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Faiblesses de la gamme tesla : les fourberies d'Elon

Ils sont nombreux à être tombés sous le charme du personnage ... Elon Musk est en effet une célébrité un peu à part qui se distingue du reste de l'industrie automobile, une vieille industrie qui a du mal à se renouveler il faut l'avouer.
En débarquant avec les codes de la Sylicon Valley, Musk a littéralement donné un coup de pied dans la fourmilière. A la façon d'un Steeve Jobs, il a réussi à rendre tendance et technologique l'automobile : avec l'électrique et l'autopilot en fer de lance. Il va même presque jusqu'à prétendre qu'il a la solution pour préserver l'humanité, ou plutôt son mode de vie occidental très énergivore. Cela grâce à ses Giga Factory (des usines / batteries géantes) et ses panneaux solaires qu'il veut démocratiser sur nos toitures (et qui sont donc l'une des clés de ses Gigafactory, alimentées par le soleil).
Il n'en fallait pas moins pour séduire les esprits, car Elon est un illusionniste de talent qui arrive, tel un magicien, à vous faire regarder à un endroit pour ne pas que vous regardiez ailleurs.
Voyons donc pourquoi la marque Tesla ne devrait pas être autant idéalisée par certains, car la gamme et les services proposés par Musk a quand même quelques lacunes (sachez que je suis plutôt très intéressé et convaincu par les produits de cette marque, mais qu'un article pour contrebalancer un peu est aussi une bonne chose me semble-t-il) ...

D'où viennent ses idées ? Si nous devions faire une psychothérapie express, je dirais qu'il s'agit d'un enfant qui a trop regardé le film Total Recall dans sa jeunesse (le vrai, pas le remake), car tous les concepts de sa vie professionnels, ou presque, y sont inclus : voiture autonome / électrique (nombreuses dans le film), interface homme - machine et lobotomisation (Neuralink chez Elon) et la conquête de Mars (Space X). Se serait-il pris pour Quaid ?! Je reste encore stupéfait par les liens robustes entre ce film et sa propre vie. Et je ne suis semble-t-il pas le seul à le penser vue l'image trouvée (ci-dessus) quand on saisit  "Elon Musk Total Recall" sur Google images.

Comme vous vous en doutez, j'aurai la dent un peu dure histoire de contrebalancer un peu. Elon Musk n'est semble-t-il pas un personnage méchant, il est juste perché haut, très haut ... Comme beaucoup d'autistes (ce qu'il est peut-être vu que certaines formes sont très discrètes et difficiles à déceler), il semble avoir développé des facultés très importantes d'un côté pour en perdre de l'autre. Un genre de surdoué qui pêche un peu par par son objectivité et lucidité sur certains aspects de la vie. Mais sans ce tempérament très particulier, et finalement ce manque de lucidité, il ne serait jamais arrivé à réaliser tous ces projets (les personnes censées n'auraient sans doute jamais tenté ces folles histoires : Paypal, Space X, Tesla, Neuralink, Hyperloop, Zip2, Open AI ...).

Manière de vendre très avantageuse pour la marque

En ayant quasiment aucun point de vente, la marque Tesla cumule ici de nombreux avantages. Il n'y a tout d'abord aucune infrastructure (ou presque, il y a bien quelques Tesla Service Center) couteuse à construire, entretenir et moderniser dans le temps, sans compter le personnel évidemment. Bien entendu, il y aurait des nuances à faire selon qu'il s'agisse de franchises ou pas ... Mais dans tous les cas, réduire les infrastructures (franchisées ou pas) amène de l'économie.
A cela s'ajoute que les ventes se font en ligne, avec un petit site internet très peu couteux à mettre en oeuvre (surtout quand on voit le faible nombre de possibilités sur le configurateur en ligne). Cette manière de vendre induit aussi un autre avantage de taille, celui de l'impossibilité de négocier le prix, avec donc aucun espoir d'obtenir une ristourne comme c'est pourtant le cas ailleurs (il est quasi systématique d'avoir une petite réduction).

CyberTruck : le plus effronté de tous les modèles Tesla

Comme on le verra plus loin dans l'article, la conception des Tesla est assez simple. On peut toutefois noter la petite avance technologique liée à la meilleure gestion de l'énergie par rapport à la concurrence, avance qui permet une meilleure sobriété de leurs autos (le moteur à réluctance variable fait partie de cette équipe gagnante).

