I3 94Ah 2017 |
33 kWh |
38 736 € | 1174 €/kWh |
| E-Traveler Long 2022 |
50 kWh |
57 700 € | 1154 €/kWh |
| Soul EV 2017 |
32 kWh |
36 900 € | 1153 €/kWh |
| Mini 3 E 2019 |
32.6 kWh |
37 600 € | 1153 €/kWh |
| E-Traveler 2022 |
50 kWh |
56 700 € | 1134 €/kWh |
| IX xDrive40 2021 |
76.6 kWh |
86 250 € | 1126 €/kWh |
| E-Ulysse Standard 2022 |
50 kWh |
54 900 € | 1098 €/kWh |
| Honda-e Advance 2019 |
35.5 kWh |
38 000 € | 1070 €/kWh |
 E-tron Sportback 50 Quattro 2019 |
71 kWh |
74 500 € | 1049 €/kWh |
| 500e 2020 |
23.8 kWh |
24 500 € | 1029 €/kWh |
| E-tron 50 Quattro 2019 |
71 kWh |
71 900 € | 1013 €/kWh |
| I3 S 120Ah 2019 |
42.2 kWh |
42 500 € | 1007 €/kWh |
| Honda-e 2019 |
35.5 kWh |
35 000 € | 986 €/kWh |
| Twingo III Z.E R80 2020 ( kW AC) |
22 kWh |
21 350 € | 970 €/kWh |
 MX-30 E-Skyactiv 2020 |
35.5 kWh |
33 900 € | 955 €/kWh |
| Kona 2018 |
41 kWh |
39 100 € | 954 €/kWh |
| I3 120Ah 2019 |
42.2 kWh |
39 950 € | 947 €/kWh |
 EQC 400 4MAtic 2019 |
85 kWh |
79 250 € | 932 €/kWh |
 UX 300e 2020 |
54.3 kWh |
49 990 € | 921 €/kWh |
| E-tron Sportback 55 Quattro 2020 |
95 kWh |
86 800 € | 914 €/kWh |
| I5 eDrive 40 2023 |
83.9 kWh |
76 200 € | 908 €/kWh |
| E-Soul 2019 |
41 kWh |
37 200 € | 907 €/kWh |
| E-Niro 2018 |
41 kWh |
37 100 € | 905 €/kWh |
 Model 3 Propulsion 2021 |
60 kWh |
53 490 € | 892 €/kWh |
 I-Pace EV400 2018 |
90 kWh |
79 990 € | 889 €/kWh |
| E-tron 55 Quattro 2020 |
95 kWh |
84 200 € | 886 €/kWh |
| Leaf II 2017 |
40 kWh |
35 400 € | 885 €/kWh |
| IX2 xDrive30 2023 |
68 kWh |
59 150 € | 870 €/kWh |
| IX3 2020 |
80 kWh |
69 500 € | 869 €/kWh |
| Kona 2021 |
41 kWh |
35 100 € | 856 €/kWh |
| I4 M50 2021 |
83.9 kWh |
71 650 € | 854 €/kWh |
| EV6 GT AWD 2021 |
77.4 kWh |
65 990 € | 853 €/kWh |
| Ioniq 2020 |
41 kWh |
34 900 € | 851 €/kWh |
| E-Traveler Long 2022 |
75 kWh |
63 700 € | 849 €/kWh |
| Megane e-Tech EV40 2022 ( kW AC) |
42 kWh |
35 200 € | 838 €/kWh |
| E-Traveler 2022 |
75 kWh |
62 700 € | 836 €/kWh |
 2 Long range Dual motor Pack Performance 2023 |
82 kWh |
68 490 € | 835 €/kWh |
 Macan II 2024 |
100 kWh |
82 959 € | 830 €/kWh |
| EQB 350 4Matic 2021 |
79.8 kWh |
65 945 € | 826 €/kWh |
| Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021 |
82 kWh |
67 700 € | 826 €/kWh |
| Ioniq 5 HTRAC 2021 |
72.6 kWh |
59 900 € | 825 €/kWh |
 C40 Recharge 2023 |
69 kWh |
56 850 € | 824 €/kWh |
| I4 eDrive 35 2023 |
70.2 kWh |
57 500 € | 819 €/kWh |
 Mokka-e Electric Autonomie etendue 2023 |
54 kWh |
44 200 € | 819 €/kWh |
| Q4 E-Tron Sportback 35 2021 |
55 kWh |
44 800 € | 815 €/kWh |
| Spring Electric 65 2023 ( kW AC) |
27.4 kWh |
22 300 € | 814 €/kWh |
| E-Ulysse Standard 2022 |
75 kWh |
60 900 € | 812 €/kWh |
| E-Ulysse Living / Long 2022 |
75 kWh |
60 900 € | 812 €/kWh |
| Model 3 Performance 2021 |
82 kWh |
