Fiabilité 1.5 BlueHDI
Plan de l'article :
Faisant suite au 1.6 BlueHDI, ce moteur revoit donc sa cylindrée vers le bas tout en gardant l'essentiel de l'ancienne version, on note aussi ici le retour des culasses 16 soupapes. Décliné en quatre niveaux de puissance principales, à savoir 100, 110, 120 et 130 ch, ce moteur a un peu moins de retours que d'autres versions en raison de déclin de l'intérêt envers le diesel. Le 130 ch a toutefois plus de succès car il se révèle être le coeur de gamme du groupe PSA du côté des diesels.
Distribution fragile ?
Succédant donc au 1.6 HDI qui a eu deux arbres à cames (16 soupapes) puis un seul en fin de vie (8 soupapes), le 1.5 BlueHDI revient vers une solution qui a un double arbre à cames en tête. Toutefois, le souci est que la liaison par chaîne entre ces deux arbres à cames est fragile d'après les nombreux retours faisant part d'une casse au niveau de cet élément ... Et cela s'est confirmé par la suite avec l'officialisation du problème sur d'autres médias. Fiches-auto aura donc été l'un des tout premiers à déceler l'anomalie grâce aux nombreux internautes altruistes qui ont témoigné sur les fiches fiabilité. Merci à eux.
Depuis février 2023, le groupe français monte une nouvelle chaîne plus longue de 1 mm et de nouvelles soupapes d'échappement (serait-ce ces dernières qui infligeaient une résistance au niveau des poulies qui sont synchronisées par la chaîne ?). Pour les anciens modèles la marque a trouvé une solution palliative avec l'emploi d'une huile spécifique (difficile d'imaginer que cela va résoudre le problème, mais l'effet placebo induit sur les clients devrait les calmer dans un premier temps). Cela consiste à utiliser une huile dont la viscosité à froid est plus importante, passant de 0 à 5 (0W30 à 5W30). La différence étant tellement minime qu'on peut encore ne fois douter des effets escomptés ...
BlueHDI = Adblue / Adblue = problèmes
Vous en avez forcément entendu parler, les soucis concernant l'injection d'Adblue dans l'échappement sont nombreux comme cet article l'explique plus en détails.
Fiabilité 1.5 BlueHDI 100 ch
Les premiers retours ne font part que de soucis récurrents côté dispositif d'Adblue pour réduire le NOx. Cela est problématique dans la mesure où le voyant moteur s'allume, ce qui ne permet plus de passer le contrôle technique.
Statistiques fiabilité 1.5 BlueHDI 100 appuyées sur les 66 avis écrits par les internautes.
2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 308 (2013-2021), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020), DS3 Crossback (2019), Rifter (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 21 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 3 | 0 | 10 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 7 | 0 | 1 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 |
1.5 Blue HDI 110 ch
Je n'ai aucun retour sur cette déclinaison qui semble donc très rare ...
Statistiques fiabilité 1.5 BlueHDI 110 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
2008 2 (2020), C3 Aircross (2017), C4 (2021), DS3 Crossback (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.5 BlueHDI 120 ch
Comme le 110 ch, les chiffres sont inexistants, le diesel n'ayant plus vraiment la cote.
Statistiques fiabilité 1.5 BlueHDI 120 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
2008 (2013-2019), C3 Aircross (2017), C4 Cactus (2014-2020))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.5 BlueHDI 130 ch
Bien plus diffusé que ses homologues de puissance inférieure, cette version est donc celle qui reflète le mieux la fiabilité générale de ce bloc. On constate des soucis de distribution avec des bruits anormaux qui ont mené à un changement de la chaîne qui lie les deux arbres à cames et non pas la courroie en elle-même. Notons aussi les soucis plus que fréquents, voire systématiques, d'Adblue : injecteur et réservoir principalement.
Statistiques fiabilité 1.5 BlueHDI 130 appuyées sur les 319 avis écrits par les internautes.
2008 2 (2020), 3008 2 (2016-2024), 308 (2013-2021), 308 (2021), 5008 2 (2017-2024), 508 2 (2018), Berlingo 3 (2018), C4 (2021), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2021), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 17 | 24 | 5 | 8 | 11 | 71 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 3 | 3 | 25 | 6 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 6 | 13 | 29 | 6 | 1 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 2 | 2 | 3 | 1 | 12 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Alerte d'un internaute
Un internaute semble mettre en cause la chaîne qui lie les deux arbres à cames. Etrange car il parle de chaîne de distribution alors que c'est une courroie, la chaîne ne sert ici que pour lier les arbres à cames (donc double arbre à cames en tête).
"Je suis chef de garage dans une entreprise d'ambulance où nous possédons pas moins de 11 C5 Aircross 1,5 blueHDI 130cv finition business + et en boite automatique 8 vitesses.
Nous les avons depuis Octobre 2019 et elles ont aujourd'hui environ 100 000kms (2 ans après).
