Fiabilité 2.0 BlueHDI
19Décliné dans un nombre restreints de puissances, le 2.0 BlueHDI se distingue des 2.0 HDI de par l'adoption d'un réservoir d'urée destiné à réduire les NOx, le fameux catalyseur SCR doté d'un injecteur.
Nous allons donc ici observer la fiabilité des trois déclinaisons, à savoir les 150, 160 et 180 chevaux. Je me base avant tout sur vos nombreux retours, que je vous invite à multiplier pour que les données soient les plus riches possibles.
Je tiens à préciser qu'une alerte m'été envoyée par mail de la part d'un internaute, alerte que je vous fais tourner en bas de page.
Fiabilité 2.0 BlueHDI 150 ch
Le bilan de ce moteur reste assez bon même si on notera quelques faiblesses côté Adblue (parfois le réservoir, d'autres l'injecteur ou même la sonde qui indique la quantité restante d'urée). Côté injecteurs rien de très méchant, et il faut prendre conscience que le tableau intègre dans cette colonne les injecteurs moteur mais aussi d'Adblue, voilà pourquoi le nombre paraît un peu élevé.
Concernant les sondes on retrouve un peu de tout, je ne pourrais donc incriminer un capteur plus que les autres.
Statistiques fiabilité 2.0 BlueHDI 150 appuyées sur les 237 avis écrits par les internautes.
3008 2 (2016-2024), 308 (2013-2021), 5008 2 (2017-2024), 508 (2011-2017), C4 (2010-2018), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 8 | 7 | 8 | 1 | 10 | 47 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 10 | 14 | 25 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 2 | 12 | 8 | 9 | 5 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 1 | 8 | 12 | 1 | 17 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 2.0 BlueHDI 160 ch
Il est encore un peu tôt pour juger ce bloc au moment où ces lignes sont rédigées. Toutefois on peut s'attendre au même bilan que le 150 ch, l'évolution restant mineure et se concentrant surtout sur la cartographie (et l'histoire a montré que les marques n'étaient pas toujours très pressées de corriger les faiblesses moteur, mais il faut dire qu'il est lourd et complexe de revoir une ligne d'assemblages).
Statistiques fiabilité 2.0 BlueHDI 160 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
508 2 (2018), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 2.0 BlueHDI 180 ch
Mis à part le dispositif de dépollution de NOx (Adblue) et des joints de culasse un peu plus fréquents que la normale, ce moteur propose pour le moment un bilan positif. Il y a certes quelques vannes EGR mais ça reste limité et certaines utilisations (ville) ne laissent que peu de chances à cette dernière de rester propre et mobile.
Statistiques fiabilité 2.0 BlueHDI 180 appuyées sur les 354 avis écrits par les internautes.
3008 2 (2016-2024), 308 (2013-2021), 5008 2 (2017-2024), 508 (2011-2017), 508 2 (2018), C5 Aircross (2018), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018), DS7 Crossback (2018))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 15 | 14 | 2 | 16 | 70 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 22 | 8 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 10 | 13 | 16 | 4 | 16 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 2 | 9 | 17 | 0 | 20 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Alerte d'un internaute
Voici un mail que j'ai reçu qui alerte d'un problème de fragilité côté pompe à eau. Je ne constate toutefois pas de souci particulier sur cet élément, mais peut-être que cela arrivera avec le temsp et la multiplications des témoignages d'internautes.