66 490 € | 811 €/kWh |
| E-Rifter Long 2021 |
50 kWh |
40 500 € | 810 €/kWh |
| Ioniq 5 HTRAC 2022 |
77.4 kWh |
62 400 € | 806 €/kWh |
| E-2008 Electric 2023 |
50 kWh |
40 150 € | 803 €/kWh |
| EV9 4X4 2024 |
99.8 kWh |
80 000 € | 802 €/kWh |
| EV9 4X4 GT-Line 2024 |
99.8 kWh |
80 000 € | 802 €/kWh |
| Kona 2 2023 |
51 kWh |
40 850 € | 801 €/kWh |
| Q4 E-Tron 50 Quattro 2021 |
82 kWh |
65 700 € | 801 €/kWh |
Prise en compte de la capacité NETTE
| Modèles | Batterie kWh (net) |
Prix neuf Hors Bonus |
Prix/kWh Hors Bonus |
|---|---|---|---|
| I3 S 94Ah 2017 |
27.2 kWh |
42 336 € | 1556 €/kWh |
| I3 94Ah 2017 |
27.2 kWh |
38 736 € | 1424 €/kWh |
| Honda-e Advance 2019 |
28.5 kWh |
38 000 € | 1333 €/kWh |
| Mini 3 E 2019 |
28.9 kWh |
37 600 € | 1301 €/kWh |
| E-Traveler Long 2022 |
46 kWh |
57 700 € | 1254 €/kWh |
| E-Traveler 2022 |
46 kWh |
56 700 € | 1233 €/kWh |
| Soul EV 2017 |
30 kWh |
36 900 € | 1230 €/kWh |
| Honda-e 2019 |
28.5 kWh |
35 000 € | 1228 €/kWh |
| IX xDrive40 2021 |
71 kWh |
86 250 € | 1215 €/kWh |
| E-Ulysse Standard 2022 |
46 kWh |
54 900 € | 1193 €/kWh |
| E-tron Sportback 50 Quattro 2019 |
64.7 kWh |
74 500 € | 1151 €/kWh |
| 500e 2020 |
21.3 kWh |
24 500 € | 1150 €/kWh |
| I3 S 120Ah 2019 |
37.9 kWh |
42 500 € | 1121 €/kWh |
| E-tron 50 Quattro 2019 |
64.7 kWh |
71 900 € | 1111 €/kWh |
| I3 120Ah 2019 |
37.9 kWh |
39 950 € | 1054 €/kWh |
| E-tron Sportback 55 Quattro 2020 |
86 kWh |
86 800 € | 1009 €/kWh |
| Kona 2018 |
39.2 kWh |
39 100 € | 997 €/kWh |
| EQB 350 4Matic 2021 |
66.5 kWh |
65 945 € | 992 €/kWh |
| EQC 400 4MAtic 2019 |
80 kWh |
79 250 € | 991 €/kWh |
| E-tron 55 Quattro 2020 |
86 kWh |
84 200 € | 979 €/kWh |
| E-Soul 2019 |
39.2 kWh |
37 200 € | 949 €/kWh |
| EQB 300 4Matic 2021 |
66.5 kWh |
63 041 € | 948 €/kWh |
| E-Niro 2018 |
39.2 kWh |
37 100 € | 946 €/kWh |
| Leaf II 2017 |
37.5 kWh |
35 400 € | 944 €/kWh |
| I-Pace EV400 2018 |
84.7 kWh |
79 990 € | 944 €/kWh |
| IX3 2020 |
74 kWh |
69 500 € | 939 €/kWh |
| I5 eDrive 40 2023 |
81.2 kWh |
76 200 € | 938 €/kWh |
| E-Traveler Long 2022 |
68 kWh |
63 700 € | 937 €/kWh |
| Model 3 Propulsion 2021 |
57.5 kWh |
53 490 € | 930 €/kWh |
| E-Traveler 2022 |
68 kWh |
62 700 € | 922 €/kWh |
| EQA 350 4Matic 2021 |
66.5 kWh |
61 200 € | 920 €/kWh |
| Mokka-e Electric Autonomie etendue 2023 |
48.1 kWh |
44 200 € | 919 €/kWh |
| IX2 xDrive30 2023 |
64.8 kWh |
59 150 € | 913 €/kWh |
| Ioniq 2020 |
38.3 kWh |
34 900 € | 911 €/kWh |
| EV6 GT AWD 2021 |
72.5 kWh |
65 990 € | 910 €/kWh |
 Mustang Mach-e AWD GT 2020 |
88 kWh |
78 950 € | 897 €/kWh |
| E-Ulysse Living / Long 2022 |
68 kWh |
60 900 € | 896 €/kWh |
| E-Ulysse Standard 2022 |
68 kWh |
60 900 € | 896 €/kWh |
| Kona 2021 |
39.2 kWh |
35 100 € | 895 €/kWh |
| I4 M50 2021 |
81.1 kWh |
71 650 € | 883 €/kWh |
