EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).
La transmission EDC (développée par Getrag/Magna) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.
Sur Clio IV RS
Sur le Renault Espace V
Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque
Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).
Résumé avec code interne Renault :
DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)
Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.
Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...
Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :
Fiabilité ?
Les premiers retours sur la fiabilité des boîtes EDC, quelques soient les versions, sont pour le moment assez négatifs. Notons toutefois que cela a l'air de se calmer après 2017, les retours négatifs semblent se faire plus rares ...
Plus d'infos sur la fiabilité des boîtes EDC de Renault ici.
Détails sur son fonctionnement
Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.
Sensations ?
Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).
Avantages
Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :
Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)
Inconvénients
Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec
J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.
Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc
(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)
Qualités Renault Captur : Voiture agréable à conduire
Conduite sécurisée
Bonne tenu de route
Clé main libre non négligeable ( carte avec lecteur)
Fermeture automatique centralisée par détection de la Carte
Qualités Renault Clio 5 : - Souvent critiquée pour son style extérieur très proche de sa devancière, je trouve qu'elle en reprend tous les bons éléments tout en le modernisant et en venant perfectionner les défauts. La phase 2 vient rompre cet équilibre avec sa face avant très chargée.
- Intérieur valorisant, très bonne finition générale des matériaux. Pas encore constaté de dégradation particulière si ce n'est de très légers plis sur le cuir de l'assise conducteur.
- Ergonomie générale satisfaisante, avec des commandes de chauffage/clim auto dédiées !
- Moteur sans histoire (pour l'instant), coupleux (240 Nm à 1600 tr !), agréable à mener sachant que la voiture remplace un 1.5 dCi. Capable de grimper une côte assez prononcée sur le rapport le plus long à 70 km/h stabilisé sans toucher aux commandes de boite. Seulement 2500 tr à 130 km/h et se montre très à l'aise sur autoroute (au point qu'on voudrait bien un 8e rapport pour baisser encore le régime).
- Moteur remarquablement silencieux sous 2000 tr en vitesse de croisière. Au delà, à 130 km/h sur autoroute par exemple, il reste suffisamment discret et se retrouve camouflé par les bruits de trains roulants et aéro.
- Consommation contenue pour une motorisation sans hybridation et compte tenu des prestations offertes. À condition d'y aller en souplesse.
- Boite automatique à double embrayage EDC 7 rapports satisfaisante dans l'ensemble : agréable et bonne réactivité. Pas besoin de kickdown à tout va même pour un dépassement assez franc, elle va rétrograder rapidement selon la demande de gaz. Petite précision : le talon-pointe au rétrogradage est automatisé donc pas de crainte d'user les embrayages si on vise un régime élevé pour avoir du frein moteur.
- Châssis rassurant, à tendance dynamique et sous-vireur. Peu de roulis et de tangage.
- Bon freinage. Fonction Auto Hold agréable.
- Vraie roue de secours (en option), certes en 15" et pas en 17" comme les roues normales.
- Projecteurs full LED efficaces (sur toutes les finitions, même les plus dépouillées !).
- Garde en mémoire tous les paramétrages des systèmes d'aide à la conduite (ADAS).
- Sonorisation Bose satisfaisante (mais pas assez mélomane pour en juger plus en détail).
- Volume de coffre assez généreux pour la catégorie.
- Rangements divers dans l'habitacle nombreux et assez généreux.
- Le volant chauffant, un immense plaisir pour mon petit syndrome de Raynaud.
- Système multimédia Easy Link avec écran central dans sa version au format portrait 9,3" qui offre une belle zone d'affichage pour la réplication smartphone (Android Auto ou Apple CarPlay).
Défauts Renault Clio 5 : - Des ajustements de carrosserie perfectibles sans pour autant être mauvais. Peinture assez fragile, déjà marquée par des gravillons.
- Finition Initiale Paris qui aurait mérité à l'extérieur un traitement esthétique plus raffiné. Quasiment rien ne la distingue d'une finition Intens contrairement à une RS Line qui se démarque clairement. Les jantes spécifiques arborent sur chacune des cinq branche une forme évoquant la tour Eiffel, or celles-ci sont à quatre trous, pas très élégant au niveau du moyeu. Sans parler de la vulnérabilité particulièrement forte des jantes face aux coups de trottoir.
- Amortissement un peu trop ferme à mon goût pour être équilibré, certes pas aidé par la monte 205/45 R17.
