Fiches RANGE ROVER VELAR 
Qualités
- Excellent confort grâce notamment à la suspension pneumatique et un typage ostensiblement orienté vers le moelleux (sans tomber dans la caricature je vous rassure)
- Suspension pneumatique permettant une belle garde au sol quand on modifie l'assiette (sans oublier la stabilité sur autoroute bien que cela existe depuis très longtemps sur les Land)
- Présentation et qualité de finition très valorisantes et qui changent un peu des teutonnes. Mais attention , contrairement à ce que la presse laisse entendre, c'est loin d'être totalement parfait en terme de qualité et de choix des matériaux. Les "vrais" Range sont encore bien au dessus (ici beaucoup de matériaux peu épais, durs, et qui sonnent un peu creux ... Je doute que tout cela vieillisse bien, ça reste fragile)
- Qualité des écrans multimédias et graphisme des menus vraiment au top. Cela rappelle Apple et participe à la sensation de qualité (le Virtual Cockpit est en revanche un poil moins convaincant)
- Choix des coloris pour l'habitacle de très bon goût et d'une diversité satisfaisante
- Comportement très honorable bien que le ressenti reste évidemment très feutré et ne favorise pas les sensations de conduite, sans oublier le poids qui est étonnamment élevé malgré l'emploi d'aluminium en masse (et que surtout votre Velar sera plus ou moins doué selon le choix des jantes et l'adoption ou pas de trains roulants actifs). La position est cependant bien meilleure que dans les Range classiques et les montes pneumatiques sont vraiment pas du genre à rigoler
- Sa réputation de franchisseur même si il ne faut pas non plus laisser l'imaginaire croire qu'il est nettement au dessus de la concurrence (techniquement il n'a rien vraiment de plus que la concurrence ...)
- Style extrêmement réussi bien que l'arrière n'est pas abouti me semble t il. Il vient donner un sérieux coup de vieux au reste de la gamme
- Système de poignées rétractables sympa mais le plastique qui s'y cache derrière est hideux. Digne d'une Twingo d'entrée de gamme. A ce compte là je préfère encore des poignées classiques mais qualitatives. Bref, c'était une bonne idée mais cheap au toucher et à la vue sans oublier que la manipulation est plus complexe, il faut appuyer dessus pour les faire sortir, puis ensuite ouvrir la porte ... Land en fait un poil trop pour rien ici (mais tant que ça fait briller les yeux des journalistes et clients la marque est contente)
- Coeur de gamme en 4 cylindres diesel. Assez triste de mettre autant et d'avoir un engin aussi statutaire pour finir avec un disgracieux 4 pattes (c'est bien isolé heureusement mais ça ne dissimule pas totalement le bruit moteur)
- Coffre très généreux bien qu'il y ait de quoi rager que Land Rover soit aussi flou et à la limite de l'honnêteté quand il s'agit de fournir les valeurs ... Un coup c'est le volume sous tablette, un autre le volume total jusqu'au toit. Bref, ils augmentent artificiellement le volume des modèles carencés avec cette technique et ça tendance à agacer sérieusement (attention aux journalistes qui font des comparaisons sans rien vérifier derrière)
Les derniers plus des internautes
Style incomparable , finitions et materiaux de qualité, avec l'interieur full cuir et pavillon alcantara on est pas tres loin en terme de raffinement des bentley ou aston martin ; bon comportement routier comparé aux versions range rover et range sport avec un poids plus contenu. le moteur 300 cv 700 nm associé à la boite zf 8 offre un bel agrément; selon moi le meilleur choix dans la gamme range rover. (D300 MHEV 48V ch HSE R dynamic)
Confort look nervosité
(P400 MHEV 48V 400 ch BVA,13000Km,2022)
L'ensemble est de la plus grande qualité, sachant que % DE LA CARROSSERIE ET CHASSIS SONT EN ALU (P300 300 ch 90000)
Confort sur routeFinitions luxueusesConsommationSuspension top (P400e PHEV Hybride 404 ch 95000)
VUS de grande qualité, sobre pour son poids et ses chevaux.Un vrai palace roulant. (D300 300 ch 156000km, 2018, Dynamique )
Bon c'est range, on pourrait comparer a une jolie blonde platine, tout dans la beauté, rien dans le cerveau.C'est magnifique, un palace roulant, quand sa marche c'est du régal.Avoir 300 petards sa permet de prendre easy 230 sur l'autobahn, bon apres c'est diesel et sa fait un bruit de veritable camion.Son agreable, les sieges sont bien, et jamais eu a me plaindre de la qualité de conduite, sa tient, sa freine correct, sa reprend bien, et la boite et super super souple quand on tire pas dedans. (D300 300 ch P300 SE CAISSE 156K)
