Micro hybride MHEV 48V : fonctionnement
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Avec la multiplication des systèmes d'hybridation, le client lambda peut finir par s'y perdre (n'ayant pas le temps de faire de la veille technologique sur un domaine qu'il n'affectionne pas forcément). Nous allons donc éclaircir certains points, et en l'occurrence ici expliquer la manière de fonctionner de la micro hybridation MHEV qui se distingue des HEV et PHEV.
Commençons par préciser ce que signifient ce terme : Mild Hybrid Electric Vehicle (Mild = bénin / petite).
On l'appelle aussi micro-hybridation ou encore hybridation basse tension 48V (parfois, mais plus rarement, 24V). Renault a été l'un des tout premiers à employer ce dispositif sur le Scénic 4 Hybrid Assist.
Micro hybridation ?
Le terme micro doit vous alerter dans le fait qu'il s'agit ici d'une hybridation qui n'en est pas vraiment une. En réalité elle est si petite qu'elle ne permet que de réduire de manière anecdotique la consommation (de 1 à 10% selon le contexte de roulage).
Cette architecture hybride est si légère qu'elle ne nécessite même pas de modifier le groupe motopropulseur comme c'est le cas avec d'autres technologies. Car en effet, si il existe plusieurs architectures techniques pour le HEV / PHEV, il n'y en a qu'une seule pour le MHEV.
Cette technique consiste à rendre l'alternateur actif en quelque sorte. Rappelons que l'alternateur est une dynamo qui se situe sur le chemin de la courroie accessoires, et qu'il est relié au moteur via une courroie (qui lie la poulie vilebrequin à la poulie de l'alternateur).
Caractéristiques techniques
On est donc ici sur du très léger, le moteur électrique ne peut faire qu'aider le moteur thermique et ne peut actionner seul les roues. Il n'y a donc pas de possibilité de faire avancer la voiture grâce à ses seuls moyens, à savoir en propulsion 100% électrique.
Car si on voulait arriver à ce résultat, il faudrait que le moteur électrique fasse tourner le moteur thermique (éteint ..), car le moteur thermique se trouve justement sur le chemin entre le moteur électrique et les roues ...
En gros ici ce n'est qu'un système Stop And Start évolué (par alterno-démarreur et non démarreur) qui peut en plus de redémarrer le moteur envoyer un peu de couple vers le moteur même quand il tourne. A priori on pourrait obtenir ce résultat en reprogrammant une auto avec Stop And Start du début des années 2010 (au lieu de limiter l'alterno-démarreur au redémarrage du moteur, on peut lui demander d'envoyer un peu de force même quand le thermique tourne).
| Voltage : | Faible / 48V |
| Rechargeable : | NON |
| Puissance moteur électrique : | De 5 à 15 ch (~) |
| Conduite électrique : | NON |
| Surpoids : | < 30kg |
| Capacité batterie : | < 0.8 kWh |
Avantages / inconvénients MHEV
Voici les avantages :
- Très léger : presque pas de surpoids / surcoût anecdotique / voiture presque pas modifiée (pas de perte de coffre en raison de la toute petite batterie de traction qui est généralement inférieure à 1 kWh).
- Système simple donc pérenne dans le temps
- Démarrage très confortable (alterno-démarreur qui allume le moteur de manière plus douce et efficace qu'un banal démarreur). Bien pour le Stop And Start qui est vibrant avec un démarreur
Inconvénients :
- Pas moyen de recharger (les batteries en lien avec ce dispositif sont logiquement petites, et donc mettre un moyen pour la recharger serait un peu idiot)
- Pas de possibilité de rouler en 100% électrique
- Quelques constructeurs abusent de cette technologie d'un point de vue marketing (Ford, Mazda ..). Ils laissent croire aux prospects et clients que c'est une réelle hybridation, en réalité c'est presque du vent ...
D'autres technologies 48V ?
Si 95% des voitures utilisent un alterno-démarreur pour leur hybridation 48V, il y a quelques exceptions ... Sus les autos à moteur longitudinal dans le groupe Volkswagen on peut voir le moteur électrique se situer au niveau de l'embrayage/convertisseur (comme avec les hybrides légers et lourds) pour réutiliser sans modifier des chaînes de traction hybrides déjà conçues ou il y a encore le MHEV Plus qui est une innovation d'Audi en 2025 et qui consiste à rajouter un moteur électrique en sortie de boîte. Ces autres manière de faire permettent de rouler en 100% électrique, bien que cela sera sur de micro distances qui ne dépassent pas quelques centaines de mètres.
Pour résumer, le MHEV est à 95% du temps fait par une poulie du moteur mais parfois on reprend une base de HEV pour l'électrifier de manière très légère (48V).
Ici un 48V architecturé comme un hybride de plus gros calibre, plus coûteux mais permettant des économies d'échelles en gardant la même architecture que pour les autres hybrides plus lourds de la gamme
CHez Stellantis on fait la même chose mais pour les moteurs transversaux, avec la boîte e-DCS6 qui est électrifiée de manière très légère en 48V (il y a en plus un alterno-démarreur du côté de la poulie moteur). Il suffit de rajouter une batterie de plus gros calibre pour qu'on ait affaire à de l'hybride léger HEV ou du rechargeable PHEV
Le MHEV Plus qui est une solution uniquement destinée au 48V, inédit. Il s'agit de cumuler un alterno-démarreur et un deuxième moteur électrique placé en sortie de boîte. Ce dispositif ne sert qu'à l'hybridation 48V et non pas à du HEV ou PHEV comme sur les deux autres exposées juste avant
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