Charger à 100% sa voiture électrique : pourquoi il faut absolument l'éviter ?
Plan de l'article :
De nombreux propriétaires de voitures électriques, pour des raisons de commodité ou d'ignorance, se permettent de charger leur véhicule jusqu'à 100% de manière fréquente. Si cela peut paraître anodin, cette habitude a en réalité un impact réellement négatif sur la durée de vie de la batterie. Que vous possédiez une batterie à base de chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) ou NMC (Nickel Manganèse Cobalt), il est préférable de ne JAMAIS atteindre cette charge maximale. Voyons pourquoi ...
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Impact sur la chimie de la batterie
Au cœur d'une batterie au lithium, chaque cycle de charge et de décharge provoque de légères modifications chimiques. Lorsque la batterie est chargée à 100%, des réactions secondaires indésirables surviennent, en particulier la formation de dendrites de lithium très mauvaises. Ces structures cristallines peuvent à terme court-circuiter la batterie, réduisant ainsi sa capacité et sa durée de vie.
Voyez à quel point charger à 100% dégrade la batterie plus vite ... Les trois courbes qui déclinent le plus vite sont celles qui sont liées à cette charge maximale de 100%
Comprendre les processus chimiques qui s'y déroulent est essentiel pour en garantir une utilisation optimale. Lorsqu'une batterie atteint une charge de 100%, les conséquences chimiques internes peuvent être dommageables à long terme.
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Saturation des électrodes en lithium
À une charge de 100%, les électrodes de la batterie sont effectivement saturées en lithium. Cette saturation entraîne une série d'effets indésirables qui compromettent la longévité et la performance de la batterie. Ces dépôts (qui se multiplient au fur et à mesure que le temps passe dans cet état de charge) qui sont particulièrement visibles sur l'électrode positive (cathode), sont en réalité des croissances anormales de lithium, appelées dendrites. Les dendrites peuvent s'étendre à travers l'électrolyte et toucher l'électrode opposée, causant ainsi un court-circuit interne. Les conséquences d'un tel court-circuit peuvent être désastreuses, allant d'une baisse rapide de la capacité de la batterie à des risques d'incendie.
Dégradation accélérée des matériaux actifs
Maintenir une batterie à une charge élevée, en particulier à 100%, accélère la dégradation des matériaux actifs présents dans les électrodes. Ces matériaux sont essentiels pour les réactions chimiques qui permettent la production d'électricité. Leur dégradation accélérée se traduit par une baisse de la capacité de la batterie et de sa durée de vie.
La chaleur : l'ennemi caché
Charger une batterie à forte puissance jusqu'à 100% génère de la chaleur. Or, la chaleur est l'un des plus grands ennemis des batteries lithium-ion. Une température élevée accélère tous les processus chimiques nocifs évoqués précédemment. C'est pourquoi il est souvent recommandé de charger les véhicules électriques dans des endroits frais et de préférer des charges lentes et régulières plutôt que des charges rapides et complètes.
A lire : comment se dégradent et vieillissent les batteries de voiture électriques
Utilité de charger à 100% ?
Certains peuvent argumenter que la charge à 100% aide à calibrer le BMS (Battery Management System) de la voiture. Bien que cela soit vrai, charger à 100% uniquement dans ce but est une pratique excessive qui est peu judicieuse. En réalité, il n'est pas nécessaire que le BMS soit constamment calibré à la perfection. Un calibrage occasionnel suffit, même très occasionnel pour ne pas dire presque jamais. Même si vous ne chargez pas fréquemment à 100%, le BMS conserve une bonne indication du niveau de charge des cellules. Les erreurs potentielles dans l'estimation de la charge restent minimes (et surtout ça ne provoque aucun mal particulier). Il est donc dommage de nuire à la batterie juste pour calibrer le BMS, car cela n'induit aucun phénomène néfaste pour la batterie (mieux vaut une batterie en bonne santé avec un BMS un peu à côté de la plaque plutôt qu'un BMS bien calibré sur une batterie qui a été martyrisée pour y arriver).
Recommandations
Il est préférable de charger sa voiture électrique entre 50% et 80% (idéalement aux alentours de 50%, ni plus ni moins) pour la plupart des utilisations quotidiennes. Cette plage est considérée comme optimale pour maintenir la batterie en bonne santé sur le long terme. Si vous devez parcourir une longue distance et que vous estimez avoir besoin d'une charge maximale, assurez-vous de ne pas laisser la batterie à 100% pendant de longues périodes, et le mieux est de se limiter à une charge de 90% quitte à perdre quelques minutes (une pognée ...) sur un trajet de plusieurs heures. Bornez-vous (c'est le cas de le dire) à éviter de charger à 100%, sauf dans le cas où vous constatez des pertes de batterie soudaines. Vu le prix conséquent de la batterie et de l'importance de devoir la faire durer, il semble évident de fuir les 100% le plus possible.
A lire : les bonnes habitudes à avoir pour préserver la batterie de sa voiture électrique
Il y a 100% et 100% ...
Attention, sur certaines voitures charger à 100% ne revient pas vraiment à avoir une batterie totalement pleine ... En effet, cela dépend de la stratégie mise en place par les ingénieurs qui ont programmé le BMS. Il y a en effet un tampon (capacité brute et nette) avec en plus la possibilité de brider artificiellement la charge, et plus globalement la fourchette entre 0 et 100%. Donc sur certaines autos, la plage 0-100% affichée au conducteur représente en réalité une plage 5-95% pour la batterie.
Une grande partie des marques protège leur batterie avec cette manière de faire, mais d'autres ne le font pas comme par exemple Tesla. Quand vous êtes à 100%, la batterie l'est vraiment et se dégrade donc de manière substantielle.
Conclusion
Bien que charger sa voiture électrique à 100% de temps à autre ne soit pas dramatique, il est conseillé de s'en tenir à des charges partielles pour préserver la santé de la batterie sur le long terme. Le respect de cette recommandation permettra d'assurer une plus grande longévité à votre véhicule et de réduire les coûts associés au remplacement de la batterie. Pour plus de détails sur les spécificités de la chimie LFP et pourquoi certains constructeurs recommandent parfois une charge à 100%, consultez notre article dédié.
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