Fiabilité 200 CDI Mercedes

FIABILITé MOTEURS DIESEL  

TOUS LES AUTRES THÈMES ...  

Disponible sous plusieurs déclinaisons de puissance, allant de 102 à 170 chevaux, les 220 CDI ont équipé différents modèles emblématiques de la marque, tels que la Classe A, la Classe C, la Classe E, ou encore le GLK. Grâce aux retours d'expérience des utilisateurs, nous avons pu dresser un panorama des forces et faiblesses de chaque version de ce moteur diesel.

Dans cet article, nous passerons en revue les témoignages des propriétaires pour analyser la durabilité et les problèmes récurrents de ces moteurs, qu'il s'agisse de la consommation, de la fiabilité des composants électroniques ou des performances à long terme. Votre expérience personnelle est précieuse : nous vous invitons à partager vos avis et témoignages afin de contribuer à cette analyse collective de la fiabilité des moteurs 220 CDI.

Voici les différentes puissances et cylindrées des moteurs Mercedes 220 CDI sachant que nous omettrons celles qui n'ont pas assez d'avis et qui sont trop vielles :

• 200 CDI - 102 ch : 2148 cm³
• 200 CDI - 115 ch : 2148 cm³
• 200 CDI - 122 ch : 2148 cm³
• 200 CDI - 136 ch : 2143 cm³ / 2148 cm³
• 200 CDI - 140 ch : 1991 cm³
• 200 CDI - 143 ch : 2143 cm³
• 220 CDI - 170 ch : 2143 cm³

200 CDI 122 ch

Le moteur Mercedes 200 CDI de 2.1 litres (2148 cm3) a été principalement commercialisé entre 2000 et 2008 sur les Classe C et Classe E (entre autres). Il est reconnu pour sa robustesse et sa longévité, sachant qu'on a désormais beaucoup de recul pour pouvoir l'affirmer. Malgré tout, quelques points faibles existent, comme des soucis liés à la vanne EGR ou encore l’électronique, ainsi qu’une fragilité notable du démarreur. Malgré ces petits défauts sans grande gravité, ce bloc reste apprécié pour sa fiabilité générale, même si il faut rappeler que les coûts de réparation chez Mercedes peuvent être élevés.

Statistiques fiabilité 200 CDI 122 appuyées sur les 54 avis écrits par les internautes.

Classe C (2000 - 2007), Classe E (2002-2008))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	4	0	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	1	1	2	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	2	5	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
3	1	0	0	2	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

200 CDI 136 ch

Le 200 CDI de 136 ch, commercialisé entre 2005 et 2018 (il changera de nom au cours de son histoire : "d")sur des modèles comme les Classe B, Classe C et Classe E, montre une fiabilité légèrement inférieure à celle de la version 122 ch. Un point particulièrement problématique concerne la fragilité chronique de la pompe à eau, susceptible de provoquer des immobilisations du véhicule. De plus, plusieurs capteurs se révèlent sensibles, notamment les capteurs de FAP (filtre à particules) et de température, qui sont souvent signalés comme source de pannes. Enfin, les problèmes d’injection rapportés concernent principalement des fuites au niveau des injecteurs, qui peuvent provoquer des dysfonctionnements du moteur, comme une baisse de puissance ou des démarrages difficiles. Ces fuites sont souvent dues à des joints d'injecteurs usés, un problème assez courant sur cette motorisation mais qui n'est heureusement pas très onéreux.

Statistiques fiabilité 200 CDI 136 appuyées sur les 150 avis écrits par les internautes.

Classe B (2012-2018), Classe B (2005-2012), Classe C (2007-2013), Classe E (2002-2008), Classe E (2009-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	5	0	1	11	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
4	4	16	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	4	3	2	3	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	7	16	1	13	3

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

200 CDI 140 ch

Le 200 CDI de 140 ch, intégré principalement sur les Classe A et Classe B entre 2004 et 2012, présente un bilan de fiabilité assez convaincant malgré des soucis côté transmission (ce qui est à distinguer du moteur bien qu'on va bien évidement préciser tout ça). Parmi les problèmes les plus fréquemment rapportés, on note des pannes récurrentes de la boîte de vitesses, en particulier pour les modèles équipés de la transmission automatique CVT. Le volant moteur et l’embrayage sont également cités comme fragiles (boîte mécanique), nécessitant parfois des réparations coûteuses.

Les cardans semblent aussi particulièrement sujets à l’usure prématurée, ce qui montre à quel point l'entièreté de la transmission est ici décevante.

Statistiques fiabilité 200 CDI 140 appuyées sur les 112 avis écrits par les internautes.

Classe A (2004-2012), Classe B (2005-2012))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	23	4	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
7	9	2	3	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	4	0	1	5	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	2	1	0	5	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

200 CDI 143 ch

Le moteur Mercedes 200 CDI de 143 ch, utilisé notamment sur le GLK entre 2009 et 2015, bénéficie de trop peu d'avis pour offrir un bilan de fiabilité véritablement représentatif. Parmi les quelques retours disponibles, on note des soucis liés au volant moteur et à l’embrayage, qui semblent fragiles, ainsi qu’un problème isolé concernant la vanne EGR et le catalyseur. Les utilisateurs rapportent également des vibrations importantes lors des accélérations, souvent liées à l’usure du volant moteur bi-masse. Malgré ces défauts, certains propriétaires n’ont rencontré aucun problème majeur.

Statistiques fiabilité 200 CDI 143 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

GLK (2009-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	1	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	2	2	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.

Fiches Mercedes

Sondage au hasard :

Sujets pris au hasard