Fiches KAROQ 
Qualités
- Philosophie de l'auto qui se veut pratique et sans ostentation (avec notamment un rapport qualité / prix des plus intéressants qui soit)
- Volume de coffre qui se situe parmi les meilleurs de sa catégorie sans qu'il n'est à être trop encombrant
- Infotainment des plus qualitatif, que ce soit en terme de qualité d'image ou de fluidité (provient d'Audi). Evidemment on peut profiter du Virtual Cockpit
- Qualité de finition excellente qui me paraît même légèrement supérieure au Kodiaq qui utilise parfois (selon finition) quelques matériaux de garnissage un peu décevants
- Confort de roulage de très bon niveau avec le DCC (amortissement piloté) et sur les versions à transmission intégrale principalement (les 4X2 sont plus raides du popotin avec le semi rigide)
- Comportement routier sans bavure, c'est sûr et la tenue de route excellente même si bien évidemment il y a un roulis perceptible. Notez qu'on peut grimper jusqu'à du 235 mm de large pour les pneus, et ça c'est plutôt généreux même si il faut aller taper dans les options pour en profiter
- Boîte DSG qui reste toujours exemplaire
- Possibilité d'avoir des couleurs claires dans l'habitacle (ce n'est par exemple pas le cas dans un 3008 qui est figé sur le triste gris/noir)
- Modularité avancée (voir chapitre de la vie à bord) sur le plus haut niveau de finition (avec Varioflex donc)
- Nombreux rangements qui facilitent la vie, surtout qu'ils sont spacieux
- Eclairage d'ambiance sympa même si ça se retrouve partout désormais
- Style et équipements de la version Scout. En gros c'est vraiment celle qu'il faut privilégier même si ce n'est pas la moins chère
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Les derniers plus des internautes
Esthétique sympathique intérieur et extérieur. Confort et tenue de route au rendez-vous. Bel ensemble GPS/Audio qui donne une allure moderne en comparaison à certaines marques. Cuir alcantara donnant du cachet au véhicule. Boîte DSG7 souple pour une robotisée à double embrayages. (1.5 TSI 150 ch 1.5 TSI 150ch DSG7 Finition style 2018 45000kms)
Confort, belle finition (style) agrément du moteur une fois lancé, grand coffre bonne habilitée bien équipé look bonne autonomie (réservoir 55l) (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 30000km, 2018, pneus 225x50x18, finition style 4x4)
Peinture Tenue de route exemplaire même en attaquant sévèrement (1.6 TDI 116 ch Business dsg7 juin 2020)
Concept de compromis inégalé entre dimensions, habitabilité, praticité, qualité, ergonomie, prestations, polyvalence, choix de moteurs et transmissions.J'ai testé pleins de modèles hybrides pour remplacer mon Karoq 1.0 TSI DSG mais aucun arrivait a la cheville du Karoq en terme de qualité de conception de l'habitacle, au point que je me suis résigné a reprendre un Karoq mais TDI HDG pour avoir le 4x4 et un meilleur confort de suspensions (seul vrai gros défaut du Karoq de base).Aucun autre SUV compact offre autant de qualité et de praticité, y compris pour des "détails" (mais ô combiens importants pour moi) comme un faible rayon de braquage, un compteur de vitesse central et digital, des rangements partout (et moquettés!), des ceintures arrières qui restent en place quand on rabat la banquette etc. etc...le tout dans des dimensions aussi compactes.La direction est une