| E-Rifter Long 2021 |
46 kWh |
40 500 € | 880 €/kWh |
| Megane e-Tech EV40 2022 ( kW AC) |
40 kWh |
35 200 € | 880 €/kWh |
| Q4 E-Tron Sportback 50 Quattro 2021 |
77 kWh |
67 700 € | 879 €/kWh |
| EQE 350 2022 |
90 kWh |
78 900 € | 877 €/kWh |
| E-2008 Electric 2023 |
46 kWh |
40 150 € | 873 €/kWh |
| Macan II 2024 |
95 kWh |
82 959 € | 873 €/kWh |
| 2 Long range Dual motor Pack Performance 2023 |
79 kWh |
68 490 € | 867 €/kWh |
| E-2008 Electric 2023 |
48.1 kWh |
41 600 € | 865 €/kWh |
| Model 3 Performance 2021 |
77 kWh |
66 490 € | 864 €/kWh |
| Q4 E-Tron Sportback 35 2021 |
52 kWh |
44 800 € | 862 €/kWh |
| Ioniq 5 HTRAC 2022 |
72.6 kWh |
62 400 € | 860 €/kWh |
| I4 eDrive 35 2023 |
67.1 kWh |
57 500 € | 857 €/kWh |
| Ioniq 5 HTRAC 2021 |
70 kWh |
59 900 € | 856 €/kWh |
| Q4 E-Tron 50 Quattro 2021 |
77 kWh |
65 700 € | 853 €/kWh |
 DS3 Crossback E-Tense 2020 |
46 kWh |
39 200 € | 852 €/kWh |
| E-Berlingo XL 2021 |
46 kWh |
39 150 € | 851 €/kWh |
| C40 Recharge 2023 |
67 kWh |
56 850 € | 849 €/kWh |
| ID4 (ph.2) Pure 2024 |
52 kWh |
43 990 € | 846 €/kWh |
| Kona 2 2023 |
48.4 kWh |
40 850 € | 844 €/kWh |
| E-208 Electric 2023 |
48.1 kWh |
40 400 € | 840 €/kWh |
| E-308 Compacte 2023 |
50.8 kWh |
42 500 € | 837 €/kWh |
| E-308 Break SW 2023 |
50.8 kWh |
42 500 € | 837 €/kWh |
| EQE 300 2022 |
90 kWh |
75 000 € | 833 €/kWh |
| EV9 4X4 2024 |
96 kWh |
80 000 € | 833 €/kWh |
| EV9 4X4 GT-Line 2024 |
96 kWh |
80 000 € | 833 €/kWh |
| Spring Electric 65 2023 ( kW AC) |
26.8 kWh |
22 300 € | 832 €/kWh |
| EQV 300 Extra long 2022 |
90 kWh |
74 868 € | 832 €/kWh |
| Mustang Mach-e AWD Standard Range 2020 |
68 kWh |
56 500 € | 831 €/kWh |
| I-Pace EV320 2020 |
84.7 kWh |
70 350 € | 831 €/kWh |
| A6 Avant E-Tron 2024 |
94.9 kWh |
78 670 € | 829 €/kWh |
| ID4 Pure Performance 2020 |
52 kWh |
43 100 € | 829 €/kWh |
| Model Y Propulsion Berlin 2022 |
55.5 kWh |
45 990 € | 829 €/kWh |
 Enyaq RS 2023 |
77 kWh |
63 420 € | 824 €/kWh |
| Q4 E-Tron 35 2021 |
52 kWh |
42 800 € | 823 €/kWh |
| EQV 300 2022 |
90 kWh |
74 046 € | 823 €/kWh |
| E-2008 Electric 2019 |
46 kWh |
37 850 € | 823 €/kWh |
| DS3 Crossback E-Tense 2023 |
50.8 kWh |
41 700 € | 821 €/kWh |
| ID4 (ph.2) GTX 2024 |
77 kWh |
63 000 € | 818 €/kWh |
| E-2008 Electric 2022 |
46 kWh |
37 550 € | 816 €/kWh |
| EV6 RWD 2021 |
54 kWh |
43 990 € | 815 €/kWh |
| A6 E-Tron 2024 |
94.9 kWh |
77 170 € | 813 €/kWh |
| C40 Recharge Twin 2023 |
78 kWh |
63 400 € | 813 €/kWh |
| Model 3 Grande Autonomie 2021 |
77 kWh |
62 490 € | 812 €/kWh |
| Model 3 Performance 2018 |
74 kWh |
59 990 € | 811 €/kWh |
| Ioniq 5 2021 |
54 kWh |
43 600 € | 807 €/kWh |
| Mokka-e Electric 2019 |
46 kWh |
36 900 € | 802 €/kWh |
| Q4 E-Tron Sportback 45 Quattro 2021 |
77 kWh |
61 700 € | 801 €/kWh |
Autres caractéristiques ?