- Boite EDC :
Attendre quelques secondes avant un premier départ à froid le temps que le moteur se stabilise sur un ralenti stable sinon la boite pédale un peu dans la semoule.
Un peu brutale sur un départ vif, parfois à en perdre la motricité si on se loupe. Plus globalement il faut apprendre à bien doser l'accélérateur durant la courte mais perceptible phase d'embrayage. Ceci sachant que le premier rapport est extrêmement court.
Le rampage n'est pas désactivable, assez pénible pour une immobilisation en douceur. Il faut donc jouer régulièrement avec le levier de sélection pour pallier à cela en basculant de D à N et inversement.
La cartographie demanderait des légers ajustements, notamment les passages 2 ⇒ 3 et 3 ⇒ 4 un peu tardifs en conduite cool ou encore les rétrogradages pas assez anticipés sur une phase de freinage appuyée, notamment en descente pour exploiter le frein moteur (assez faible au demeurant). Heureusement les palettes permettent de pallier à tout ça.
Par ailleurs j'aurais préféré des palettes fixes plutôt que de suivre la rotation du volant. Pas mal en conditions sportives mais pas tellement pour le quotidien.
La bascule entre les modes auto et manuel (et inversement) demande un appui continu d'une seconde pas franchement pratique sur une des deux palettes. En général on se contentera du mode manuel temporaire (mode auto avec passages forcés via les palettes) qui se désactive au bout de quelques secondes si appui sur l'accélérateur.
Le levier de sélection ne permet ni la bascule auto/manu, ni d'incrémenter ou rétrograder les vitesses. Cela ferait certes double emploi avec les palettes mais c'est un confort en moins si on ne veut pas s'obliger à tenir fermement le volant à 9h15.
- Contrairement à la version 10", l'instrumentation avec écran 7" ne permet pas d'avoir un affichage à aiguilles à la fois de la vitesse et du compte-tours. Néanmoins l'affichage compte-tours à aiguille + vitesse numérique me satisfait.
- Modes de conduite Multi-Sense (My Sense, Sport, Eco) :
Sera toujours sur My Sense au démarrage. Néanmoins une touche physique permet de changer de mode assez rapidement.
Seul le mode My Sense permet de personnaliser l'affichage de l'instrumentation. Le mode Eco n'affiche que la vitesse numérique et le mode Sport le compte-tours + la vitesse numérique. Pour ma part j'aime avoir un visu permanent sur le régime moteur donc je ne mets quasiment jamais le mode Eco.
Le mode Sport n'est pas franchement exploitable sur route ouverte en augmentant ostensiblement le régime moteur sans grand intérêt la majorité du temps.
- Réservoir de 35 litres, ça part vite.
- La consommation moyenne calculée est excessivement optimiste par rapport à la conso réelle.
- Start & Stop se réactive à chaque démarrage.
- Assise assez peu confortable pour mon grand et assez fin gabarit. Les baquets ne sont pas assez enveloppants pour moi, mais peut éventuellement convenir à une personne assez corpulente. Manque de soutien lombaire, là où ma précédente Clio 2 disposait d'un réglage dédié. Pareil, les appui-têtes réglables à "virgule" me manquent. La large console centrale ainsi que l'entourage du bénitier de porte sont assez désagréables pour les genoux.
- Visibilité 3/4 arrière assez restreinte, sentiment amplifié par le surteintage d'origine des vitres.
- Bruits aérodynamiques assez présents au niveau des rétroviseurs à 130 km/h.
- Bruits de trains roulants assez marqués, difficile de déterminer si c'est inhérent aux modèles de pneus ou à la voiture elle-même.
- Le régulateur/limiteur de vitesse (ici non adaptatif) aurait tout de même mérité d'être un peu plus intelligent : au lieu de biper en descente car on part en dérive par rapport à la consigne de vitesse donnée, il ferait mieux d'abord d'en informer la boite auto pour que celle-ci puisse rétrograder automatiquement afin d'augmenter le frein moteur.
- Les quatre touches à gauche du tableau de bord (aide au maintien de voie/alerte de sortie de voie, rhéostat d'éclairage instrumentation, hauteur des feux de croisement, volant chauffant) sont certes à portée de main, mais sont cachées par le volant et exigent de se pencher vers la gauche pour les distinguer. C'est un poil agaçant donc demande à faire l'effort d'apprendre par cœur les positions respectives de chacune d'elles. Par ailleurs le seul moyen de savoir si le volant chauffant est bien actif ou non est de regarder la LED qui surplombe le bouton, placé à droite de la platine.
