Plan de l'article :
C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.
Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.
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C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 90 appuyées sur les 895 avis écrits par les internautes.
206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
16 | 24 | 26 | 22 | 2 | 0 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
7 | 219 | 46 | 17 | 60 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
24 | 27 | 20 | 26 | 28 | 44 | 2 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
22 | 30 | 9 | 3 | 80 | 36 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 |
Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...
Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 110 appuyées sur les 544 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
9 | 16 | 23 | 6 | 67 | 0 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
83 | 94 | 39 | 36 | 25 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
13 | 17 | 19 | 21 | 9 | 43 | 2 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
16 | 19 | 4 | 1 | 66 | 22 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
1 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 |
C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 120 appuyées sur les 38 avis écrits par les internautes.
807 (2002-2014), C8 (2002-2015))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
5 | 7 | 3 | 2 | 0 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 136 appuyées sur les 515 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 307 CC (2003-2010), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
11 | 22 | 63 | 4 | 57 | 0 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
103 | 129 | 25 | 69 | 1 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
3 | 4 | 12 | 9 | 10 | 7 | 4 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
25 | 10 | 1 | 0 | 89 | 2 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
1 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 138 appuyées sur les 358 avis écrits par les internautes.
C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C5 (2001-2008))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
5 | 44 | 34 | 0 | 25 | 1 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
41 | 90 | 8 | 27 | 0 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
1 | 3 | 13 | 2 | 5 | 2 | 2 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
5 | 7 | 0 | 2 | 32 | 4 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail. Les soucis de distribution sont souvent liés à un banal galet tendeur bruyant plutôt qu'un souci grave menant à la casse inopinée.
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 150 appuyées sur les 428 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
15 | 20 | 15 | 0 | 31 | 11 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
15 | 37 | 18 | 14 | 0 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
2 | 4 | 34 | 19 | 11 | 3 | 1 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
5 | 14 | 2 | 8 | 27 | 1 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 163 appuyées sur les 484 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
9 | 27 | 8 | 3 | 24 | 0 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
5 | 22 | 11 | 15 | 0 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
0 | 1 | 35 | 5 | 16 | 5 | 4 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
9 | 10 | 4 | 7 | 23 | 1 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 180 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
C5 (2008-2017))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
1 | 2 | 1 | 0 | 1 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Citroen C5 (2008-2017)
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 150 ch Mécanique, 400 000km, 2011, jante alu, finition premium pack : FAP, fuite injecteurs
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDi 136 ch Boîte mécanique, 180 000km, 11/2006, pneus taille basse : Filtre à particulesVanne egr
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 150 ch BM 275000kms 2011 ja18 feline : Usure des pneus avec certaines marques. Claquement des relais.
Peugeot RCZ (2010-2016)
2.0 HDI 163 ch RCZ HDi 2010 avec 170000 km en 19 pouces toutes options. : Problème fap régler avec nettoyage hydrogène pour moins de 100 euros.Problème Espagne avec défaut moteur en cours de diagnostic, un capteur ou usure des freins.
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 HDI 110 ch Année 2000, pack clim SX : Hydraulique viellesse des caoutchoucsCommande de vitesses les cablesClim compresseur et radiateur HS
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 140 ch 200000 : Crémaillère
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 ch Sw 2005 bvm 313 000 km : Volant moteur, pompe da, afficheur radio clim
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI 150 ch De 2011, 201000km : Cuir du tableau de bord décollé à 170000, usure des pneus d’origine vite remplacés par gomme asiatique moins cher et plus performante, jauge d’huile (4ème), écran gps que j’ai dû bloquer en position haute
2.0 HDI 150 ch De 2011, 201000km : Cuir du tableau de bord décollé à 170000, usure des pneus d’origine vite remplacés par gomme asiatique moins cher et plus performante, jauge d’huile (4ème), écran gps que j’ai dû bloquer en position haute
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
2.0 HDI 150 ch Boîte manuelle 270000 : Embrayage à 180000.
DS DS5 (2011-2018)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 197700 : Très nombreux Injecteurs, Tuyaux d'alimentation gasoil défectueux et très difficiles à trouver, Citroen ne les fournit plus...Le plus gros problème reste la batterie hybride défectueuse au bout de 10 ans.La voiture reste inutilisable et invendable!!! Coût du remplacement de la courroie accessoire (700¤)
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDi 136 ch Féline 2004 boîte 6 manuelle : Volant moteur bi masse remplacé par un simple avec embrayage (1400 euros d’intervention) à 100000 kms, un turbo HS à 130000, Clim HS après et enfin un sapin de Noël pour terminer elle m’est revenue à 10000 euros en tout pour une voiture d’occasion achetée en 2014 chez un professionnel. Bref je suis tombé sur la mauvaise car le Hdi est un très bon moteur surtout le 90 sans bi masse. Le reste des problèmes concernant l’électronique touche la plupart des fabricants et des modèles de ces années.Un conseil évitez la féline même si les jantes sont belles et la coucher à l’abri et au sec ça évite beaucoup de soucis
Citroen Xsara Picasso (1999-2010)
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 220000kms : Courroie accessoire.
Peugeot 307 (2001-2008)
2.0 HDI 110 ch 236000km : Volant moteur et embrayage changer Fenêtre capricieuse
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