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Quelle est la durée de vie d'une batterie lithium de voiture électrique ?

Dernière modification : 21/02/202511

Quelle est la durée de vie d'une batterie de voiture électrique au lithium-ion ? C'est une question importante car cela aura une influence sur la valeur résiduelle de l'auto ou encore de son amortissement financier dans le temps... Vous allez voir que la manière d'utiliser la batterie (ainsi que sa chimie) influe sur le résultat, mais d'une manière générale on peut désormais établir de manière prévisible la durée de vie de la batterie.Voici donc ce à quoi vous pouvez espérer ...

Commençons par un exemple très positif : en 2022 Renault a annoncé que 99% des Zoe vendue depuis 2013 avaient une batterie dont la capacité résiduelle dépassait les 70%, et pourtant il s'agit de petites batteries avec une gestion thermique très modeste, deux facteurs qui accélèrent leur dégradation ...

Quand est-ce qu'une batterie est considérée en fin de vie ?

Les fabricants de batteries estiment qu'une batterie est en fin de vie quand il ne lui reste qu'entre 70 et 80% de sa capacité de stockage en kWh ou quand la puissance de cette dernière est à 50% de l'origine (c'est aussi un repère pour les garanties). La dégradation de la capacité de la batterie est plus importante les premiers temps, elle se stabilise ensuite pour enfin s'accélérer de nouveau avec le temps, et donc les effets ne se font ressentir qu'assez tard mais ils évoluent très vite à partir de ce moment là. Notez que dans un Iphone la batterie est considérée comme être à remplacer à 75% de capacités restantes par exemple, mais que rien n'empêche de continuer à utiliser une batterie qui a perdu plus que 30% de capacités bien entendu ... Hors garantie les clients ne remplacent d'ailleurs leur pack batterie que lorsque ce dernier ne leur permet plus de subvenir à leurs besoins.

A lire : 

• La durée de vie des batteries lithium selon leur type de chimie
• Comment préserver sa batterie en ayant de bonnes habitudes

Durée de vie en KM et années

La durée de vie des batteries ne peut pas être généralisée à l'extrême car elle dépend de la manière de l'utiliser et de sa taille. Nous allons ici différencier les petites et les grosses batteries, car c'est avant tout cela qui fait une différence dans la durée. En effet, plus la batterie est petite plus lee cycles s'enchainent rapidement, et c'est bien le nombre de cycles qui définit la durée de vie d'une batterie (dépend aussi de la chimie, LFP ou NMC par exemple). Notez que nous prenons en compte dans le tableau et le schéma les données récoltées par  Bjorn Nyland, et que les petites batteries ont une durée de vie d'autant plus raccourcie qu'elles sont plus souvent rechargées à 100% par les utilisateurs (pour compenser leur petite taille), ce qui dégrade plus vite les cellules. On peut donc dire que les chiffres exposés ici sont corrélés à la réalité de l'utilisation d'une voiture électrique.

A lire : qu'est-ce qui favorise la dégradation d'une batterie

Voici des courbes de dégradation représentatives des batteries de voitures électriques selon leur taille de batterie. Attention, il suffit parfois qu'un seul module ait un problème pour que l'ensemble du pack batterie ne fonctionne plus

Sachez enfin que sous les 70% de capacités restantes, la dégradation va s'accélérer et la batterie va vieillir de plus en plus vite ...

La durée de vie dépend entre autres de la manière de l'utiliser ainsi que de son intensité (nombre de cycles plus ou moins nombreux sur un temps imparti).

A lire : Quels facteurs dégradent plus vite les batteries au lithium, et que faire pour les préserver au mieux ?

Etude de la dégradation de la batterie sur des cas concrets

Source : Bjorn Nyland

Modèle	Date	Âge	Kilomé trage X1000	Cycles	Batt. kWh BRUT	Batt. kWh NET	kWh test	Degra dation	Note
2019 MG ZS EV 44.5 kWh	19.12.2021	2	24	80	44,5	42,3	42,3	0,0 %	Probablement un buffer caché
2016 Hyundai Ioniq 28 kWh	01.09.2019	2,5	92	575	30,5	26	25,2	3,1 %
2013 tesla Model S P85 (MF)	28.05.2016	1,5	150	429	85	75	72	4,0 %	Nouvelle batterie après 1 an et 86K km
2014 BMW i3 22 kWh	29.02.2020	6	103	1030	22	18,8	16,8	10,6 %
2015 VW e-Golf 24 kWh	04.05.2022	7	161	1610	24	20	16,3	18,5 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2015 VW e-Golf 24 kWh	01.05.2022	7	116	1160	24	20	17	15,0 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2016 VW e-Golf 24 kWh	27.04.2022	6	48	480	24	20	18,7	6,5 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2019 Tesla Model 3 LR	12.06.2022	3	165	601	80	73	67	8,2 %	Vérification avec "Scan My Tesla"
2020 Mercedes EQC 400	05.12.2022	2	234	585	90	80	73,3	8,4 %	Chargée majoritairement en DC à 40kW
2017 Opel Ampera-e	23.05.2022	5	153	510	62	58	53,5	7,8 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2013 Tesla Model S P85 (MF)	22.08.2021	8	264	754	85	75	65,9	12,1 %
2019 Hyundai Ioniq 28 kWh	25.08.2022	3	50	313	30,5	26	24,5	5,8 %
2013 Tesla Model S P85 Signature	28.02.2020	7	78	223	85	75	71,5	4,7 %
2017 Tesla Model X 100D	10.07.2021	4	99	300	102	92,7	86,7	6,5 %	Vérification avec "Scan My Tesla"
2012 Nissan Leaf 24 kWh	07.03.2021	9	101	1010	24	21	16	23,8 %
2015 Kia Soul 27 kWh	04.05.2022	7	111	925	30	26	19,7	24,2 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2020 Audi e-tron 50	15.09.2022	2	76	304	71	63,9	58,2	8,9 %	Beaucoup de charges rapide DC
2015 Kia Soul 27 kWh	15.04.2021	5,5	73	608	30	26	20,9	19,6 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2019 Tesla Model 3 Performance (MC)	13.06.2020	1	59	169	80	73	68,8	5,8 %
2019 Tesla Model 3 Performance (MC)	14.04.2021	2	80	229	80	73	67	8,2 %
2019 Tesla Model 3 LR	19.04.2021	2	80	200	80	73	67,2	7,9 %
2015 Kia Soul 27 kWh	14.04.2022	7	100	833	30	26	17	34,6 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2015 Kia Soul 27 kWh	11.05.2022	6,5	65	542	30	26	20,1	22,7 %	Chargée majoritairement en AC à 100%
2011 Nissan Leaf 24 kWh	15.01.2019	8	108	1080	24	21	9,6	54,3 %	Utilisation en Californie (chaleur)
2011 Nissan Leaf 24 kWh	20.11.2019	8	17	170	24	21		70,0 %	Check based on 3/12 bars

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