- L'instrumentation et l'écran multimédia ne disposent pas d'éclairage variable automatique en dehors d'un mode jour/nuit asservi à l'allumage ou non des feux extérieurs. Un peu dommage alors qu'on est tous habitués aujourd'hui à cette fonction sur les smartphones. En fonction de la luminosité extérieure, on est contraint d'adopter un compromis de luminosité pas souvent satisfaisant pour chacun des deux modes. Le réglage de l'éclairage de l'instrumentation dispose d'un bouton dédié pas idéalement placé (cf. point précédent) tandis que celui de l'écran multimédia oblige à fouiller dans les menus.
- L'automatisme des feux de croisement peut faire qu'ils s'allument ou restent allumés plus que nécessaire. Notamment en cas de soleil rasant de face : on ne voit quasiment plus les écrans qui restent en mode nuit.
- La commutation automatique croisement/route laisse à désirer. Manque de réactivité si un véhicule se découvre en face ou si on suit un autre véhicule assez éloigné. Peut avoir tendance à commuter de façon erratique laissant penser qu'on fait des appels de phare.
- Aurait méritée d'être dotée de projecteurs à LED matriciels.
- La temporisation du clignotant impulsionnel n'est pas réglable, n'offre que trois allumages successifs et rapides sauf à faire des impulsions répétées.
- La temporisation du dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs n'est pas réglable. Trop courte pour moi car je m'en sers majoritairement pour sécher les gouttes de pluie.
- Les caméras 360° font le boulot mais mériteraient une qualité d'affichage quand même bien meilleure.
- La buée peut persister longtemps devant le radar sur le bouclier avant ou devant la caméra en haut du pare-brise servant aux ADAS, amenant une désactivation temporaire mais assez longue du freinage actif d'urgence.
- Des petites pingreries liées aux éclairages : pas de LED pour les clignotants arrières, l'éclairage de coffre et celui de la boite à gants.
- Système multimédia assez peu réactif dont les fonctions n'offrent pas d'intérêt particulier en dehors de la réplication smartphone. Il fait déjà pâle figure par rapport au openR link sous Android Automotive qui lui succède peu à peu.
- Chargeur sans fil assez mal situé au fond de la console centrale. Par ailleurs son intérêt est limité par le fait que la réplication smartphone n'est possible qu'en filaire.
Consommation moyenne Renault Clio 5 : Consos réelles (SP95-E10) :
Ville fluide (entre 25 et 30 km/h de moyenne) selon les saisons : entre 6,8 l et 7,2 l/100 km.
Mixte : 6,2 l/100 km.
Route : 5,5 l/100 km (peut mieux faire, mais je n'habite pas dans les Landes).
Autoroute : 6,0 l/100 km.
Problèmes rencontrés : - Quelques rares petits bugs car sans gravité, très rares ou résolubles dans l'immédiat : perte de mémoire du totalisateur partiel, faux positif d'alerte collision (heureusement sans action sur les freins), affichage de la réplication smartphone au mauvais format ou affichage déporté sur l'instrumentation des instructions Waze dont les giratoires sont mal gérés. Les premiers modèles ont essuyé les plâtres de soucis plus importants, notamment celui de la décharge de la batterie à l'arrêt. Mais le bug le plus persistant est celui de l'éclairage d'ambiance à LED RGB qui ne garde quasiment jamais en mémoire au démarrage le réglage de la puissance lumineuse. C'est assez pénible surtout de nuit donc on se résout vite à le couper entièrement. Dommage car c'est sympa.
- Mauvaise surprise au premier contrôle technique qui s'est vu défavorable après l'observation d'un train avant à la limite de la corde à l'intérieur causé par un mauvais parallélisme probablement d'usine. Des frais dont on préfèrerait se passer.
- Cartes mains libres fonctionnelles assez longtemps après l'apparition du message "pile carte faible" sur l'instrumentation. Je suppose que ce message s'affiche selon une banale temporisation d'environ deux ans. Si la pile est réellement faible, pas de panique : il y a des signes avant-coureurs assez évident de dysfonctionnement avant que la carte ne soit plus du tout utilisable. La pile (une banale CR2032) est facilement remplaçable.
