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Fiabilité 220 CDI

Le 220 CDI a été proposé dans une variété de modèles (à moteur transversal et longitudinal) comme la Classe C, GLA, Classe E, CLC et Classe B. Ce bloc qui affiche des puissances allant  de 125 à 177 chevaux selon les déclinaisons, a eu des cylindrées légèrement différentes allant de 2143 cm³ à 2148 cm³. Voyons dans cet article la fiabilité des différents niveaux de puissance.

 

Cet article explore la fiabilité des différentes déclinaisons du moteur 220 CDI à travers les retours d'expérience des internautes. Si vous possédez l'un de ces modèles, n'hésitez pas à partager vos avis et anecdotes. Vos témoignages sont essentiels pour enrichir l'analyse des performances et de la durabilité de ce moteur.

220 cdi 143 ch

Le moteur 220 CDI de 143 ch, qui équipe notamment la Mercedes Classe C de 2000, est globalement réputé pour sa robustesse malgré quelques faiblesses bien mises en évidence.

Parmi les problèmes récurrents, on note de nombreuses pannes liées à l'injection. Les injecteurs semblent particulièrement fragiles, provoquant parfois des pertes de puissance importantes. La vanne EGR est également une source de soucis (classique à cette époque), s'encrassant parfois et nécessitant des interventions régulières, notamment en usage urbain. Le débitmètre peut également tomber en panne, affectant le bon fonctionnement du moteur au niveau du mélange air / carburant.

Du côté des boîtes de vitesses, les versions automatiques montrent des signes de vieillissement au niveau du passage des rapports, contrairement à la boîte manuelle plus fiable.

Statistiques fiabilité 220 CDI 143 appuyées sur les 64 avis écrits par les internautes.

Classe C (2000 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	4	6	4	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	3	18	3	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	2	1	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
2	2	2	0	10	6

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

220 CDI 150 ch

Le 220 CDI de 150 ch, utilisé sur les Classe C, E et CLK, présente plusieurs problèmes récurrents, avec en premier la vanne EGR qui est le souci le plus fréquemment signalé par les utilisateurs. Les encrassements de cette vanne sont une cause courante de dysfonctionnement, en particulier pour les véhicules circulant en ville, et peuvent entraîner des pertes de puissance en raison d'un manque d'air dans le moteur (trop de gaz sopnt renvoyés).

Les soucis liés à la boîte de vitesses, tant manuelle qu'automatique, arrivent en deuxième position. Des utilisateurs rapportent des difficultés avec la boîte automatique, notamment des passages de rapports hésitants ou bloqués, et des soucis de synchronisation dans les versions manuelles. L'injection vient ensuite, avec des injecteurs souvent défectueux. Cela contribue également à une perte de puissance et à une augmentation de la consommation. Le turbo est également une source récurrente de pannes, bien que signalée moins fréquemment. Enfin, des problèmes électroniques, principalement liés aux capteurs (ESP, ABS) et au calculateur, sont mentionnés.

Statistiques fiabilité 220 CDI 150 appuyées sur les 147 avis écrits par les internautes.

Classe C (2000 - 2007), Classe E (2002-2008), CLK (2002-2009))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2	11	15	0	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	3	9	7	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	3	0	8	7	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
4	5	1	1	10	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	1

220 CDI 170 ch

Les défaillances du système d’injection sont parmi les plus fréquentes et concernent principalement les injecteurs. De nombreux utilisateurs rapportent des fuites ou des dysfonctionnements qui peuvent entraîner des pertes de puissance, des difficultés au démarrage et une consommation de carburant anormalement élevée. En parallèle, le capteur de pression de carburant est également une source de problèmes récurrents. Lorsqu'il ne fonctionne plus correctement, il affecte la gestion du mélange air-carburant, provoquant des ratés moteur ou une mise en mode dégradé du véhicule.

Le système de refroidissement est un autre point faible identifié sur ce moteur, avec plusieurs composants fréquemment en cause :

• Pompe à eau : elle est l’élément le plus souvent mentionné. Des fuites ou des pannes précoces de la pompe à eau sont régulièrement signalées, nécessitant son remplacement prématuré. Ces fuites peuvent conduire à une surchauffe moteur si elles ne sont pas détectées à temps.
• Radiateur et durites : des fuites au niveau du radiateur ou des durites de refroidissement sont également rapportées, provoquant une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, à terme, un risque de surchauffe.
• Thermostat : des problèmes de thermostat défectueux ont également été observés, entraînant soit une surchauffe moteur, soit une température trop basse, nuisant ainsi aux performances globales.

La boîte automatique peut parfois présenter des passages de vitesses brutaux, notamment à bas régime, tandis que des vibrations ou bruits au niveau du volant moteur ou de l'embrayage sont rapportés.

Statistiques fiabilité 220 CDI 170 appuyées sur les 273 avis écrits par les internautes.

Classe B (2012-2018), Classe C (2007-2013), Classe E (2002-2008), Classe E (2009-2015), Classe E coupe (2009-2016), CLS (2010-2017), GLK (2009-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2	24	2	1	6	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5	7	37	3	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	9	3	3	1	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
5	33	27	0	22	6

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	1

220 CDI 177 ch

Pas assez de retours pour s'en faire une idée juste ...

Statistiques fiabilité 220 CDI 177 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Classe B (2012-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	1	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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