Nous avons eu quelques rappels constructeur pour des changements d'écran tactile de la console centrale, des mises à jour de logiciels et quelques autres petites interventions dont je ne me souviens plus.
ET 9 passages en garantie:
6 pour des CASSES MOTEURS (à cause de la chaîne de distribution et de ses éléments annexes qui se sont rompus) dont un le 1er jour de réception à 30 kms au compteur !! (chez citroën ils voulaient changer le moteur et nous restitué le véhicule comme ça, nous avons refusé et avons exigé le changement complet du véhicule, ce qui a été fait), ainsi que 3 changements de chaîne de distribution et des éléments annexes qui finissaient par faire le bruit typique rencontré sur les autres moteurs qui avaient cassé les jours suivants.
Attention les véhicules sont garanties 2 ans... passer ce délai, les réparations c'est pour votre pomme...!
C'est vraiment dommage ces casses moteurs récurrentes car hors mis ça, aucun autre problème n'a été rencontré sur les 11 véhicules. L'agrément et le confort est super.
Petit bémol, les véhicules sont équipé d'un capteur de qualité d'huile. Parfois la vidange est demandé au tableau de bord alors que la précédente à été effectué 5 000/10 000kms plus tôt et moins de 6 mois."
Derniers témoignages des internautes sur les fiches (1.5 BlueHDI)
Citroen C5 Aircross (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch Mécanique 35000kms 2020 shine : Aucun
Citroen Berlingo 3 (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch 66778 : Voyants AdBlue, Défaut anti pollution, moteur, clé s'allument régulièrement avec décompte des 1100km avant que le moteur s'arrête.Depuis le changement de l'injecteur d'AdBlue ce sont les voyants FAP, risque de colmatage du FAP et moteur, clé qui s'affichent et le moteur passe en mode dégradé.
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.5 BLueHDI 130 ch boite manuelle, 92000km, année 2019, alu, finition shine : moteur de mer.. qui casse à 92000km (rupture de la chaine de l'arbre à came)défaut du réservoir adBlue service client et garages Citroën incompétents, ou je ne suis pas tombé sur les bons?
Citroen Berlingo 3 (2018)
1.5 BlueHDI 75 ch année : 2019 /145000 kilomètres : Nous avons acheté notre citroën en novembre 2019 et la chaine de distribution s'est cassée. cela a entrainé un problème au moteur et nous avons perdu notre véhicule.C'est une panne inattendue à laquelle nous avons du faire face puisque nous avons du racheter un nouveau véhicule. Je précise que tous les entretiens ont été réalisés en temps et en heure.Nous sommes éc½urés car, après nous être renseignés, nous avons constaté que c'est un "défaut" fréquent sur ce type de véhicule. La marque citroën aurait du faire face à ce genre de situation et protéger ses clients en rappelant les véhicules de ce type. Nous ne sommes par prêts à investir de nouveau chez citroën.
Peugeot Rifter (2019)
1.5 BlueHDI 100 ch 76000 km boite 5 manuelle hayon arrière 7 places : Ad blue!!!! Premier diesel avec Adblue. Une panne en Belgique printemps 2024 (après 8000 km, achetée dans le réseau Stellantis à 65 000), fumée blanche puis voyant Adblue avec 1100 km avant arrêt. Retour dans l’angoisse en région parisienne, changement injecteur adblue au printemps 2024. Puis retour voyant Adblue avec 250 km cette fois ci avant arrêt en octobre 2024). GarageS Peugeot en dessous de tout. 15 jours pour rendez-vous valise (135 euros) alors que le défaut est connu. Je leur ai donné le code avec un lecteur qui m’a été prêté . Puis un rendez-vous pour les réparations plus tard. Le Véhicule est utilisé pour transport personne PMR donc je ne peux pas attendre et ils s’en foute (réseau Trujas). Mauvaise fois de tout le réseau Peugeot du coin. Finalement changement réservoir Adblue dans réseau Autodistribution en 48 heures sans facturer un passage de valise, 1100 euros en tout. Problèmes après pour que les voyants Adblue soient définitivement ???? éteints. Depuis nous n’avons plus confiance. A part mon garagiste perso qui m’a précisé qu’il faut mettre de l’anti cristallisation aucune info chez Peugeot à l’achat comme par la suite. Pas de prise en charge par Stellantis parce que cela n’a pas été fait chez Peugeot. Mais le fait d’être immobilisé après 250 km ne leur fait pas bouger le petit doigt. Donc nous avons craqué, c’est certainement ce qui est souhaité. Pas encore? de problème de distribution ni injection.Bref Stellantis adieu! Peugeot adieu. Trujas adieu.