Qualités Renault Megane 4 : Économe en carburant environ 900/950 km avec le plein ,agréable à conduire dans l ensemble , bon comportement routier.bel écran et vision tête haute agréable,audio clair sympa et puissant.
Défauts Renault Megane 4 : Couplée moteur boîte un peu bizare,en montée rétrograde parfois de la 7 à la 5 sans préavis, accoup en demarrant tres desagreable, obligation de passercen mode eco pour ne pas avoir cet effet refroidissement moteur qui se mets en marche en s'arrêtent impossible arreter sauf en démarrant et en coupant le moteur.grincement dans la suspenssion avant à 70000km, couroiewaccesoire qui présente un aspect craquelé.
Problèmes rencontrés : Fermeture automatique a clef des portes alors que la clef était dedans moteur tournant ...obligé de prendre le double et d ouvrir la voiture en mode mécanique car la centralisation restée bloquée.chasis trop bas .
Qualités Renault Clio 5 : Style (jantes Magny cours 17 pouces, design), insonorisation, finition, technologie à bord, réactivité moteur et boîte, puissance/couple, boîte EDC agréable, confort tenue de route, sono BOSE, finition Rs Line avec l'intérieur noir, les sièges avant bien enveloppants et la sellerie en similicuir
Défauts Renault Clio 5 : Quelques p'tit bug électroniques de la tablette surtout par temps très chaud (rarement), qualité de certains éléments (boîtier d'eau HS à 64000km, rétroviseur intérieur qui se décolle, boutons de lève-vitre fragiles), jantes exposées aux trottoirs (taille basse), climatisation un poil faible (pour les passagers arrières)
Problèmes rencontrés : Dès l'achat: soucis de caméra de recul, un soucis de filtre à particules. Ensuite aucun soucis.
Contrôle technique ok en août 2024 à 60000km: déja un défaut de tube de poussé silentbloc ... (triangles).
Octobre 2024 à 64000km: casse du boîtier d'eau (thermostat), bouton de lève-vitre passager cassé, un 2nd bouton de lève-vitre sur 4 (coté chauffeur) qui est sur le point de casser, bouton lève-vitre arrière droit qui ne fonctionne plus et rétroviseur intérieur qui s'est décollé, consomme beaucoup d'énergie (batterie start and stop chère et dure en moyenne 2 ans et demi).
Problèmes rencontrés : Panne du turbo à 68000km moins d'un an aprés l'avoir acheté d'occasion dans un garage renault. la voiture avait un peu plus de 4 ans lors de l'achat de cette occasion.
Défauts Dacia Duster 2 : Amortissement avant beaucoup trop mou
Entrainant des balancements de caisse a doite et a gouche sur des routes a virage sans etre des lacets de montagne
Défauts Renault Scenic 4 : planche de bord intérieur pas fiable, impossible de régler la clim comme l'on veut.
boite auto à fuir.
odeur gasoil dans habitacle
Problèmes rencontrés : message erreur sur autoroute le plus fréquemment en partant d'un péage ou en doublant " risque casse boite auto ". La voiture ne réagit alors plus du tout pendant 10 secondes avant de repartir comme si de rien n'était. Mise à jour chez Renault n'a rien fait, il n'arrive pas à résoudre le problème..
la planche de bord pour regler chauffage et climatisation ne répond pas comme il faut.
Le condenseur de climatisation est placé devant le radiateur, juste derrière le parchoc avant, et donc exposé aux gravillons ou autres objetsqui peuvent alors casser ce condenseur, pas besoin de rouler à 200 km/h pour que cela arrive juste faire beaucoup d'autoroute comme c'était notre cas.
Qualités Renault Clio 5 : - Compromis tenue de route / confort
- Finition impeccable ( Rs Line )
- Moteur / boîte EDC parfait mariage.
- Consommation maîtriser.
- Très haut niveau de sécurité.
- Citadine avec les qualités d'une grande routière.
- Système hi-fi BOSE incroyable.
- Fiabilité exemplaire.