"Cher Monsieur bonjour , Je suis mécanicien vl dans une entreprise de btp depuis 8 ans . Je m’occupe de la maintenance de véhicules utilitaires Peugeot Citroën a 95%. Cela va de la c1 au tout dernier boxer camionnette ou benne en passant par les véhicules de direction ds5 Plus précisément c1 c3 208 c4 308 ds5 expert partener jumpy jumper boxer ducato Le Park vl s’élève à environ 360 380 cartes grise réparties dans la France entière donc je ne fais toutes les maintenances des véhicules mais je fait les maintenances , les plus onéreuses (Embrayage distrib bv réparation bv )
Véhicules rapatriés a l’atelier ou je travail si en panne pour que cela coûte le moins cher possible . Depuis 4 ans la loi de roulage des véhicules a changé . Avant je les réparais jusqu’à 450 500000km parfois ,nous avions un Park vieillissant mais robuste . Aujourdhui nous avons un Park neuf mais super fragile , sur tous models Je vais vous parler d’une bombe à retardement pour psa avec leur derniers moteur 2,0hdi De 2018 a aujourd’hui Du moins tout les moteurs qui on le nouveau système de boîte à eau piloté Ces moteurs ont un point faible majeur C’est la pompe à eau qui se déssertie Je suis en train de changer les kits distrib pompe à eau de tous en 2.0hdi récent un par un (expert jumpy boxer ds5 ) Les conditions de problèmes sont Roulage sur 4 voies vitesse stabilisé température moteur au rendement max 89degré Début des symptômes température hératique au tableau de bord puis d’un seul coup zone rouge avec message d’alerte température (arrêtez le véhicule )pendant 10 secondes puis grosse perte puissance (Ralentissement)sans rentrer en mode dégradé puis chute de la température avec température qui reste erratique et plus de chauffage habitacle Cela fait penser à un capteur de liquide de refroidissement au premier abord mais non le liquide de refroidissement est parterre et si le conducteur a continuer de rouler les joint de culasse arrive 40000 50000 après réparations un par un Je me prépare à une vrai hécatombe Peugeot ne communique pas Prend rarement en garanti N’as toujours pas changer de référence leurs pompes donc pas de modifications sur celle-ci Pour moi le problème c’est la gestion de la boîte à eau piloté pour moins consommer de gasoil Pas de rappels pour changer le soft calculateur J’en ai fait 3 la semaine dernière Je veux rester anonyme pour ne pas avoir de problème avec psa Merci de respecter cela Par contre je me doit d’avertir et de faire bouger les choses Pourrez vous me faire un retour sur ce que je viens de faire émerger ! Bonne journée "
Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 BlueHDI)
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 182000km, 2018, jantes 18', GT : Pompe d'additivation qui indique défaut moteur. Faut changer la pompe en elle même ou le réservoir en entier 180000km.Fuite joint spi, se traduit par une consommation d'huile, ne pas hésiter à vérifier sous la voiture d'éventuelles traces 160000km.Aérotherme (radiateur intérieur) plus chauffage puissant et ne chauffe que du côté conducteur 150000km.Fuite de liquide de refroidissement, constaté comme une consommation de LDR, il faut regarder sous le véhicule d'éventuelles traces de liquide séché. Le problème provient du thermostat d'eau fragile 160000km
Peugeot 3008 2 (2016-2024)
2.0 BlueHDI 150 ch 6 manuelle 55000km année 2018 GT LINE : Vibrations au freinage à 120 km/h.Changement des disques des plaquettes de frein Et pivot de fusée. Défaillance des essuie-glaces et défaut de poignée de porte côté, conducteur, détection d’ouverture.
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuelle. 153000 kms . année 2018 . Jante 17" : - Pneus arrières donnant lieu a facettage donc a un bruit du train arrière caracterisé (similaire a des roulements défectueux). - le volant moteur va devoir être changé (a 153000 kms) suite a un tremblement ressenti dans l'habitacle et au ralenti. (Volant bimasse apparemment fragile...)
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
2.0 BlueHDI 180 ch gt linette full options : Led interieur de porte ne fonctionnant plus, obligation de changer la totalité de l'intérieur de porte,devis 4500¤ par porte...bravo Peugeot !!!Pompe à eau cassée à 83000, et à 133000 joint de culasse cassé, donc changement + pompe à eau et courroie de distribution. Sous réserve que la culasse ne soit pas déformée. Encore bravo Peugeot !!!
DS DS5 (2011-2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Boîte EAT6, 225/50/17, 09/2015, 130000km, exécutive : Joint de culasse à 125000kmInjecteur à Cerine à 128000kmBoîtier BPGA à 130000km
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
2.0 BlueHDI 180 ch 120000 : Adblue mais résolue en ajoutant un additif anti cristallisant à chaque plein
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 150 ch 2016 / 230000/ Eat6 / Feline : Pb additif fap mais lié à mauvaise intervention chez Peugeot.
