Fiabilité 270 CDI Mercedes

FIABILITé MOTEURS DIESEL  

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Les 270 CDI est reconnu pour sa robustesse et son agrément de premier ordre. L’une de ses particularités est d’être l’un des (très) rares moteurs diesel à 5 cylindres, une configuration peu courante qui lui confère une sonorité particulière et une souplesse d’utilisation vraiment appréciables (d'autant plus avec les 5G et 7G Tronic). Avec une cylindrée de 2.7 litres, ce bloc a été décliné en trois différentes puissances, allant de 163 à 177 chevaux, selon les versions et les modèles dans lesquels il a été installé, tels que les Mercedes Classe C, Classe E, CLK, et ML.

Grâce à son couple élevé, le 270 CDI offre une bonne réactivité dès les plus bas régime. Cependant, comme tout moteur moderne, il présente quelques ratés qui affectent sa fiabilité, en particulier concernant l'injection.

Si vous possédez ou avez conduit un véhicule équipé du moteur 270 CDI, votre retour d’expérience peut être précieux pour mieux comprendre les avantages et les éventuels défauts de ce moteur unique. N’hésitez pas à partager vos impressions !

270 CDI 163 ch

Le  270 CDI 163 ch a plusieurs points faibles récurrents sur le plan mécanique, selon les retours des utilisateurs. L'injection se révèle être une source majeure de problèmes, notamment avec des fuites ou des dysfonctionnements fréquents au niveau des injecteurs. Le système de refroidissement est également un élément sensible, avec des échangeurs et des pompes à eau souvent sujets à des défaillances.

Par ailleurs, des dysfonctionnements électroniques sont régulièrement rapportés, touchant en particulier les capteurs, qu'il s'agisse des capteurs de pression ou des débitmètres, ce qui peut entraîner des problèmes de gestion moteur et l'apparition d'un mode dégradé. D'autres pièces comme le collecteur peuvent aussi nécessiter des interventions, bien que ces problèmes soient moins fréquents.

Statistiques fiabilité 270 CDI 163 appuyées sur les 79 avis écrits par les internautes.

ML (1998-2005))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	12	5	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	5	24	2	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	4	0	0	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	3	1	0	17	8

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	0	7

270 CDI 170 ch

Très similaire au 163 ch, la motorisation 270 CDI 170 ch présente plusieurs problèmes semblables. Les injecteurs constituent un problème récurrent, avec des pannes souvent signalées à des kilométrages pas forcément élevés (le problème classique est un ralenti instable à froid). Le débitmètre et d'autres capteurs de diverses fonctions sont également cités comme des sources très fréquentes de dysfonctionnements.

Sur le plan de la durabilité mécanique, certaines pièces comme le collecteur d'admission ou les durites peuvent nécessiter un remplacement, surtout avec l'âge et l'usure.

Malgré ces faiblesses, certains utilisateurs soulignent l'endurance générale du moteur si un entretien régulier et rigoureux est effectué. Toutefois, les coûts d'entretien, notamment liés aux pièces spécifiques à la marque, sont jugés élevés, ce qui peut rendre l'exploitation du véhicule coûteuse à long terme.

Statistiques fiabilité 270 CDI 170 appuyées sur les 118 avis écrits par les internautes.

Classe C (2000 - 2007), CLK (2002-2009))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	16	2	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	4	16	5	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	2	1	0	3	4	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	5	1	0	19	9

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	0	0	2	7

270 CDI 177 ch

Le 177 ch offre une fiabilité mécanique globalement correcte, mais plusieurs points critiques ressortent des retours d'expérience des utilisateurs. L'injection est un des principaux problèmes, avec des injecteurs souvent défaillants nécessitant un remplacement, un souci commun à tous les 270 CDI comme vous aurez pu le constater. Ce problème est fréquemment accompagné de l'encrassement de la vanne EGR, conduisant à des pertes de puissance et à des dysfonctionnements du moteur.

Les systèmes électroniques, en particulier le module de freinage SBC (Sensotronic Brake Control), apparaissent également comme une source de pannes récurrentes. Certains propriétaires ont dû faire face à des réparations coûteuses, avec parfois un manque de prise en charge par la marque. L'alternateur, un autre composant régulièrement cité, présente des signes de faiblesse, nécessitant également des interventions coûteuses. Il est semble-t-il sous taillé ...

Côté mécanique, les utilisateurs rapportent des soucis avec le turbo, qui peut montrer des signes de fatigue à des kilométrages avancés, ainsi que des fuites d'huile et de carburant sur certains modèles.

Statistiques fiabilité Mercedes Classe E 270 CDI 177 appuyées sur les 54 avis écrits par les internautes.

Classe E (2002-2008))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	7	3	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	0	11	3	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	0	1	1	11	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	1	0	2	2

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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