qualité marquante très naturelle dans son rendu, avec un rappel au debraquage parfait et un poids idéal (encore un poil plus légère serait parfaite mais je les aiment très légères), elle commande un train avant imperturbable (sur un Captur ou un Kuga par exemple, les déformations de la route "piègent" les roues avant et remontent dans le volant).Faire la liste des aspects pratiques bien pensés (simply clever ou pas) serait trop long. Je citerai juste les picots qui retiennent les bouteilles d'eau dans les porte-gobelets, les poignées de réglage des sièges bien plus qualitatives et pratiques que les tiges métalliques qu'on voit partout ailleurs, les maxi-crochets de coffre coulissants et pliants, et la lampe amovible et magnétique dans le coffre (disparue lors du réstylage). (2.0 TDI 150cv 4x4 Scout DSG DCC 2019 88000km jantes 16/18)
Boite auto efficace (1.5 TSI 150 ch boite auto - 67000kms - 2018 - pneus 19"- style)
Bon comportement. Finitions au rdv. Un Tiguan déguisé ;) (1.5 TSI 150 ch)
Confortable, silencieux, luxe sièges et volant chauffant!!! agréable en hiver, entretien tous les 30.000 km, pas encore changé les pneus, ete bridgeston turanza en 18, michelin alpin 6 , en 16 pouces plus confotable mais plus de roulis, je mesure 2m04 et j'ai de la place pour conduire, aucun regret (1.5 TSI 150 ch 60.000 km, 2018, ete, 18 pouces, hiver 16 pouces, finition style)
- Tenue de route- Gestion des espace intérieur très intelligente de la part des ingénieurs Skoda- Moteur avec un bon couple et accélération - Bonne suspension - bonne Routière (DSG, 50.000 KM, 2020, 18POUCE, Edition special, 143 Chv 2.0L TDI)
Excellente routière ,moteur agréable , mais il faut bien le 150cv, très belle finition avec des matériaux de qualité, Auto très agréable a conduire avec une bonne tenue de route. (1.5 TSI 150 ch boite manuel ,12000km, 2020, jantes en 17pouces, finition drive.)
Karoq style fin 2018 boîte DSG dont je suis très satisfait, tant en comportement routier, sain et sécurisant, d’agrement général, de confort, même équipée e de 18 pouces et de finition ( sièges cuir beige, valorisants). J’ai décidé d’en commander un second, identique, après avoir étudié les propositions concurrentes. (1.5 TSI 150 ch)
Le véhicule se comporte comme un chaussonFait plus que le job. Avec 70000km en 1an. (1.6 TDI 116 ch)
Position de conduite, cruise control, consommation, prix Défauts les (1.6 TDI 116 ch model 2018 boite dsg7 115.000km)
Habitacle au topjolies lignestrès pratique pour une famille (1.5 TSI 150 ch 12500 - année 2019 - DSG7 - finition Style)
Confort. Dsg 7 douceur (1.6 TDI 116 ch Dsg 7. 13000 km jantes 18 pouces)
Confortable, aspect intérieur très qualitatif, douceur de fonctionnement, boite dsg7 extra (1.5 TSI 150 ch, 2020 sportline, 5000km)
Confort, options, consommation moyenne 5.1conso route 4.7 à 4.9 (1.6 TDI 116 ch boite manuelle Style)
Consommation contenue Agréable à conduire moteur suffisant et agréable bonne Finition et gadgets amusants (1.6 TDI 116 ch boite DSG -2020 - version style )
Complet des les 1er niveau de finitions (1.6 TDI 116 ch)
Très bonne voitureConfort au rdv (1.6 TDI 116 ch)
SKODA Karoq signalées
Défauts
- Style pas très emballant même si au moins il ne tombe pas dans le mauvais goût. Bref, ça manque un peu de caractère il me semble (c'est peut être justement voulu ...)
