Joint de culasse
Plan de l'article :
Le joint de culasse est l'une des pièces qui coute le moins cher dans votre auto. Pourtant, lorsqu'il rompt, les coûts sont exorbitants ... Pourquoi ? Parce qu'il faut démonter et remonter la culasse, entrainant de nombreuses heures de main d'oeuvre ... Cependant, pour les cas les moins graves, il existe des solutions pas chères à essayer (voir plus bas)
Voici son allure, il y a autant de trous que de cylindres, soit 4 pour la majorité d'entre nous ... Les bandes noires sont métalliques pour accroître encore plus la résistance aux fortes pressions.
C'est quoi, et où ?
Ce joint sert justement, comme son nom l'indique, à faire la jointure entre la culasse (le haut du moteur) et le bloc moteur. Cependant, cette jointure doit être parfaitement résistante et étanche, car dans le cas contraire le moteur n'a plus du tout de compression. Il y a alors une fuite au niveau du joint de culasse ...
Conséquences / symptôme d'une joint de culasse HS
Il faut aussi savoir que le moteur est en quelque sorte entouré d'eau. Eau qui circule dans les parois du bloc moteur afin de le refroidir. Le joint de culasse doit donc être parfaitement arrimé au bloc moteur pour ne pas que l'eau ne finisse dans un cylindre ni dans l'huile ...
La conséquence est donc que de l'eau finira par être brulée, ce qui provoquera de la fumée blanche qui sortira de votre pot d'échappement (car l'eau est évaporée). De plus, l'eau se mélangera donc à l'huile et vice versa.
De plus votre moteur se mettra généralement à surchauffer car le niveau d'eau baisse et sa circulation n'est plus optimale.
En cas de grosse rupture, vous pouvez aussi être victime d'une perte de puissance voire même l'arrêt définitif du moteur (surtout si de l'eau a rempli un ou plusieurs cylindres).
Voici ce que l'on appelle mayonnaise pour décrire ce que forme le mélange entre l'eau et l'huile. Ici c'est la bouchon d'huile (le gros situé en plein milieu du moteur généralement) qui est ouvert, pas le vase d'expansion qui contient le liquide de refroidissement.
L'huile passe dans le circuit de refroidissement, d'où la présence d'huile dans le bocal (vase d'expansion).
réparer sans démonter !
Si la (ou les) fuite au niveau du joint semble limitée, vous pouvez toujours essayer de réparer en utilisant un produit spécial à mettre dans le liquide de refroidissement. Il y a par exemple SteelSeal pour ne citer que lui qui permet de colmater tout moteur ayant un problème de ce type en versant le produit dans le vase d'expansion voiture froide (un système qui fait un peu penser à un kit anti crevaison). Quand l'eau circulera, le produit colmatera de manière automatique les fuites car il ne produit sa réaction que dans les endroits extrêmement chauds, donc au niveau de la culasse et du bloc moteur (là où se produit l'explosion). A ne pas confondre avec les produits servant à colmater les fuites dans le circuit de refroidissement (car il n'agit que dans les milieux très chauds comme je l'ai dit précédemment).
Attention cependant, le produit ne pourra pas faire de miracle dans le cas ou la joint de culasse est trop détérioré, et c'est logique .. Le site restoremotor.net qui vend ce produit indique qu'il y a 92% de réussite pour un prix de 79 euros (au moment où l'article est rédigé, peut-être que le prix évoluera, à la baisse comme à la hausse)
Si il existe des témoignages positifs sur ce procédé, il serait intéressant d'en avoir d'autres sur cette page, je vous invite donc à communiquer votre expérience en bas de page, merci à tous !
Fiabilité Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km : joint de culasse
Fiabilité Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 ch Manuelle, 130 000 année 2015 1.6 thp 200 gti : - panne pompe HP à 30 000 km- pannes des sondes à 35 000 km et 79 000 km- Panne turbo à 65 000 km- grosse consommation d'huile- segmentation à refaire- ovalisation des cylindres à 120 000 km- crépine d'huile HS à 64 000 km- Panne GPS à 65 000 km- joint de cache culbuteur à 90 000 km- joint de culasse à 110 000 km- amortisseurs hs à 95 000 km - Chaine à remplacer à 120 000 km- joints de queue de soupape à refaire à 90 000 km- moteur HS à 120 000 km ( a jour des révisions rien n'a été vu par Peugeot sur 4 concessions ).
Fiabilité Renault Megane 2 (2002-2008)
1.5 dCi 105 ch Boîte 6 - 335000 - 2009 - jantes alu - expression : première panne après achat à 203000 en troisième main durite de turbo reliant le boîtier papillon au radiateur 270 euros chez renault, joint de culasse a 335 000 kms fin de parcours, ciel de toit H, bouton lève vitre conducteur dysfonctionne par forte chaleur ! Ventilateur habitacle HS a 330000 kms d origine tout de même !
Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)
1.4 75 ch Boite manuelle 5, 200 000km, 1998, Colorline 5 portes. : joint de culasse, Moteur pas à pas de ralenti
Fiabilité Citroen AX (1986-1998)
1.0 45 ch 4 vitesses, 571000 km, année 1991. : Avant 60 000 km (5 ans), l'alternateur, le boitier d'eau et l'allumage (bobine) ont été changés. Problème de vice caché sur la boite de vitesse (échange standard non pris en charge par Citroën).Changement de la pompe à essence d'origine à 250 000 km.Changement des cardans à 120 000 km puis à 420 000 km.Changement de l'embrayage à 420 000 km et du joint de culasse à 364 000 km.Les durites d'eau sont fragiles (durée de vie d'environ 8 ans et 150 000 km au mieux) ainsi que les soufflets de cardans (durée de vie d'environ 3 ans et 30 000 km).
