Fiabilité 2.0 HDI
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C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.
Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.
A lire aussi : les diesels les plus fiables
Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)
C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 90 appuyées sur les 902 avis écrits par les internautes.
206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 16 | 24 | 26 | 22 | 2 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 7 | 221 | 46 | 17 | 60 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 24 | 27 | 21 | 26 | 28 | 44 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 23 | 30 | 9 | 3 | 81 | 36 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 |
2.0 HDI 110 ch
Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...
Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 110 appuyées sur les 547 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 16 | 23 | 6 | 68 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 83 | 95 | 39 | 36 | 25 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 13 | 17 | 19 | 21 | 9 | 43 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 16 | 19 | 4 | 1 | 67 | 22 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 |
2.0 HDI 120 ch
C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 120 appuyées sur les 38 avis écrits par les internautes.
807 (2002-2014), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 7 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)
On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 136 appuyées sur les 519 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 307 CC (2003-2010), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 12 | 22 | 63 | 4 | 57 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 104 | 129 | 25 | 69 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 4 | 12 | 9 | 10 | 8 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 26 | 10 | 1 | 0 | 89 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 4 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 138 appuyées sur les 358 avis écrits par les internautes.
C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C5 (2001-2008))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 44 | 34 | 0 | 25 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 41 | 90 | 8 | 27 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 3 | 13 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 7 | 0 | 2 | 32 | 4 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2.0 HDI 150 ch (3ème génération)
Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail. Les soucis de distribution sont souvent liés à un banal galet tendeur bruyant plutôt qu'un souci grave menant à la casse inopinée.
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 150 appuyées sur les 431 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 15 | 20 | 15 | 0 | 31 | 11 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 15 | 37 | 18 | 15 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 4 | 34 | 19 | 11 | 3 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 14 | 2 | 8 | 27 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
2.0 HDI 163 ch
On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 163 appuyées sur les 492 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 28 | 8 | 3 | 25 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 22 | 11 | 15 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 36 | 5 | 16 | 5 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 10 | 10 | 4 | 7 | 23 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
2.0 HDI 180 ch
Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 180 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.
C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 HDI)
Peugeot Partner (1996-2008)
2.0 HDI 90 ch 2001, 335000 km, édition Ushuaïa Nature : Problème d'étanchéité du pare-brise vers 225000 kmProblèmes électroniques souvent mineurs au niveau du tableau de bord, notamment des jauges de carburant et de température depuis 150000 ou 200000 km
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 90 ch 456 000 km : Capteur de pression huile .Embrayage à 200000 km Quelques petites pannes d'usures normales ,1 capteurs de pression d'huile changé à 440 000 , bougies ,boitier bsm embrayage à 200 000 km usure normale, tout ça en 13 ans.
DS DS5 (2011-2018)
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 150 ch Bvm 6 170000 km : Évaporateur de climatisation au bout de 10 ans rien de bien alertant
Peugeot 308 CC (2009-2015)
2.0 HDI 136 ch BVA6, 150 000 km, 2010, Féline : Ils sont difficile à trouver, mais si il fallait absolument en avoir, nous pourrons retenir que les places arrières deviennes inutilisable pour des adultes si les passagers à l'avant font plus d'1m80 mais qui est un faux problème puisque nous parlons d'un cabriolet. Nous pouvons aussi
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 90 ch 320000 km de 2004 : Démarreur
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 ch 250000 : Air bag
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 163 ch Boite auto ,230000,année 2012,jante alu : Démarreur mal place
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 90 ch 2001, 220000km, 2.0HDI 90 : A 210 000km triangles et biellettes barre stabilisatrice, amortisseur avant et arrière, support moteur qui a du jeu.
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 140 ch Boîte manuelle, 235000km, 2012 finition Millenium : J'ai eu un soucis de tremblement, mais on me dit que ces les injecteurs et depuis peu, le tremblement à disparue ou fortement diminué avez vous une idée, révisée tous les 15000km vidange filtres
Peugeot 308 CC (2009-2015)
2.0 HDI 140 ch 122000 : Le toit qui a des bugs qui viennent d'on ne sais où le prix de la réparation de celui ci qui est très cher pour un problème très récurrent sur ses model ce qui devrait être prix en charge par le constructeur a bonne hauteur .pas de possibilité d'ouvrir ou fermé le toit lorsqu'on est seul tout un cirque a manipuler et pas vraiment de procédure pour y arriver correctement.Beaucoup de vibration dans l'habitacle les panneaux de porte vibre avec de la musique pas forte.lors du passage sur des routes accidenté ça claque de partout.les fenêtres ne s'ouvre pas a tout les coup a l'ouverture des portières.l'eau a des passages facile que ce soit la pluie ou un passage au lavage haute pression il y a de l'eau qui rentre a l'intérieur
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDi 136 ch 380000 km de 2008 pack sport manuelle 6 rapports : Volant moteur
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 160000 kms , année 2015 : Vanne EGR à 160000kmsC'est tout
Citroen Xsara (1997 - 2004)
2.0 HDI 110 ch 2.0 hdi 110 : Lève vitre elec
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 136 ch : Casse moteur chaîne de arbre à cames
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch : Joint spi vilebrequin , Aiguille température d huile
Peugeot RCZ (2010-2016)
2.0 HDI 163 ch Boite manuelle, 190 000kms, 2010, cuir : Fap bouché, enceinte saturé, gps avec mise à jour dépassée, aileron motorisé, disques, mécanisme de portes.
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 163 ch : bouton estampillé Peugeot vers GPS
Peugeot 308 CC (2009-2015)
2.0 HDI 163 ch BVM6 , 223000kms, 2012 , 17" Stromboli , Féline : aucun
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