Citroen C5 Aircross (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto, 45000km, année 2023, c series : Usure des pneus avant moins de 20000 km du a une déformation, changement disque et plaquette avant à 25000 km, vidange moins 10000 km, mise à jour calculateur (problème gestion antipollution)
DS DS7 Crossback (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch boîte auto, 55000km, 2019, jantes aluminium , toit ouvrant , fauteuils avents chauffants massants etc : feux arrières changés ( infiltration d'eau)problème bruit sur arrière gauche, découverte de silentbloc sur cardan anormalement usé. En principe changement lors de la prochaine révision dans 1 mois
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.5 BlueHDI 120 ch 150'000 km / bte auto 6 vitesses / allure / jantes alu & acier (été & hiver) : 1. Remplacement du réservoir d'Adbule à 110'000 km (cher), cause cristallisation; très mauvaise surprise; à corriger impérativement par le constructeur, d'autant plus que des additifs permettent d'éviter cette cristallisation.2. Problème de vanne EGR à 120'000 km. A remplacer selon Peugeot (cher); réglé par l'ajout d'additif dans le carburant (sans remplacement). Certains carburants diesel contiennent déjà de tels nettoyants. A utiliser périodiquement.3. Ordinateur signalant parfois et à tort des défaut de contrôle de la pression des pneus, de freinage d'urgence et autres. Est peut-être réglé par la dernière mise à jour du systète ?
Peugeot 208 2 (2019)
1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active : Volant moteur Système ADblueChaîne arbre a came , la modification coûte 3000¤ minimum...Dés l'achat, problème volant moteur, véhicule immobilisé 1mois.Dés 50000km ADblue allumer, fume comme une locomotive, injecteur AD blue cristallisé, problème connu chez Peugeot, tout a remplacé pour 2400¤.Dés 77000km, courroie qui fait du bruit par mois, là je m'en sépare sans regret... Problème chaîne de distribution arbre a came, problème connu chez Peugeot, tout les moteur 1.5hdi avant 2023 ont une chaîne de 7mm qui casse avant le temps...Version a fuir
Peugeot Rifter (2019)
1.5 BlueHDI 130 ch BVM, Gt Line 2019, environ 130000km : Chaengement reserviur d'Ad-Blu a 70000km
Peugeot 308 (2021)
1.5 BlueHDI 130 ch : aucun
Citroen C3 III (2016)
1.5 BlueHDI 100 ch 45000 kms : Adblue
Peugeot 3008 2 (2016-2024)
1.5 BlueHDI 130 ch boite manuelle, GT line avec GripControl : A 97 000 Km et 5 ans, le turbo qui s'est dévissé, Peugeot en prend 1/3 en charge (trop peu a notre gout mais pas eu le choix).A 97 002 km, au lieu de 180 000 ou 8 ans comme sur le bouquin, courroie de distribution qui est à faire, chez Peugeot l'on vue en remontant le turbo (coup de bol)! Du coup courroie + pompe a eau, en gros tout le haut moteur a neuf, prise en charge 100% heureusementA 120 000 Km vidange normale et à 120 300 km, joint du carter d'huile qui fuit, du coup encore des frais, ils prennent en charge 50% mais encore 200 balles de notre poche.Du coup il est a vendre si jamais il y a des intéressés ;)
Peugeot 208 2 (2019)
1.5 BlueHDI 100 ch 2021-90 000km bvm6 : - chaîne arbre à came ( cliquetis dès les 70 000km ) aujourd’hui 90 000, d’après le groupe stellantis, c’est le temps que l’huile monte à la chaîne LOL, le suv de ma mère a 220 000km et fait aucuns bruits.Encore 1 an de garantie ( achat d’occasion ), d’ici là elle aura casser et j’aurais un moteur neuf 😋 -Condenseur Clim a 80 000km
1.5 BlueHDI 100 ch Manuelle, 80000kms 2020 : Beug de l'écran de temps en temps Problème de chaîne en cours ... avec arbre acame chaîne montée en 7 au lieu de 8 à ce que le garagiste m'a dit.. je me retrouve sans véhicule... depuis 2 mois.. Problème de clim 8 mois après un achat quasiment neuve à 5564kms
DS DS4 (2021)
1.5 BlueHDI 130 ch achat mai 2022 avec à ce jour environ 82000 kilomètres, finition OPERA : La chaine de distribution s'est décalée semble-t-il au moment de la révision des 60000 kilomètres.DS a passé la nouvelle chaîne sous garantie. Rien eu a payé mais deux mois de délai !!La voiture prêté par DS pendant seulement deux semaines !! Le restant à ma charge.Sur conseil de chef mécanicien, mettre de l'anti cristallisant pour ne pas que mon réservoir adblue cristallise. J'ai eu le message défaut pollution la semaine dernière malgré mes précautions et le verdict est tombé ce matin. Réservoir à changer avec le système de pompe. DS refuse de tout passer sous garantie. Que la moitié, je m'en tire pour 1560E...Un mois de délai pour recevoir la pièce...
Citroen C4 (2021)
1.5 BlueHDI 110 ch 180000 : climatisation
Peugeot 308 (2013-2021)
DS DS7 Crossback (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch Boîte manuelle, 60000 kms, 2019, Performance Line + : AD BlueOptiques arrièresUsure anormale des pneumatiques(voir défauts)
Peugeot 5008 2 (2017-2024)
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