Fiabilité Ford Fiesta (2008-2017)
1.4 96 ch bva 115000km 2010 : Consommation d’huile excessive, consommation de liquide de refroidissement, liquide refroidissement dans puits de bougies, le tout sans avoir de problème de joint de culasse !!!
Fiabilité Peugeot 307 (2001-2008)
1.6 16v 110 ch 187000 : joint de culasse
Fiabilité Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207
Fiabilité Renault Talisman (2015)
1.6 dCi 160 ch EDC 6 197 000 KM 2016 Energy intens : Cache sous le volant qui se déboite de temps en tempsjoint de culasse fatigué après 195000 KmsConduite du capteur de pression des échappement bouchée
Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021)
Fiabilité Peugeot 106 (1991 - 2003)
1.1 60 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 92000 kilomètres, 2003, jantes tôle 13 pouces, finition Pop Art : Alternateur HS, butée d'embrayage HS, faux contact compteur de vitesse, rouille perforante sur ligne d’échappement.
Fiabilité Renault Twingo 3 (2014)
1.0 SCE 75 ch Boite manuelle, 82000 km : Fabrication légère qui met en l'air les pièces les plus courantes.Freins avant.Triangles et bras de suspension.Sonde pression.Boitier papillon.joint de culasse.Pignon de boite.Embrayage.Infiltration d'eau.Garniture qui se raye, se casse.Renault ma fait une fleur plus d'une fois en passant en garantie certaines pièces mais je ne considère pas ca normal pour une voiture si peu kilométrée. Ma twingo 2 n'a jamais eu tous ses problèmes, j'ai eu seulement un problème avec la radio qui ne captait plus rien.
Fiabilité Citroen Saxo (1996 - 2003)
1.1 i 60 ch 335000, saxo bic phase 2 de 2001 : joint de culasse à 264000 km, honorable.
Fiabilité Ford Galaxy (2006-2015)
1.6 scti 160 ch Option titanium : A 130 000km casse de la boite.joint de culasse, casse moteur à 170 000km.
Fiabilité Volvo XC40 (2017)
T5 Hybride 262 ch 28000kM : joint de culasse HS au bout de seulement 28000km
Fiabilité BMW Serie 3 (1998-2005)
318i 118 ch boite manuelle : Beaucoup de maladies liés et à l'âge (27 ans) mais réparations réalisables facilement lèves vitre avants( dieu merci à l'arriere elles sont à manivelle sur la mienne)triangles avants (entretien),actuateur de ralenti ,voyant airbag( simple cable a ressouder sous le siege conducteur),alternateur...Tout cela ne m'a pas empêché de rouler et pour ce qui concerne la pollution au ct les doigts dans le nez.Vehicule attachant et tres agreable a conduire ,qui vous emmenera n'importe où sans soucis!Si vous souhaitez en acheter une foncez mais attention à la corrision et au joint de culasse sur ce moteur(comme sur beaucoup d'essence) .
Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)
2.2 Skyactiv-D 175 ch BVA 217000 km 2014 finition noLimit : joint de culasse à 217 000 kms. Elle vient de me lâcher. Voyant de température qui s allume furtivement et légère fumée. Arrêt immédiat et transport par plateau Mazda Chambray les Tours à 130 km de chez moi car Mazda Orléans n en voulait pas. 2 mois sans nouvelles et on m appelle pour me dire qu ils n en veulent pas car pour les 100000 premiers kms le propriétaire précédent n a pas respecté le protocole d aller chez Mazda faire les vidanges. Résultat ils suspectent un joint de culasse et botte en touche alors qu ils savent que c est le défaut de ce modèle. Je suis très en colère après Mazda. Par curiosité je me suis renseignée au même garage pour acheter un VL neuf. Alors là je suis harcelée tous les jours. Je ne recommande pas Mazda pour la fiabilité, ni leurs SAV.
Fiabilité Renault Scenic 4 (2016)
1.3 TCE 140 ch Manuel,89000 km,2019,intense : Voyant rouge alerte risque casse moteur , voiture stoppé et dépanné. Diagnostique fuite thermostat puis le lendemain fuite joint de culasse et moteur à remplacer. Entretiens effectués selon les recommandations de la marque dans un garage de la marque.
Fiabilité Citroen C3 (2002-2009)
1.1 60 ch Boite manuelle 197000km 2002 : joint de culasse
Fiabilité Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 HDi 68cv (DV4C) Manuelle 5 rapports - 220 000km - Année 2010 : - Electrovanne du turbo à 76 000km- Module de direction assistée électrique à 120 000km (problème connu à l'époque constituant un rappel constructeur pris en charge)- Pédale d'accélérateur à 157 000km- FAP à 158 000km- Pompe d'additif (cérine) à 172 000km- Courroie de distribution qui pète à 198 000km sans même avoir dépassé l'échéance. Changement du kit distrib, joint de culasse, culbuteurs, joint de cache culbu et arbre à cames
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