Avec le Cybertruck, on peut presque finir par croire que Musk nous prend tous pour des lapins de 6 semaines (comme dirait Charles Gave). Le patron le plus ambitieux du monde a carrément osé proposer une "brique roulante" trèsgrossière (jusqu'à la faire ressembler à un jouet premier prix pour les moins de 4 ans)  pour simplifier la conception et donc réduire le plus possible le coût de revient. Et si je suis personnellement intéressé par ce gros joujou, il n'empêche que je saisis ici très bien ce qu'a eu en tête Elon, avec un gros coup de poker qui a quand même réussi à passer (de justesse semble-t-il).

Qui d'autre aurait osé commercialiser un objet aussi peu raffiné et qui transpire l'économie à tous les niveaux (bien que pour certains ça ne leur semble pas évident ... Pour ma part j'y vois ici un produit "Lidl" orienté vers l'optimisation des coûts au maximum) ? Et même si les panneaux en acier inoxydables laminés à froid sont difficiles à travailler, la DeLorean montre qu'il y aurait pu avoir un peu plus de travail côté esthétique (bien que sur cette autre américaine c'est laminé à chaud, moins cher et plus facile à travailler. Mon exemple est donc très précaire).

Perte des radars de recul

Des pénuries ? Pas de souci, il n'y a qu'à retirer l'option et le tour est joué. Voici en effet que la marque a décidé de se débarrasser des radars / lidars sur les pare-chocs pour ne pas subir l'allongement des délais liés aux pénuries. En rempalcement ? Rien du tout, si ce n'est une hypothétique fonction à venir qui va utiliser les caméras (qui ne sont pourtant pas bien placées pour faire ce travail, surtout qu'à l'arrière il n'y a pas de caméra stéréo permettant une vision 3D bien précise.

FSD / Autopilot

Dans le genre fourbe, le FSD est très sournois ... Car pour le moment, son FSD (full self driving : pilote automatique TOTAL) n'est qu'une grosse illusion. Une illusion qui vous délestera de plus de 6000 euros malgré tout !
Et pour vous inciter quand même à raquer, la marque a eu la fameuse idée d'y glisser le parking automatique et le summon (pouvoir faire avancer au pas son auto avec son smartphone).
Il y a aussi quelques promesses qui s'y glissent : "Arrivée prochaine de la conduite automatisée en ville et de la reconnaissance des panneaux".

Voici la contradiction en image sur le site officiel de la marque :

Bref, l'autopilot de série ne semble pas nécessiter d'ajouter 6000 euros pour que l'auto ait juste en plus la possibilité de doubler sur autoroute (et encore, vous devez le piloter au clignotant ...), de se garer seule et de la faire avancer sur 3 mètres.
Et pour résumer, à partir du moment où on vend une option nommée "full self driving" qui ne "full drive pas seul" me semble juste être une pure aberration ! L'option devrait plutôt se nommer : "un jour peut-être il y aura l'autopilot, mais c'est pas certain du tout". Certes ça aurait moins de cachet, mais ça aurait au moins le mérite d'être plus honnête.
Maintenant, concernant vos Model 3 que vous allez pouvoir utiliser en tant que taxi autonome, il serait temps de se réveiller hein ! Les ambitions d'Elon sont souvent hors sol, et ce n'est pas parce qu'il a réussi à accomplir des choses spectaculaires qu'il arrivera à accomplir toutes celles qu'il a dans la tête (quand on voit ce qu'il envisage pour l'espace et Mars, il y a de quoi douter de l'objectivité du monsieur. Et ce malgré les exploits remarquables qu'il a réussi dans le domaine).