Belle bête rassurante et confortable. (P300 300 ch 2018 avec 51600kms)
Design épuré extérieur et intérieur (D240 240 ch Boîte auto, 145000kms, 2018)
Confort et bonne qualité generale (D180 180 ch 85000 )
Look design, portions itech (D240 240 ch 93000km 2018 20 pouces )
Très belle autoStatutaireBon moteurConfortable (P300 300 ch SE R Dynamic P300 2018 46MK 21pouces)
LAND-ROVER Range Rover Velar signalées
Défauts
- Intérieur un peu désuet et minimaliste à partir du restylage, l'ensemble paraît perdre en prestance. La qualité de certains matériaux est aussi un peu en retrait
- Plus dynamique qu'un Sport mais agrément en baisse. On a pas la "lourdeur qualitative" du vrai Range Rover et on a donc l'impression de mener une voiture un peu plus grand public (la consistance apportée par la masse des gros Range amène du plaisir et une sensation de qualité supérieure)
- Pas franchement mieux doté que la concurrence d'un point de vu technique pour le franchissement (et le Terrain Response est un joli coup marketing). En gros il n'y a pas de réducteur de rapports, le blocage de différentiel n'étant plus aussi vital depuis l'apparition systématique des versions électroniques utilisant les plaquettes. Bref, il faut viser le Sport ou le Discovery (avec équipements optionnels ..) pour avoir un vrai 4X4 au dessus de la concurrence et qui se démarque vraiment en terme d'aptitudes
- Quelques détails de finition moyens quand on se penche plus sur les choses. Un oeil averti ne se laissera pas piéger par tout ce bling bling très sympa au premier abord (et qui éblouit les plus étourdis) et verra vite qu'en grattant un peu le vernis c'est loin d'être aussi sérieux et qualitatif qu'un Range ou Range Sport (les vrais aristocrates). Bien entendu c'est évidemment loin d'être un réel soucis, le global étant très bien. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
- Console centrale dans son ensemble qui devient vite sale et rayée. La conception de l'intérieur favorise ici les traces de doigts et de gras et il faut constamment avoir un chiffon pour essuyer le tout. Mais il faut un micro fibre car sinon les rayures apparaissent rapidement (quand on a déboursé 80 000 euros on rage de voir ces micro rayures apparaître même pas une semaine après l'achat !)
- Ergonomie générale qui en rebutera certains. Les plus âgés, ceux qui peuvent se la payer, risquent de faire grise mine
- Bien trop cher pour ce type de produit avec surtout un delta ahurissant entre l'entrée de gamme et les finitions hautes
- Trop long, il va décourager certains utilisateurs en ville et même en banlieue
- Le style de l'arrière vient gâcher un ensemble quasi parfait, dommage ! Et le temps a beau passer je ne m'y fais toujours pas (parfois ça finit par venir, mais là non ..)
- Sans les grosses jantes, les prestations routières sont un peu plus quelconques, comme le style d'ailleurs
- Eléments de styles posés sur la carrosserie noir et rose laqués d'une piètre qualité. Et en plus c'est très fragile (micro rayure dans la semaine de l'achat ...)
- Manière dont la gamme s'organise qui fait mal à la tête ... Un cauchemar à configurer même si j'exagère peut être un poil ici
- Coffre de la version hybride
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité
(D240 240 ch 63000km) Taille des places arriere un peu justes ou 3 adultes ne seront pas tres à l'aise surtout au milieu à cause du tunnel central. (D300 MHEV 48V ch HSE R dynamic) Fiabilité, SAV qui ne trouve pas la panne (D240 240 ch 135000) Ordinateur fantaisiste GPS se met en veille de façon aléatoirel'information présence d'un radar apparait 1 kilomètre après le radarpassage en électrique et maintien en électrique de façon aléatoireRadio se coupe automatiquement de façon aléatoireRemise à zéro des compteurs kilométrique et consommation parfois oui, parfois nonL'installation d'un kit bioéthanol annule la garantie constructeur (P400 MHEV 48V 400 ch BVA,13000Km,2022) Fiabilité
(D200 MHEV 48V 204 ch 90 000 km 2018) Seulement 45km d'autonomie en full elec (P400e PHEV Hybride 404 ch 95000) Le défaut de Land Rover c'est le SAV aussi compétent que moi en train de regarder un tuto YT. Des bras cassés et Land Rover France ne répond ni aux mails ni aux appels ni aux courriers. (D300 300 ch 156000km, 2018, Dynamique ) Fiabilité :Boh, je l'ai listé dans les problemes en dessous. (D300 300 ch P300 SE CAISSE 156K) Fiabilité
