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Fiabilité des 180d / 180 CDI Mercedes

Les moteurs 180 CDI et 180d, intégrés dans divers modèles de la marque à l'étoile, présentent une complexité particulière en raison des nombreuses versions disponibles. Cette multiplicité de déclinaisons, allant de moteurs d'origine Mercedes à ceux issus de partenariats avec Renault, peut rendre l'évaluation de leur fiabilité confuse. Cet article propose donc d'examiner la fiabilité et de clarifier les choses, en se basant sur les retours d'expérience des utilisateurs et les données techniques. Nous analyserons leurs forces et faiblesses pour fournir une évaluation précise de leur leur robustesse. Que vous soyez propriétaire d'une Mercedes ou que vous envisagiez d'en acquérir une, cette analyse vous apportera des informations essentielles pour mieux comprendre les moteurs 180 CDI et 180d. Si vous êtes propriétaire d'un d'entre eux, vous seriez très généreux de témoigner sur la fiche de votre véhicule, à faire en bas de page.

Fiabilité 180 CDI 109 ch

Cette version exploite un bloc Mercedes de 1796 cm3 et s'est vu être commercialisé notamment dans le Classe B de deuxième génération. Les retours sont peu nombreux mais ils mettent en évidence une fragilité côté volant moteur, ce qui mène donc aussi au changement de l'embrayage. Si vous êtes propriétaire n'hésitez pas à ajouter votre pierre à l'édifice.

Statistiques fiabilité Mercedes 180 cdi 109 notlike-BlueEfficiency appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	2	1	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	1	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	1	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Fiabilité 180 CDI Blueefficiency 109 ch

Cette déclinaison n'a rien à voir avec l'autre malgré qu'elle ait été commercialisée sur les mêmes modèles. En fiable effet, il s'agit ici du 1.5 dCi d'origine Renault (qui aura fait couler tant d'encre !). Il s'avère toutefois sans souci bien que les témoignages restent encore une fois trop réduits ... Sachez en tout cas que le 1.5 dCi 110 ch est fiable même si il a une petite faiblesse du côté de l'injection (voir la page dédiée à ce moteur).

Statistiques fiabilité Mercedes Classe B 180 cdi BlueEfficiency 109 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Classe B (2012-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

180d 109 ch

On retrouve aussi ce bloc sous l'appellation 180d sur les Mercedes des années 2010, qui ont abandonné le badge CDI. Cela confirme encore une fois que le moteur de Renault est robuste à défaut d'être ébouriffant.

Fiabilité 180 CDI 110 ch

Il y a largement de quoi se perdre avec la nomenclature 180 CDI puisqu'il s'agit ici encore d'une troisième déclinaison de 1991 cm3 ... Intégré sur les Classe A II et Classe B I, les témoignages sont suffisamment nombreux pour mettre en lumière les défauts chroniques, à savoir en premier lieu l'encrassement de la vanne EGR ainque que, dans une moindre mesure, des problèmes de volant moteur bi-masse, d'alternateur débrayable (plusieurs soucis : poulie / roulement et courroie) et d'injecteurs.

Statistiques fiabilité 180 CDI 110 appuyées sur les 232 avis écrits par les internautes.

Classe A (2004-2012), Classe B (2005-2012))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	17	41	0	3	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
17	25	12	6	2

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	8	1	1	16	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	3	0	0	5	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	2	0	0

180 CDI 120 ch

Vous vouliez une quatrième déclinaison moteur ? Vous êtes servi avec ce 2.2 litres (2143 cm3) Mercedes qui a été décliné dans tout un tas de puissances différentes. Ici en 120 ch, à savoir la version la plus dégonflée, il a été proposé notamment sous le capot de la Classe C de 2007.
Il ne faudra pas être un fin observateur pour constater que la pompe à eau se révèle ici extrêmement peu endurante ... Il suffit parfois qu'un équipementier vous fournisse une pièce mal conçue pour nuire à la fiabilité générale d'un moteur, et s'agissant ici d'un élément vital on peut dire que ça se remarque.
Ajoutez à cela les soucis d'embrayage et de volant moteur sur les rares déclinaisons en boîte mécanique (choisir une Mercedes tricorps en boîte manuelle est quand même assez étrange mais c'est un tout autre débat).

Statistiques fiabilité Mercedes Classe C 180 CDI 120 appuyées sur les 57 avis écrits par les internautes.

Classe C (2007-2013))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	1	1	0	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
4	8	1	2	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	12	1	4	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	0

180d 116 ch

Il m'est ici difficile de séparer les différentes versions ici ... En effet, sous ce badge et cette puissance se cachent pas moins de trois moteurs différents : 1461 cm3 (Renault), 1597 cm3 et 1950 cm3.
Il est en tout cas très pénalisant pour les clients que la marque amène autant de flous sur les différentes versions, car l'achat en occasion devient difficile.

Statistiques fiabilité 180d 116 appuyées sur les 20 avis écrits par les internautes.

CLA 2 (2019), Classe B (2019), Classe C (2014-2021))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	2	0	0	0	1

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	2	0	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	3	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	0	0	3	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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