Connecteur obsolète ? Charge trop lente ?
Parmi les autres caractéristiques on notera aussi que ces anciennes électriques sont souvent dénuées de charge rapide ou encore de connecteurs obsolètes.
On pourra donc pester contre les autos qui proposent une prise Chademo au lieu d'une CCS Combo (standard européen arrivé plus tard qu'on retrouve sur toutes les bornes).
Il faut toutefois relativiser, car une auto qui a une petite batterie ne nécessitera pas de grosses capacités de charge. Car encore une fois tout est relatif, si je dois remplir un verre de 10 cl je n'ai pas besoin d'un lance à incendie. C'est pour cela que la première génération de Zoe n'a pas de charge rapide par le biais d'un connecteur dédié. La charge lente de 22 kW paraît même grande pour une batterie qui fait 22 kWh (ça fait pile une heure de charge pour la remplir, bien qu'en réalité ce soit un peu plus).
Et puis il faut savoir que le connecteur en charge lente est standard depuis des lustres, une voiture électrique qui a 10 ans ne sera pas obsolète (prise type 1).
Parmi les autos qui fonctionnent en Chademo on peut citer les C-Zero/Ion, Kia Soul et les Nissan Leaf 1 et 2.
En tout cas ces configurations petit prix empêchent les charges rapides pour voyager confortablement. On peut en effet commencer voyager (à peu près) sereinement à partir de 100 kW de puissance et 55 kWh de batterie.
Donc si vos trajets se limitent à un rayon d'action de 50 km il n'y a aucun souci d'avoir du petit calibre en terme de recharge, car les prises domestiques se limitent plutôt à 2.3 kW de puissance ... Ce qui permet de remplir la batterie en une nuit, largement suffisant. Et dans ce cas oubliez ce paragraphe.
N'oublions pas non plus que les chargeurs de ville qui grimpent à 22 kW pourront recharger votre voiture de 20 kWh en une heure environ, de quoi faire quelques courses ou manger au bistrot du coin.
Type de moteur ?
Enfin, quand on achète une auto électrique de plus de 7 ans il faut aussi éviter les moteurs électriques dotés de pièces d'usure. La Zoe est encore une bel exemple avec son moteur à excitation, à savoir un rotor bobiné alimenté par balais. Ces derniers s'usent et le contact finit par se perdre (c'est le même souci avec les démarreurs de voiture, qui ont le même type de moteur et qui finissent par lâcher un jour).
Les marques qui souhaitent éviter les aimants (pour des questions écologiques) utilisent cette méthode quitte à rendre les moteurs électriques rapidement périssables.
Type de batterie
L'usure de la batterie sera aussi majorée sur les versions non dotées de refroidisseur actif. Ce qui est le cas sur les petites autos ... Cela est toutefois un peu compensé par la taille de la batterie, qui la rend plus facile à refroidir.
Le mieux est de privilégier la technologie LFP qui les rend plus durables, car en plus elles résistent très bien aux charges complètes à 100% (contrairement aux autres chimies, et c'est un sérieux avantage en occasion car certains rechargent à 100% très souvent ce qui peut abîmer les autres chimies). Mais c'est encore assez rare sur le marché malgré que cette technologie soit assez ancienne (ça sert aussi pour les batteries de servitude 12V plus haut de gamme).
Lors de votre achat, il faut donc impérativement faire un tour d'au moins une dizaine de kilomètres pour voir à quelle vitesse la batterie se décharge, cela afin d'estimer ce qui lui reste dans le ventre ... Car certaines batteries de Leaf 1 ou Zoe sont parfois amputées de plus de 50% de leurs capacités d'origine !
Location de batterie ?
C'est quelque chose qui amènera des contraintes, car la location de batterie rend parfois plus difficile la cession de l'auto.
Toutefois, cela amène une tranquillité d'esprit car en cas de souci la marque doit remplacer la batterie. Quand on achète d'occasion une auto qui a plusieurs années cela peut être un gage de garantie. Car au prix de ces dernières le coût de le mensualité paraîtra dérisoire en cas de remplacement.
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