Model 3 Performance et mode Track imaginaire

Un peu comme l'autopilot qui n'en n'est pas vraiment un, la Model 3 Performance dotée du mode Track (piste) n'est en réalité pas vraiment faite pour la piste ...
En effet, si vous tirez dessus plus de 5 minutes d'affilé, ce qui est le principe quand on fait du circuit justement, la batterie surchauffe et ne permet plus que d'avoir la moitié de la puissance. Si vous tirez la bourre avec d'autres comparses, vous risquez une certaine humiliation, car une Model 3 Performance d'à peine plus de 200 ch ça reste un peu court.
Rappelons que le mode track permet d'ajuster tout un tas de paramètre comme l'ESP ou encore l'attribution de la motricité (en pourcentage) sur le train avant et arrière. Il permet aussi d'afficher en gros la température de la batterie, ce qui met d'autant plus en exergue les faiblesses du refroidissement actif (bien trop sous dimensionné pour l'exercice), un comble.
N'oublions pas non plus que les freins arrivent vite à leur limite, et quand on voit la différence de calibre anecdotique avec les freins normaux (modèles SR+ et LR) on voit bien que tout ça n'est qu'un gros package marketing ... On grossit à peine les disques (sans les percer de surcroit ..), on peint les étriers en rouge et on appelle ça freins performance ... Idem pour le châssis sport, on rabaisse de 10 mm et basta, pas de ressort ou amortisseur de plus grand standing (mettez du KW et votre Model 3 va vraiment ressembler à quelque chose !).

Bref, la Model 3 Performance est plus que surjouée, ce n'est en réalité qu'une SR+ à peine améliorée, des disques à peine plus gros, des jantes différentes (mais pas plus larges ..) et une assiette un poil rabaissée (comme avec Space X, ici ce sont les économies qui priment avant tout !).
Mais la blague continue sur le pack piste à 5500 dollars (pas encore arrivé chez nous au moment où ces lignes sont écrites) qui ajoutent de meilleures plaquettes, un nouveau liquide de frein, des jantes un peu différentes (plus légères) et des pneus Pilot Sport 2. Bref, rien de bien folichon pour tout de même 5500 dollars ! Vous vous en sortirez mieux et pour moins cher en vous débrouillant seul.

Je vous invite au passage à voir toutes les vidéos de ce journaliste de L'Argus sur la boucle nord, un véritable plaisir à contempler ...


Je voulais à la base mettre la vidéo où ce youtuber (Sebastian Vittel) fait la course avec une 45AMG, mais comme c'est sur route ouverte ce n'était pas vraiment à montrer ... Bref, ça chauffe vite au niveau batterie.

Prix premium, choix low-cost ...

Avec une entrée de gamme qui dépasse les 50 000 euros (on va rester sur le marché européen), pour le modèle le moins cher donc, on peut dire que Tesla fait partie des marques les plus premium du monde ! Même Mercedes arrive à proposer des produits bien plus modestes, c'est pour dire !

Et si on se cantonne à la Model 3, qui représente le coeur de la marque (et donc son seul espoir d'être rentable), on peut dire que ça fait un peu cher pour une berline qui propose aussi peu de diversité en terme d'options et de personnalisation. Même chez Dacia il y a bien plus de choses à faire sur le configurateur !

Côté couleur, vous avez le choix entre le blanc, le noir, le gris foncé, le rouge et le bleu ... De quoi rassasier un gamin de 8 ans mais pas vraiment un adulte un peu plus subtil dans la diversité de ses goûts. On reconnaît ici le côté high tech, avec des voitures qui se vendent comme des Iphone dont les coques se limitent à quelques couleurs. Bref, c'est surtout dans l'usine que ça permet de simplifier le travail, mal venu quand on vous fait raquer autant ...

A l'intérieur c'est encore plus simple, avec deux couleurs de skaï et deux types de plaquages (il y en a un seul dans tout l'habitacle ...) sans pouvoir changer les combinaisons : blanc (un plastique digne de PlaySchool) et bois (plus raffiné mais forcément lié à l'intérieur noir qui est des plus triste). Même une Clio 5 va plus loin.

Bref, de tête, je peux rapidement vous expliquer la gamme complète de la Model 3 : 3 puissances / 2 "transmission" (Dual ou pas), 4 couleurs, 2 types de jantes, 2 intérieurs, une option Autopilot. Les programmeurs du configurateur n'ont jamais eu de problème de burnout, c'est certain !

Conception pourtant simple

Les coûts de développement d'une voiture électrique étant à la base plus faibles, on pouvait donc espérer avoir affaire à des produits très concurrentiels. Hélas, comme la marque est en pleine croissance au niveau de son outil industriel et R&D, elle est couverte de dettes qu'il faut assumer.