DS DS5 (2011-2018)
2.0 BlueHDI 180 ch : boitier protection gestion des alimentations à changer au bout de 88 000 km (véhicule âgé de 8 ans) ainsi qu'une serrure électrique de porte. Coût global 1 000 ¤ main d’½uvre incluse.
2.0 BlueHDI 180 ch 160000 : Ad blue
DS DS7 Crossback (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 - De 2018 - 150.000km : Pompe à eauFapFeux arrières 2 fois 2 feux !!!Barres suspension ARPompe injection et injecteurs et circuit complet carburantAérotherme Clim ( absence chauffage AVdVerrou trappe carburantUsure anormale des pneus arrière …10.000 km max ….au lieu de 70.000 sur toutes mes voiture précédentes !!!!Et qq pb alertes moteurEt qq pb interrupteur ….
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
2.0 BlueHDI 180 ch Eat 8, 115000 km, 2021, gt pack : Occasion achetée, 2 ans, 81000 km.82500 km injecteur AD blue90000 km voyant moteur, régénération fap. Passage concession.95000 km voyant moteur,régénération fap. Passage concession 100000 km voyant moteur régénération fap. Passage concession110000 km remplacement fap.Depuis 90000 km rétroviseur droit qui se rabat de façon occasionnel, non résolu.Depuis 95000 km radar de recul se met de façon régulière en mode off, impossible a réactivé, perte des radar avant et arrière, non résolu.Autres problèmes constatés, siège électrique conducteur et déjà resté bloquer en position haute ou basse, bouton inopérant.Balayage des essuis glace qui continu alors que la pluie a cesser (mode automatique).
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 150 ch Boite auto/Feline/2014/170000 : Reservoir adblue hsJoint de culasse (liquide de refroidissement refoulé par le vase d’expansion)Réparation chez Peugeot (joint de culasse, surfaçage culasse, vanne EGR et distribution)Depuis voyant moteur intermittent avec vivration moteur au demarrage…ca fait 2 mois qu’elle est au garage
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 BlueHDI 180 ch auto 155000 2017 allu rxh : ressor arrier gps qui bug
Citroen C5 Aircross (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 85000, 2019, Shine Pack : Capteur au niveau adblue changé sous garantie à 70.000 kms
DS DS7 Crossback (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Véhicule de juillet 2018, 156000 kms : Crémaillère et calculateur de direction.Électronique.
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
2.0 BlueHDI 180 ch Boîte EAT8, 96000 km, 2018, GT : Consommation huile. Rétroviseur électrique gauche capricieux
Peugeot 508 2 (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, 110000km, gt sw : Cristallisation de l'adblue dans le réservoir avec dépannage, expertise du mécanicien, immobilisation de ma 508 sur trois semaines et devis salé avec seulement la moitié pris en charge par Peugeot.Un autre problème, moins grave mais énervant, c'est d'avoir cassé un bouton en dessous de l'écran. Le prix du bouton en plastique c'est 50 euros !
Citroen C5 Aircross (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch SHINE 2019 toutes options 46 000 kms : Toit ouvrant qui ne se fermait pas complètement problème résolu gracieusement en concession par reprogrammation ,Un rappel constructeur par courrier pour reprogrammation du FAP pour risque de fissures. Je n'avais aucun voyant d'alerte allumé au tableau de bord.L'année suivante lors d'un entretien annuel en agence CITROEN, on me signale oralement la prise en charge totale de changement du FAP pour les mêmes raisons que précédemment. Le geste est tout à fait louable mais je me demande encore ce qu'il en serait si je n'étais pas passé en réseau CITROEN pour un entretien ?
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 150 ch BVM6 - 80 000 km - 2018 - Allure Pack SW : Train avant qui fait du bruitAdBlue toujours problématique sur les diesel Peugeot
Peugeot 508 2 (2018)
2.0 BlueHDI 180 ch EAT8 - 96000 km - 2020 - jantes Mérion 17 pouces - finition Allure Business : Réservoir AdBlue Vitres avant avec réglage minutieux
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