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Fiabilité du 1.6 dCi

Arrivé après les 1.5, 1.9 et 2.0 dCi (et je ne parle pas du 2.2 dCi ...), ce moteur était surtout censé remplacer le 1.9 et 2.0 dCi à partir de 2011 dont la cylindrée ne permettait plus de passer les normes antipollution (normes aberrantes qui autorisent de libérer du Nox et des particules fines très nocives pour réduire de quelques pourcents la consommation des moteurs).
Réputé pour sa linéarité, en réalité due par les transmissions très longues, le 1.6 dCi existe en bi-turbo (Twin Trubo) dans sa configuration plus puissante qui dépasse 160 ch.
Voyons donc la fiabilité de ce bloc qui promettait à la base de profiter de l'expérience un peu chaotique du début des années 2000.

1.6 dCi 130 ch

C'est la première version sortie en 2011. le 1.6 dCi 130 ch doté d'un turbo à géométrie variable a justement connu des problèmes de suralimentation ... Pas très étonnant puisque la géométrie variable le rend plus sensible aux avaries. La sonde lambda est aussi très souvent remplacée de manière précoce.
Le bilan reste donc assez positif puisque à part ce problème de turbo fragile le reste est pour le moment sans souci.

Statistiques fiabilité 1.6 dci 130 appuyées sur les 1028 avis écrits par les internautes.

Espace 5 (2015), Kadjar (2015), Koleos II (2017), Megane 3 (2008-2015), Megane 4 (2015), Megane CC (2010-2014), Qashqai (2007-2013), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016), Talisman (2015), X-Trail 2 (2014-2022))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
28	80	17	2	25	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
10	32	25	91	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
4	7	30	28	53	6	7

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
6	17	6	0	77	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	4	2

1.6 dCi 160 ch

Si le 130 ch a un turbo à géométrie variable, le 160 ch dispose quant à lui de deux turbos à géométrie fixe. Le bilan est un peu contrasté ... Commençons par les fuites très courantes sur le circuit de refroidissement, souvent lié à une simple durite, pas très grave il faut l'avouer tant qu'on s'en rend compte à temps. A cela s'ajoute des fuites régulières d'huile au niveau du carter de la distribution. La vanne EGR a tendance à s'encrasser, ce qui est malvenu pour un moteur qui aurait du corriger cela (au moment de sa sortie les motoristes avaient de l'expérience en raison des nombreux problèmes passés liés à cet organe). A ce propos, l'échangeur EGR et le collecteur d'échappement ont parfois tendance à se fissurer, induisant alors des remontées de gaz d'échappement dans le compartiment moteur et donc dans l'habitacle par le biais de la ventilation.

Statistiques fiabilité 1.6 dci 160 appuyées sur les 345 avis écrits par les internautes.

Espace 5 (2015), Scenic 4 (2016), Talisman (2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
27	42	19	0	6	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
4	5	11	15	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	19	12	36	0	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
2	28	1	0	12	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	3	2

1.6 dCi 165 ch

Ayant bénéficié d'un correctif sur les problèmes de carter fendus, ce moteur semble donc bien né. A vérifier avec la multiplicité de vos retours.

Statistiques fiabilité 1.6 dci 165 appuyées sur les 27 avis écrits par les internautes.

Megane 4 (2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	6	1	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	3	0	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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