Et si le prix de la batterie représente un coût qui n'existe pas sur les thermiques, cela se compense largement par la simplicité mécanique. Concevoir une thermique est techniquement bien plus compliqué (le moteur en lui-même est plus complexe qu'une Tesla en entier ...), à tel point que grand nombre d'organes le sont par des équipementiers. Et si on rapporte le prix des batteries aux fameux 190$ par kWh (qui va être de 100$ dès cette année de 2020), on se retrouve avec une Model 3 LR qui accueille 14 630 euros de batterie (10 450 pour la SR+), soit environ 15 000 euros au total. Sur les plus de 60 000 euros demandés ça paraît un peu faible ...
Surtout que le reste n'est pas vraiment une ruine, à savoir un châssis coque, quelques triangles et un système de freinage (les lidars et autres caméras ne sont pas une ruine). Le tout étant en plus conçu à la baisse au niveau qualité (certains Youtubers ont commencé à démonter des Model 3, et c'est pas forcément jojo ce qui se cache sous les belles courbes de l'auto).
Ce qui semble coûter le plus cher semble donc être les frais de développement qui doivent encore être amortis.

N'oublions pas non plus de mentionner les batteries de 75 Wh installées sur les Model S 60D censées en avoir seulement 60 (kWh). Si les batteries étaient une charge très importante, la marque aurait semble-t-il évité d'intégrer des batteries de 75 kWh dans des autos qui n'en exploitent que 60. Les Models S 60D sont donc des 75D bridées à 60 ...

SAV fantôme ?

Dans le genre low-cost, on peut dire que le SAV Tesla a la palme d'or ! Plus réduit tu meurs.
Même un paquet de pâtes acheté au supermarché aura un meilleur service après vente, et au moins il est en dur.
Chez Tesla, vous avez juste un numéro de téléphone avec la plupart du temps des personnes qui ne parlent pas votre langue ... S'agissant d'une auto qui ne peut pas être réparée par le garagiste de coin, c'est d'autant plus handicapant. Rappelons aussi qu'elle ne peut pas être soulevée au cric, et une simple crevaison peut vous mettre sur le bas côté pendant longtemps.

Qualité de fabrication ?

Quand on fouine dans les Tesla, et surtout les Model 3 et Y, on finit vite par comprendre la stratégie de Musk, en mettre un maximum plein la vue avec un minimum de budget. L'habitacle de ces modèles est particulièrement bien réfléchi (à part le volant qui ne sort de je ne sais quel esprit torturé !) pour optimiser la rentabilité du constructeur. Pour cela, on vous met en évidence un écran XXL de grande qualité qui captera 80% de votre attention (les dalles LCD ne valent plus très chères, il peut donc se lâcher), ainsi qu'une présentation très épurée et novatrice qui captivera encore votre curiosité. Comme un magicien, cela permet de focaliser vos regards et pensées sur ces éléments clés, ce qui vous fera omettre dans un premier temps les lacunes de finition importantes qu'on retrouvera ailleurs. Car oui, dès qu'on inspecte un peu, on a parfois l'impression d'avoir affaire à un constructeur chinois low-cost. Mais encore une fois c'est astucieusement fait, et il faut un peu de temps pour s'en rendre compte (mais il est parfois trop tard, on a déjà fait le chèque !).

N'oublions pas non plus de citer les nombreux problèmes d'assemblages sur les Tesla. Presque toutes les autos doivent subir quelques correctifs au niveau des alignements, ce qui est encore une fois très mal venu quand on vient de débourser 60 000 euros et qu'on vient de nous livrer l'auto comme si c'était un micro-onde (car les livraisons c'est express !).

La peinture est aussi un beau résumer de Tesla. Sur le site on peut lire un très flatteur "peinture double couche" qui insinue clairement qu'on a quelque chose de particulièrement solide. En réalité, les possesseurs sont nombreux à se plaindre d'une résistance très moyenne ... L'exagération est poussé à son paroxysme chez Tesla, pour valoriser le plus possible les produits (comme partout, mais ici le trait est encore plus accentué).

Pub à moindre coût

On peut dire que Musk fait les fonds de tiroir, car le budget pub est quand même des plus modéré ... Que ce soit à la TV ou sur le web, on peut dire que les bannières pour Tesla sont rares, et même inexistantes.
Bon, après il ne faut pas avoir la dent trop dure, car Tesla en encore au stade de déploiement, avec des frais inhérents à ce que représente de mettre en place une machine industrielle aussi costaude.
Mais on voit encore fois que Musk est du genre à être très pragmatique au niveau des coûts, et qu'il est du genre à serrer la vis dur dur ! Cela laisse donc présager la même chose sur le produit en lui-même.