- Finition Sportline qui ne change pas les trains roulants, il faut alors opter pour le DCC (amortissement piloté) pour bénéficier d'un comportement plus affûté par le biais du mode sport. Et en gros il est un peu plus précaire qu'un Tiguan en n'ayant pas de multibras de série et donc aussi une finition sport un peu "gentillette"
- Confort un peu moins bon avec le semi rigide (donc traction) aux places arrière
- Un peu trop proche d'un Ateca, les portes vont même jusqu'à être les mêmes ... Bref, on a l'impression d'avoir affaire à un produit qui a avant tout été conçu pour l'économie (malgré une qualité perçue supérieure à la moyenne)
- Un peu moins habitable qu'un Tiguan en raison d'un empattement un peu plus réduit
- Présentation qui peut paraître un peu simple pour certains, mais c'est généreusement moussé et qualitatif encore une fois, donc loin de faire cheapVarioFlex intéressant mais on se retrouve avec des sièges lourds un peu comme sur les générations de Scenic 2
- Confort un peu moins bon sur les tractions à essieu semi rigide
Les (derniers) moins des internautes
Qualité de certains plastiques à revoir. A-coups au démarrage avec la boîte DSG7. Chromes des joncs de portes et barres de toit de qualité médiocre. Ils sont ternis et irrécupérables ! Bruit en hiver au passage des dos d'ânes. Filet cache-bagages semblant particulièrement fragile. A voir dans le temps... (1.5 TSI 150 ch 1.5 TSI 150ch DSG7 Finition style 2018 45000kms) Diesel bruyant, moteur manquant de souplesse à bas régime ( (2.0 TDI 150 ch Boite manuelle, 30000km, 2018, pneus 225x50x18, finition style 4x4) Dsg7 Embrayage usure rapideConsommation à haute vitesse presque 10l sur autoroute9km/h de décalage à la vitesse telle en moinsSiège déjà tassé
AmortisseurGalet de distributionConso adblue a 130000 6000kl pour 10lConso adblue a 50 000 12 000 pour 10lEtc ….. (1.6 TDI 116 ch Business dsg7 juin 2020) Le moteur TDI 150cv 4x4 m'a assez déçu en consommation (il boit plus que mon ancien 1.0 TSI 115), et son agrément de diesel reste en deçà du même TSI.Même avec un commodo dédié piqué chez Audi (sur mon 1.0 TSI il était couplé aux clignotants) le régulateur de vitesse me semble avoir une logique de fonctionnement très contre-intuitive (sans doute une logique allemande...). De plus le fait qu'il soit a gauche fait que parfois je le confond avec les clignotants. En outre, le limiteur n'est accessible que via l'afficheur central, ce qui le rend inutilisable car il demande bien trop de manipulations distrayantes pour l'activer. Pour terminer, on ne peut pas désaccoupler le régulateur "simple" de l'adaptatif.Le confort de suspensions, déplorable en semi-rigide (sur mauvais revêtement l'arrière tape et rebondit très sèchement, la caisse est secouée de toute part, le roulis est très important), deviens correct sans plus avec le multibras et le DCC (ce dernier n'apportant rien de plus que le fait de pouvoir choisir la dureté des amortisseurs, je ne crois jamais sentir l'action du réglage actif en continu tant déclamé). Avec les jantes de 18 et pneus été le train avant est assez agile et réactif, mais c'est bien raide tout en prenant pas mal de roulis.En jante de 16 et pneus hiver on gagne un peu en confort, mais on perd encore plus en maintiens de caisse, cette dernière étant prise de convulsions et semblant s'écraser sur des roues trop petites pour elle, et on perd aussi en réactivité du train avant. Au final aucune configuration n'est satisfaisante le mode confort, bcp trop lâche, engendre trop de mouvements de caisse (même avec les jantes de 18); Le Normal est déjà assez raide mais conserve pas mal de roulis; Et le Sport, plus plaisant dans le sinueux, est bien trop raide et trépidant de que la route n'est pas un