(D240 240 ch Moteur cassé) Pannes électroniques du système audio fréquentes. (P300 300 ch) Fiabilité inadmissible. (P300 300 ch 2018 avec 51600kms) Voiture anxiogène pannes multiples manque de fiabilité surtout pour un véhicule de cette gamme et pour une marque qui se dit premium, bugs électroniques, défaillances moteurs et périphériques.Service client inexistant, incompétence en concession, marque Range Rover et Jaguar à fuir depuis leur rachat par les Indiens Tata (D240 240 ch Boîte auto, 145000kms, 2018) D'électroniques jamais résolus par LR (D300 300 ch Boite auto, 120 000 km, année 2017, finition HSE) Fiabilité
(P250 250 ch 32000 km boîte automatique ) Casse moteur à 85000 km bug sur console centrale prise usb marche en intermitence (D180 180 ch 85000 ) Conduite, accélération et consommation (D240 240 ch 93000km 2018 20 pouces ) Cher à l'achat et à l'entretienFiabilité douteuse de la partie électroniqueSystème multimédia et paramétrage compliqué et peu intuitif.Tenue de route en virage à gauche sur autoroute à 130km/h, la voiture a un comportement étrange. (P300 300 ch SE R Dynamic P300 2018 46MK 21pouces) Ordinateur fantaisistedéclenchement fausse alarme; réinitialisation sauvage des paramètres sauvegardés
Prévue sur en série, ouverture facile du coffre arrière absente, réponse du conceesionnaire cela est du à la CODID..... (P400e PHEV Hybride 404 ch)
LAND-ROVER Range Rover Velar signalés
Le nom Range Rover fait beaucoup vendre et la marque anglaise décline donc au maximum cette appellation avec l'arrivée cette fois ci d'un quatrième membre à la famille
Range Rover Velar en images
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Moteurs LAND-ROVER Range Rover Velar
Fiabilité Range Rover Velar
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
P300 300 ch : Bug des écrans, 3 fois en 5 mois..... Bug électronique me privant des consoles résolu par "laissez la comme cela la nuit, ça devrait aller demain" puis hier, bug gps qui reste bloqué sur la première image. Climatisation hors sservice.Dommage car mon vélar vaudrait bien un 20/20...Et si cela arrive en vacances, avec temps caniculaire????Je m'arrête quelques heures et j'attends????
D240 240 ch : L'une des prises USB de mon Velar S ne fonctionner pas tout le temps
D240 240 ch : A 8000 KLM et 5 mois d’âge, le moteur commence à émettre un sifflement Renseignements pris auprès du concessionnaire il s’agira D’un défaillance au niveau des équilibreurs qui nécessiterait une immobilisation d’au moins une semaine
D300 300 ch R Dynamic SE . Millésime 03/2018 . 27000 kms : Problèmes électroniques récurrents et tous les autres voir dans défauts Qualité de certains plastiques laisse à désirer
D180 180 ch 1200 : Caméra avant HS.Moteur ne démarre pas.
D240 240 ch : Problème sur poignée rétractable arrière, ne se rétracte plus totalement Carte GPS sur écran central passe au noir 1 ou 2 sec de temps en temps Dysfonctionnement sur radar collision pr temps très froid..
D180 180 ch D 180 SE de mai 2018 38000 kms : bugs transitoires
D240 240 ch 2018 : Premier moteur à 50000 km HS 2 mois d’immobilisation...Et tout les emmerdes qui vont avec (C’EST UN 🚖)106000km après une deuxième vidange huit jour avant re moteur HS immobilisation 1 mois ...Je n’arrive pas à avoir les informations sur ce qu’ils ont fait sur mon véhicule...Ils me disent qu’ils ont rechanger le moteur voilà Mme il est garantie !!! Je ne sais pas si ils ce rende compte que un Velar ça coûte un bras !?????Electronique Écran qui s’arrête du coup plus de chauffage, plus de gps, plus de radio...
D240 240 ch Range Rover Velar 2018- km 52000 : Problème de perte de puissance au démarrage intermittent et qui perdure, sifflement moteur apparu quelques semaines auparavant vers les 50.000kmProblème à l’heure actuelle non élucidé par Land Rover [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Coffre
Le Velar est-il un SUV familial accompli ou s'agit-il d'un véhicule aux dimensions importantes qui en offre que très peu dans son habitacle ? Avec beaucoup de promesses non tenues par bon nombre d'entre eux, la question est donc de mise et elle doit être traitée avec sérieux. Sachant que Land Rover trafique ses chiffres à son avantage, la méfiance doit être d'autant plus importante ... En effet, avec un Range Sport annoncé à 780 litres alors qu'il n'en fait que 489 (ils comptent l'espace au dessus de la tablette), il faut rester sur le qui-vive !
