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Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?

De plus en plus populaires en France, les boîtes automatiques ont désormais envahi l'ensemble des constructeurs généralistes avec deux principales technologies : les boîtes automatiques à train épicycloïdal et convertisseur de couple ainsi que les boîtes à trains parallèles double embrayage.
Si PSA a opté pour la première solution (EAT6 et EAT8 via Aisin), Renault a quant à lui fait l'inverse avec du double embrayage par le biais de l'équipementier Getrag, qui appartient désormais à Ford (USA) et Magna (Allemagne).

Vous êtes victime d'une avarie d'EDC ?
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Fiabilité mauvaise des boîtes EDC ?

Nous avons désormais suffisamment de recul pour commencer à se faire une idée plus précise de la fiabilité des transmissions EDC, car la clientèle n'hésite désormais plus à opter pour ce genre de transmission (ce qui multiplie les retours d'expérience).
Le problème est que les premiers retours sont justement négatifs vu le taux d'avaries constatées ... Voyons cela un peu plus en détails.
Quelque soit le modèle ou le type de boîte, avec embrayage sec (DC4-6) ou humides (DW6-6 et DW5-7) les problèmes sont assez courants avant 2017. Après cette échéance il semble que les choses aient été améliorées car les plaintes se font un peu plus rares.

La version à embrayages secs, plus économiques et roturière, est aussi plus souvent impliquées dans les avaries, soyez donc vigilant lors de l'achat en occasion d'une Renault EDC 6 rapports dont le moteur produit moins de 250 Nm de couple (elles bénéficient donc de la DC4-6).

Quels sont les problèmes ?

Si en général on arrive à bien localiser et définir les pépins techniques d'un organe, sur le sujet de l'EDC il est étonnant de constater que les problèmes sont très variés et ne semblent pas mettre en évidence une faiblesse particulière.
De plus, Renault semble vouloir garder secret les carences de cette  boîte puisque les clients n'ont jamais d'explications claires sur ce qui posait problème.

Autre souci, les concessions sont totalement incompétentes à diagnostiquer et solutionner les problèmes en rapport avec cette boîte ... Pas vraiment parce qu'ils sont incompétents, mais plutôt que Renault n'a semble-t-il pas suffisamment travaillé les process d'études liées au diagnostic de cette transmission, qui n'est d'ailleurs pas de Renault.

Voici les retours les plus fréquents :

• A-coups de fonctionnement trop nombreux
• Boîte qui se met au point mort en forte charge ou quand elle surchauffe (alertes assez régulières). Certains se sont même fait des frayeurs ...
• Embrayages bruyants et brutaux quand il fait froid, les premiers kilomètres
• Embrayages bruyants même à chaud (bruits de casserole, sifflements etc.)
• Usure prématurée des embrayages (avec changement parfois sous les 30 000 km, sur les versions dites sèches évidemment)
• Fuite du joint spi vidant l'huile et finissant par casser la boîte
• Alerte de surchauffe régulière
• Casses non documentées hélas (je ne pourrais dire si c'est plutôt une avarie de mécatronic, embrayage ou encore pignons/arbres de boîte ...). Une boîte est parfois considérée comme cassée alors que plus de 80% des éléments restent encore fonctionnels. Le remplacement standard devient la règle même si cela est totalement contraire à toute idée d'éco-responsabilité (les malus ont bon dos parfois).

Pour finir, même si ce n'est pas un problème technique, la boîte EDC ne se marie pas vraiment bien avec le Stop and Start puisque ceux qui ont programmés les calculateurs ont semble-t-il fait les choses à la vas-vite. Les à-coups importants montrent que les ingénieurs n'ont pas bien peaufiné la chose, avec par exemple des démarrages avec un des embrayages pontés (le démarrage du moteur doit se faire débrayé ou au point mort) ...
Il y a même eu un rappel sur la Twingo 3, car l'auto pouvait se démarrer même si une vitesse était enclenchée, et sans qu'on appuie sur le frein ! Cela est inquiétant, car c'est la base d'une BVA, et cela semble indiquer qu'il y a des manquements importants et que le travail est parfois bâclé.

Correctif / reprogrammation ?

Certains annoncent que leurs problèmes se sont résolus suite à une programmation du calculateur de boîte (qui pilote les fourchettes visant à bouger les embrayages et les baladeurs de boîte pour changer les rapports).
Parfois le souci est lié à un capteur défectueux qui empêche le calculateur de bien contrôler la boîte.
Mais souvent le correctif consiste bêtement et simplement à changer la boîte, les concessions ayant du mal à diagnostiquer le problème et surtout elles ne semblent pas aptes à démonter la transmission pour la réparer (cela est pourtant plus simple qu'avec de la BVA à trains épicycloïdaux).

Les témoignages des internautes sur les avaries de boîte EDC

Voici les témoignages issus des avis écrits sur les fiches véhicules du site.

Sur 565 témoignages indiquant une boîte EDC, 91 (16.1%) parlent de la transmission dans les problèmes rencontrés.

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Renault Scenic 3 (2009-2016)

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Renault Clio 4 (2012-2019)

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1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT : Boite EDC défaillante qui se met en default ... lire le témoignage complet

1.2 TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16 : embrayage - calculateur - boite de vitesseDéfailla ... lire le témoignage complet

1.2 TCE 120 ch auto EDC, 88000, 2013, jantes 17 alu, finition GT line, estate : Boite EDC qui se met en défaut quand elle v ... lire le témoignage complet

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1.2 TCE 120 ch EDC Eco 2, 57600 km, 2014 : Usures prématurées du siège conducteur, problème d ... lire le témoignage complet

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Renault Megane CC (2010-2014)

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Renault Captur (2013-2019)

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