Avis Hyundai Kona Electrique 64 kWh 204 ch HYUNDAI KONA 64 kWh Exécutive (09-2021) Carrosserie chalk white. Intérieur bi-ton noir et gris clair. Sellerie cuir gris clair. Véhicule démonstration/direction concessionnair
Fiches KONA 
Posté le : 2024-12-11 23:00:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Style sympa, discret, élégant, qui va bien vieillir dans le temps, que j’ai apprécié dès sa découverte en « Phase 1 » et surtout la « Phase 2 » chez notre concessionnaire local (autres VT de la famille).
En finition « Exécutive », équipements généreux (comparé à la concurrence de 2021) : pompe à chaleur (en option 990€ à partir d’avril 2022), sièges av chauffants, régulateur vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, alerte circulation transversale arrière avec freinage, …
Plein de rangements partout, 4 portes gobelets, porte bouteilles dans les portes, grand vide poche avant.
Toutes les aides à la conduite et sécurité sont utiles et bienvenues.
Ergonomie générale intuitive, avec boutons physiques (pas centralisé sur écran tactile) et équipement multimédia-infotainment simple, lisible et réactif.
A condition d’être à jour, le GPS planificateur (bornes recharges lors long déplacement) est « assez » fiable. « Assez » car le réseau routier et les emplacements bornes recharges évoluent constamment.
A complétez / vérifier avec des appli sur smartphone (ABRP, ChargePrice, Chargemap, IECharge, etc.).
Smartphone que vous pouvez brancher et avoir sur l’écran central (Android, Apple).
Acquérir un lecteur communiquant OBD2 peut être intéressant, surtout si vous voyagez beaucoup.
Les palettes au volant pour gérer la régénération de la batterie sont top, on finit par d’amuser avec !
La conduite sans toucher à la pédale de frein est tout à fait réalisable.
Places assises confortables et aux jambes suffisantes, mêmes à l’arrière pour des adultes jusqu’à 1,85 m. Position de conduite confortable facile à trouver : volant réglable en tous sens, sièges avant réglables électriquement en tous sens.
Excellent comportement routier avec des 215/55 R17 94V (ou 98) Michelin Primacy.
Attention à la puissance et au couple : parfois ça patine au démarrage !
Suspensions agréables et confortables, bonne insonorisation (selon revêtements chaussées, aléas climatiques) procurent un vrai plaisir à conduire, y compris sur longues distances.
Très bon éclairage la nuit y compris par brouillard.
Jusqu’à 4 (2 adultes, 2 ados), coffre suffisant (même si plus petit que sur d’autres véhicules) ; car, on peut baisser la « tablette fond coffre » afin d’avoir au-moins 100 Litres en plus et aussi, retirer les polystyrènes en-dessous et dans espace roue secours pour avoir encore plus de place (si vous n’avez pas de roue de secours).
Pas de « frunk » !? Le polystyrène « espace roue secours » peut prendre place sous capot avant, au-dessus du moteur électrique, en enlevant « l’enjoliveur couvre moteur ». Là, vous avez la place pour tout ranger : câble T2, CRO, trousse secours, répare pneu, … Aucun soucis de chauffe.
(Astuce gratuite > « Genius Storage Option Under Frunk, Ev Electric Car, Hyundai Kona 2017-2023 » ThinkTechnikk : https: //youtu.be/vFncib5Tppk?feature=shared )
Si besoin : barres de toit et coffre de toit (notre choix) et/ou petite remorque maxi 300 kg (attelage+faisceaux électrique plus cher)
Autonomie étonnante en conduite calme estivale, près de 700 km en ville, 9.5 kWh/100km !
Très facile de faire les 484 km promis en WLTP sur routes : vous vous arrêterez avant pour « vidanger » et prendre une boisson (sans alcool!), « normalement » toutes les 2-3h ;-) J’ai été très étonné des plus de 400 km sans avoir à recharger, avec encore 75 km et 12 % de batterie !
A 120 km/h au régulateur sur autoroute, 350 km sans soucis avant de recharger en respectant les indications des planificateurs. Le temps d’arrêt pour charger de 20 à 80 % en 45 min à 77 kWh est parfois juste suffisant. A peine le temps de brancher, fermer la voiture, marcher jusqu’à la station service, aller aux toilettes, prendre une boisson, se restaurer, et revenir avec le café encore brûlant… et il faut déjà débrancher pour laisser la place !
Bien qu’il y ait 3 niveaux de recharges « rapides » 7 kWh, 11 kWh et 77 kWh, je n’en ai utilisé que 2 : le CRO sur prise 16 Amp à domicile (box copro) et T2 (fournis) sur bornes recharges.
En respectant les consignes constructeur : charge lente jusqu’à 80 % maxi et 1 fois / mois à 100 %.
Entretien tous les 15 000 kilomètres ou 1 an : comme beaucoup de marques origine sud-est asiatique.
3 ans : 98 € (avec changement liquide refroidissement batterie 64 kWh sous garantie, donc gratuit)
Défauts : Plastiques intérieurs durs se rayant facilement. Mais on a / a eu d’autres VT avec le même défaut.
Bluelink très pratique sur smartphone mais gratuit que pendant 5 ans. Point !
Après, ce sera 9,90 €/mois selon notre concessionnaire… (pour le moment...)
Manque caméras avant et sur les côtés afin d’avoir une vue à 360°, même si radars avant et arrière + caméra de recul.
Comme bcp d'autres véhicules, se sali très vite à l'arrière; heureusement, il y a un essuie glace arrière.
Consommation moyenne : Mini réalisé en ville l'été: 9.5 kWh/100km. Maxi sur autoroute: 22 kWh/100km. Moyenne en +/- 7000 km: 13.5 kWh/100km
Problèmes rencontrés : A ce jour, aucun problème.
Note : 17/20
Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
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