billard. Dans tous les cas on reste loin du compromis d'un 3008, notamment en maintiens de caisse, et les secousses transversales typiques des SUV (et dues, a ce que j'ai lu, aux grosses barres anti-roulis) restent extrêmement gênantes.Toute cette technologie allemande pour rester en deçà d'un châssis français en semi-rigide et amortisseurs passifs me fait penser que les lieux communs sur la supériorité des châssis français et la définition "historique" des suspensions VW "trop raides en compression et trop lâches en détente" restent encore d'actualité en 2024.Le DCC ne se règle que via le menu des profils de conduite de l'écran tactile, qui est très lent a s'activer et reviens en mode normal a chaque démarrage, obligeant a le paramétrer a chaque fois. Mais le pire est que les profils sont figés et mélangent modes de conduite et dureté des amortisseurs, ce qui m’empêche d'obtenir ce que je veux (il n'y a qu'un seul profil paramétrables). C'est un beau ratage ergonomique car chaque changement de profil est long et distrayant (donc dangereux), alors qu'il faudrait pouvoir changer de mode à la volée pour que ce soit utile. Je commence a me rallier a l'opinion (que j'ai entendu de la bouche d'un journaliste auto avec de la bouteille) qu'"une suspension bien réglée est mieux qu'une suspension bien réglable".Même désactivé, le park assist a l'avant se réactive quand bon lui semble, et la camera a l'arrière grignote de la place sur la poignée d'ouverture.Le toit ouvrant (complétement inutile a mes yeux mais c'est perso) fait sauter le range-lunettes. De plus il est couplé a l'ouverture confort des vitres, et surtout il reste ouvert quand on ferme la voiture, ce qui est absurde. (2.0 TDI 150cv 4x4 Scout DSG DCC 2019 88000km jantes 16/18) Consomme beaucoup malgre le systeme eco.très sensible au vent (1.5 TSI 150 ch boite auto - 67000kms - 2018 - pneus 19"- style) Centre de gravité déroutant quand on est habitué aux routières, c'est bien un 4x4 il le rappelle bien dans les virages.Prendre l'option suspensions pilotées doit être pertinent. (1.5 TSI 150 ch) Pas facile d'utiliser le parkassist, sinon les autres aides, excellentes, phares led puissants la nuit, fermture trappe à essence parfois difficile tout comme l'ouverture, mise a jour gps diddicile, heureusement le garage le fait gratuitement!! (1.5 TSI 150 ch 60.000 km, 2018, ete, 18 pouces, hiver 16 pouces, finition style) - petit réservoir- tarif Entretien cher (DSG, 50.000 KM, 2020, 18POUCE, Edition special, 143 Chv 2.0L TDI) Reservoir un peu plus grand serait un plus. (1.5 TSI 150 ch boite manuel ,12000km, 2020, jantes en 17pouces, finition drive.) Consommation un peu élevée dès qu’on Sollicite un peu le moteur, notamment sur autoroute. En outre le même karoq a pris 3000 ¤ en 2 ans 1/2, heureusement compensé par une belle remise . (1.5 TSI 150 ch) D un suv, centre de gravité haut (1.6 TDI 116 ch model 2018 boite dsg7 115.000km) Amortisseurs un peu durs (pneus 18 pouces gonflage éco 2.5 bars) (1.5 TSI 150 ch 12500 - année 2019 - DSG7 - finition Style) Honnêtement... J'en vois pas ! (1.5 TSI 150 ch, 2020 sportline, 5000km) Manque de puissance/couple en 6ème à 80 / 90 km/h (1.6 TDI 116 ch boite manuelle Style) Tenue de route par vent latéral !!!!!tangage bien marqué !!!suspension trop souple . On réfléchi pour dépasser un camion avec les déplacements d'air .C'est la tenue de route qui me ferait revendre mon véhicule vraiment un regret (1.6 TDI 116 ch boite DSG -2020 - version style ) Roulis Moteur 1,6 tdi trop faible au regard de la masse du vehicule (1.6 TDI 116 ch)
SKODA Karoq signalés
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Le Karoq serait-il la déclinaison la plus futée des SUV du groupe VW reposant sur la plateforme MQB ?