Donc si Land compte l'espace jusqu'au toit pour le Range Rover Sport, eh bien ici la marque se limite à l'espace sous tablette. Il semble que cela est fait pour garder une [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Range Rover Velar
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Dans la famille Range Rover, le Velar est un peu comme l'Evoque, il fait un peu bande à part ... En effet, alors que les Range Rover et Range Rover Sport ont un châssis commun, les deux autres sont distincts. L'Evoque étant un faux Range Rover avec son architecture à moteur transversal (plateforme issue de l'ancien Freelander, pas super valorisant) et le Velar partage ses entrailles avec le F-Pace qui est pour le coup un vrai véhicule de luxe en terme de conception. On peut donc conclure que les Velar et Evoque sont les deux seuls Land qui partagent leur patrimoine génétique avec Jaguar (pour l'Evoque c'est le E-Pace).
Philosophie différente oblige, le Velar ne s'est pas doté des mêmes réglages que le Jaguar, plus dynamique mais aussi plus cassant en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Ceinture
Les prétensionneurs de ceinture peuvent avoir été endommagés pendant l’assemblage en raison d’un défaut de fabrication. Cela peut entraîner une perte réduite ou complète de la tension en cas d’accident et pourrait augmenter le risque de blessure pour l’occupant. Rappel d'août 2022 impliquant les modèles fabriqués entre janvier et mai 2022.
Série
A partir de 56 600 euros : Boîte de transfert simple gamme // Frein de stationnement électronique (EPB) // Transmission automatique à 8 rapports // Terrain Response // Système de freinage anti-blocage (ABS) // Système Adaptive Dynamics // Guidage de couple par freinage // Contrôle de vitesse en descente (HDC) // Aide au démarrage en côte // Contrôle du relâchement des freins en pente (GRC) // Antipatinage électronique (ETC) // Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Contrôle du freinage en courbe (CBC) // Freinage d'urgence autonome // Alerte de franchissement de ligne involontaire // Répartiteur électronique de freinage (EBD) // Contrôle de stabilité anti-retournement (RSC) // Direction à assistance électrique proportionnelleà la vitesse (EPAS) // Démarrage sur route à faible adhérence // Suspension à ressorts // Suspension pneumatique à gestion électronique* // Stop/Start // Contrôle de stabilité de l'attelage (TSA) // Essuie-glaces automatiques // Becquet de hayon // Poignées de porte déployables affleurantes // Rétroviseurs extérieurs chauffants // Peinture non métallisée // Pare-brise feuilleté acoustique // Phares automatiques // Éclairage d'accompagnement // Feux antibrouillard arrière // Feux à LED à l'avant et à l’arrière // Système de contrôle de pression des // Jantes 18" à 15 branches « Style 1022 » // Kit anticrevaison // Pneus toutes saisons // Touch Pro Duo // Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés // Bouton de démarrage // Garniture de pavillon Morzine // Finitions de portes peintes // Volant en cuir // Ordinateur de bord avec écran 5'' // Palettes de changement de vitesses noires // Seuil de coffre en métal et seuils de porte en métal // Climatisation automatique 2 zones // Éclairage d'ambiance intérieur // Connectivité Bluetooth® // Capteur de qualité de l'air // Rétroviseur intérieur photosensible // Système audio Land Rover de 250 W avec 8 haut-parleurs // Remote // Sièges en tissu // Sièges avant à réglages manuels 8 directions // Accoudoir central avant coulissant en deux parties // Banquette arrière rabattable en configuration 40/20/40 // Appuie-tête central de deuxième rangée // Système d'entrée sans clé // Aide au stationnement arrière // Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse // Hayon à ouverture manuelle // Couvre-bagages // Commande vocale // Pack prises électriques 1 – 2 x USB, 3 x 12 V // Boîte à gants verrouillable // Lève-vitres électriques à impulsion avec système antipincement // Alarme périmétrique et volumétrique avec anti-démarrage // Aide au freinage d'urgence avancée // Freins avant de 325 mm // Freins avant de 350 mm* // Indicateur d'usure des plaquettes de frein // 6 airbags // Déclenchement des feux de détresse en cas de freinage d'urgence // Rappel de ceinture de sécurité // Fixations ISOFIX à l'arrière // Vérouillage de sécurité enfants à commande électrique
R-Dynamic
A partir de 60 000 euros : Seuils de porte R-Dynamic // Volant en cuir avec inserts chromé // Conception exclusive des pare-chocs avant et arrière comprenant des finitions d'échappement intégrées* // Palettes de changement de vitesses chrome satiné // Finition Shadow Aluminium // Pédales en métal brillant // Garniture de pavillon en Morzine Ebony // Rétroviseurs de couleur Noir Narvik // Feux antibrouillard avant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X5 (2013) |
4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
| X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
| X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
| X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X5 (2018) |
4.92 m | 2300 Kg | 650 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
 GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
| Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2000 Kg | 815 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
 XC90 2 (2015) |
4.95 m | 2100 Kg | 720 L |
| XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