Mais Elon n'est pas non plus  idiot au point de croire que la communication et le marketing ne servent à rien. C'est même la clé de Tesla, son image techno (avec tous les groopies que ça induit) n'a pas été construite sur du vent. Au lieu d'acheter des espaces publicitaires, il a choisi une tout autre stratégie ... Plusieurs techniques sont utilisées ici, toujours très astucieuses et exploitant les biais cognitifs humains.

Tout d'abord il fait parler de lui grâce à la possession d'autres industries, et je pense surtout à Space X. Il a par exemple envoyé dans l'espace une Tesla Roadster comme charge de test. Tous les JT du monde l'ont affiché à l'oeil, ce qui représente une campagne publicitaire des plusieurs dizaines de millions d'euros (ça permet d'amortir un peu le lancement au passage).
Ces présentations pompées sur celle de ce cher Steeve (Jobs évidemment) lui permettent aussi d'avoir une bonne visibilité car ces rendez-vous sont toujours très attendus (entre révélations, surprises et ratages, il est toujours  croustillant d'aller voir ça ! Et c'est souvent relayé par l'ensemble de la presse ...).
Bref, il cherche à être affiché dans les différents organes de presse pour s'afficher à moindre coût, il créée le buzz et attend que ça se diffuse tout seul.

En ayant en quelque sorte hypnotisés certains geeks, Musk a fabriqué des "agents publicitaires" qui travaillent pour lui gratuitement. Voyez un peu toutes ces chaînes Youtube dédiées à la marque ou la Model 3, ces gens travaillent pour Musk sans s'en rendre compte. Et le pire c'est que souvent ça leur coûte plus que ça ne leur rapporte. Pour votre curiosité, sachez que les scientifiques ont remarqué que les gens fans d'une marque / enseigne, activaient les mêmes réseaux de neurones que les croyants ... Les marques sont donc perçues comme des dieux dans l'esprit de ces personnes. Je vous laisse méditer cela, et vous invite à vous désintoxiquer si c'était votre cas.

Un cours de bourse qui révèle le pot aux roses ?

Avec un cours à plus de 800$ (au moment où ces lignes sont rédigées) et une capitalisation qui dépasse les plus grands constructeurs aux alentours de 100 milliards), il y a de quoi être plus que vigilant ... En réalité, si on fait le rapprochement entre les actifs, la machine industrielle et la capitalisation, on a tout simplement affaire à une bulle financière (là ça vous parle non ?). Tesla est tout bêtement surcoté, que ce soit une marque prometteuse ne change rien à cela. Si je veux vous vendre mon micro-onde à 7000 euros, même si il a un smartphone intégré et qu'il est très innovant, je doute que ça vous intéresse.
Cela reflète donc un peu tout le reste, beaucoup d'émule autour de quelque chose qui n'a pas l'envergure escomptée.
Pour ma part je m'abstiendrais d'acheter des actions de la marques, les risques (à 800$) sont terriblement élevés.

Conclusion : ne soyons pas trop mauvaise langue non plus ...

En gros, comme je le sous-entends, tout est fait à moindre coût pour être vendu à maxi coût. Et si c'est génial quand on est actionnaire, ça l'est quand même un peu moins quand on paie plein pot une auto qui ne vaut finalement pas son prix (comme beaucoup de voitures modernes toutefois, Tesla n'est pas la seule marque à vendre à prix d'or des produits conçus au rabais, ou en partie).
Mais il faut aussi savoir rester objectif et accepter de voir que la marque a aussi beaucoup de qualités.

Tout d'abord, comme déjà dit, il fait du bien de voir une enseigne active et innovante, avec des autos à l'identité très forte, un agrément de conduite au top et un réseau de supercharge qui rend réellement viable l'électrique (les autres marques sont totalement à la ramasse, et ça va leur coûter cher si ça perdure). Et malgré quelques couacs dans le passé, et des produits pas toujours assemblés parfaitement, la fiabilité reste extrêmement solide.
Mais s'agissant d'une marque particulièrement séductrice et idéaliste, je préfère rester méfiant et campé sur mon esprit critique (méfiez-vous des choses qui paraissent trop belles ...). Et sachez bien que les clients ne sont pas les seuls à s'être laissé séduire, même les banques et états se sont aussi fait charmer en accordant des prêts gargantuesques, alors que la marque n'a jamais dégagé aucun bénéfice. Ne serait-il finalement pas l'arnaquer du siècle ? Plus fort que Madoff ?

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