Karoq en images
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Moteurs SKODA Karoq
Fiabilité Karoq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 116 ch BVM6 13000 KM juillet 2018 finition style : Néant pour l'instant
1.5 TSI 150 ch Dsg7 12000km année 2018 jantes 19 pouces style plus : Vitres électriques passagers dureté un graissage en atelier pour le moment sa va. Détection angle mort qui ne fonctionner pas résolu par reprogrammation. Il y a quelques jours j'ai constaté des craquelures sûr les extrémités de mes bloques optiques de nouveau un passage à l'atelier.problème de grésillement Twitter kanton.
1.6 TDI 116 ch Année 2019. 4500 KM : Capteur AD Blue qui augmente l'autonomie alors que le kilométrage est croissant. Alerte fréquente et injustifiée sur la pression des pneus.
1.5 TSI 150 ch Version Style-02/2019- 7200 kms- Boite auto DSG : Vibrations dans l'habitacleSièges AR Varioflex difficiles à manipuler
1.5 TSI 150 ch DSG 7 9000KM, Finition style, année 2018, : Problème avec les détecteurs avant (cotés) détection aléatoires Problème avec le park assist, ne détecte pas les places à chaque fois [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Pragmatisme et qualité de fabrication
En pénétrant le Karoq on a de quoi se poser des questions sur la stratégie de Volkswagen ... Veulent-ils se tirer une balle dans le pied ? En effet, il semblerait que chez Skoda on s'approche dangereusement de la même qualité que les homologues chez VW. Et il n'y a donc que peu d'intérêt de payer plus pour des produits qui sont quasi identiques. Alors certes un Tiguan 2 a toujours du multibras à l'arrière quand un Karoq tourne avec du simple semi-rigide (comme 3008 2), mais globalement le reste ne me semble pas vraiment moins bien (excusez la lourdeur de l'expression).
concernant la qualité perçue, si un Tiguan 2 garde un poil d'avance, la différence ne semble plus suffisamment importante pour [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Karoq
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Du confort et de la rigueur en option ?
Vous le savez, le Karoq est l'un des nombreux dérivés de la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen. C'est donc ici un châssis commun au de Tiguan / Ateca (entre autres ...) sachant que les réglages des trains roulants se rapprochent plus du Tiguan que de l'Ateca, typé plus raide et donc dynamique (sans toutefois aller trop loin dans le trait ...). Le Karoq a toutefois un empattement un peu moins important, ce qui favorise la maniabilité à basse vitesse mais déprécie le comportement à plus vive allure.
Le SUV de Skoda est donc réglé pour être cohérent avec sa philosophie, à savoir être un véhicule familial qui tente d'offrir un bon confort tout en assurant une certaine [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Ambition
(Source Skoda Octobre 2018) A partir de 25 590 euros : 2 spots de lecture (conducteur et passager) + 1 lumière à l'arrière // Pack visibilité (allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique) // 3 appuie-tête à l'arrière // Petit pack cuir (volant, levier de vitesse et fourreau de frein à main en cuir) // 7 airbags + airbag passager déconnectable // Phares avant antibrouillard // 8 haut-parleurs // Phares avant halogènes // Accoudoir central arrière avec porte-gobelets // Radars de stationnement arrière // Accoudoir central avant // Rampes de pavillon noires // Aide au démarrage en côte (HHC) // Range-parapluie sous le siège passager avant (incluant un parapluie) // Banquette arrière 60/40, rabattable // Régulateur de vitesse (incluant la fonction limiteur de vitesse) // Climatisation à régulation automatique bi-zone "Climatronic©" // Rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie // Contrôle de la pression des pneus // Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants électrochromatiques rabattables avec éclairage du sol // Détecteur de fatigue // Sellerie Tissu Ambition // ESC incluant (incl. ABS+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+RBS+MKB)(1) // Sièges avant réglables en hauteur // Essuie-glace arrière // Supports lombaires à réglage manuel pour les sièges avant // Feux de jour à LED // Système ''Coming Home'' et ''Leaving Home'' (temporisation de l'éclairage extérieur) // Fixations ''ISOFIX®'' aux places arrière pour sièges enfant // Système de navigation AMUNDSEN 8" couleur tactile avec cartographie Europe de l'Ouest. SD, USB, AUX in, Bluetooth, // Frein à main électrique avec fonction autoholdWLAN hotspot. Affichage 2,5D. Smartlink+ (Mirrorlink®, Android Auto®, Carplay®, Smartgate) // Front assistant (aide au freinage d'urgence) // Système téléphone mobile Bluetooth© // Infotainment Online 1 an + Care Connect 1 an // Tapis textile avant et arrière // Interface multimedia USB, Apple connectivity // Vitres avant et arrière électriques // Jantes alliage 17'' ''Ratikon'' (sauf sur motorisation 1.0 TSI 116 BVM6: Jantes 16'' Castor) // Vitres et lunette arrière surteintées // Kessy FULL : système d'autorisation d'accès, de démarrage et d'arrêt du moteur main-libre // Volant cuir 3 branches Multifonctions réglable en hauteur et en profondeur
Sportline
A partir de 31 060 euros : Ambition + Camera de reculLave-phares // Ciel de pavillon noir // Logo Sportline spécifique sur les ailes avant // Digital Cockpit // Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant // Direction assistée progressive // Pédalier aluminium // Driving Mode Select avec Soundactor sur 2.0 TSI 190 DSG 4x4 et 2.0 TDI 190 DSG 4x4 // Phares avant Full LED, système d'éclairage auto-adaptatif AFS, feux antibr. LED + Corner lights(motorisations ouvertes prochainement) // Régulateur de vitesse adaptatif (actif jusqu'à 160 km/h - incluant la fonction limiteur) // Grille de calandre noire avec contour chromé // Rétroviseurs noirs et poignées de porte couleur carrosserie // Inserts décoratifs spécifiques SPORTLINE // Sièges sport tissu avec surpiqûres argent et support lombaire // Jantes alliage 18" "MYTIKAS" noires // Volant sport avec surpiqûres argent 3 branches Multifonctions régl. haut + palettes (DSG)Jupes avant et arrière spécifiques Sportline
Style
A partir de 31 280 euros : Ambition + 3 sièges arrière rabattables et amovibles avec système ''Varioflex'' // Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant // Blind Spot Detection - Système de détection des angles morts // Rampes de pavillon argent // Camera de recul // Régulateur de vitesse adaptatif (actif jusqu'à 160 km/h - incluant la fonction limiteur) // Cargo-éléments dans le coffre // Rétroviseurs extérieurs électriques à mémoire dégivrants électrochromatiques rabattables, automatiques // Eclairage de l'espace aux pieds avant et arrièreavec rappel de clignotants et éclairage du sol // Hayon électrique + fonction Virtual Pedal // Sellerie cuir/Alcantara® // Jantes alliage 18" "Mitykas" // Siège conducteur à réglage électrique et à mémoire avec réglage lombaire électrique // Enjoliveurs de vitres chromés // Sièges avant chauffants // Radars de stationnement avant et arrière // Traffic Sign Recognition - Système de reconnaissance des panneaux de signalisation // Phares avant Full LED avec système d'éclairage auto-adaptatif AFS, lave-phares et // Ordinateur de bord Maxi-Dot couleur
Scout
A partir de 35 150 euros : Ambition + Driving Mode Select + Bouton Off Road: sélection du profil de conduite // Ordinateur de bord Maxi-Dot couleur // Elargisseurs d'ailes // Pack d’ambiance intérieur à LED incluant le logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant // Enjoliveurs de vitres chromés // Pédalier aluminium // Inserts décoratifs spécifiques SCOUT // Protection des soubassements // Jantes alliage 18" "BRAGA" anthracite // Rampes de pavillon argent // Jupes avant et arrière argentées spécifiques Scout // Rétroviseurs couleur argent et poignées de portes couleur carrosserie // Logo Scout spécifique sur les ailes avant // Sellerie tissu spécifique avec surpiqûres et logo SCOUT
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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