Défauts Renault Talisman : Boite EDC6 qui fait n'importe quoi
Moteur 160ch qui gueule et qui n'avance pas
Rlink 2 qui bug
Suspension piloté qui n'apporte strictement rien
Toit ouvrant pas étanche
Raccourci massage mal configuré
Gestion de la ventilation et climatisation sur le RLINK2 inapproprié à la conduite
Tremblements importants dans l'habitacle très mauvais confort
Problèmes rencontrés : Boite EDC6 qui fait n'importe quoi
Moteur 160ch qui gueule et qui n'avance pas
Rlink 2 qui bug
Suspension piloté qui n'apporte strictement rien
Toit ouvrant pas étanche
Raccourci massage mal configuré
Gestion de la ventilation et climatisation sur le RLINK2 inapproprié à la conduite
Tremblements importants dans l'habitacle très mauvais confort
Qualités Renault Scenic 4 : Modèle édition one tout confort, siège chauffant massant, voiture très spacieuse agréable à conduire (quand elle n'est en panne)
Problèmes rencontrés : Boîte auto qui affiche un message d'erreur "risque casse boîte auto " en plein milieu de l'autoroute souvent en sortie de péage au moment de relancé ou en doublant...la voiture se met alors en défaut et plus rien ne répond...perte de vitesse pendant 4 sec avant que le message ne s'efface et que la voiture reparte normalement.
Malgré une mise a jour chez Renault Renault n'y fait. Le défaut était fréquent 10 fois pour faire 600 km..et a disparu du jour au lendemain...
Condenseur de clim placé devant le radiateur donc explosé aux projections de cailloux, endommagé donc plus de clim..
Mode de chauffage/ clim mal pensé et capricieux
Défauts Renault Scenic 4 : Boite EDC 6 rapports pas trés réactive ,le moteur à tendance à monter dans les tours sans pour autant enchainer le passage de vitesse .Bien pour une conduite pèpère.
Train avant bruyant sur route déformée.
Problèmes rencontrés : Problème sur pompe d'injection à 112000 km ,le régulateur de pression ne se détaillant pas sur cette pompe Bosch ,la facture de chez Renault est Salée avec en plus le common rail à remplacer (3500 euros) et pas d'échange standard chez Renault ,quand même dommage que Renault ne travail pas sur le reconditionnement de certaine pièces couteuses à l'époque ou on doit faire attention à l'écologie .On préfère changer plutôt que de réparer.
Problèmes rencontrés : -Joint cache culbuteur qui fuit a 60000kms : résultat , huile qui coule sur courroie accessoire, donc intervention Renault sous garantie , tarif 3500euros
- suite a ce changement courroie accessoires, la boite de vitesse a de gros problèmes , la voiture broute au démarrage et , en 5eme , le compte tour bagote et le moteur fait un bruit inquiétant.
Renault refuse toute intervention tant que le voyant "défaut boite" ne reste pas allumé, ou je dois attendre la panne. (devis 14000e pour chgt boite).
Qualités Renault Megane 3 : voiture agréable à conduire, boîte Edc plutôt douce et économique.
moteur volontaire sans pour autant être un fleche.
caméra de recul, ESP, frein a main électrique plastique moussé sur la partie haute
Défauts Renault Megane 3 : Qualité intérieure décevante, plastique qui craque, console centrale qui se raye facilement.
qualité des enceintes Bose.
similicuir du siège conducteur qui s'abîme très vite.
radar de stationnement capricieux
Problèmes rencontrés : Panne à 110000 km : les vitesses ne passent plus, le moteur se met au point mort sur l’autoroute. Elle finit par repartir.
Réglage de l’embrayage, ça refonctionne.
Panne à 130000 km, un an plus tard :
Boîte en surchauffe, les rapports passent n’importe comment, ou pas, le moteur monte dans les tours. Moteur froid !
Aucun indice du garagiste pour l’instant, il se gratte les cheveux…
Après arrêt, disparition du message vérifier boîte, ça recommence immédiatement, sauf que maintenant elle indique une surchauffe. Je n’ai roulé que 5 km.
Problèmes rencontrés : La liste est longue :
D'abord joint du carter et carter d'huile de la chaîne de distribution
Triangles
Groupe moto ventilateur
Mécanisme d'essuie-glace
Les clignotants avant à LED qui prennent l'eau
Vanne EGR et refroidisseur vanne EGR
Biellette de barre stabilisatrice
Pratiquement toutes les durites ou passent les gaz d'échappement
Etc...
Qualités Renault Megane 4 : Voiture top, confort nickel, insonorisation top, très bonne finition ,très bon freinage et très bonne tenue de route.
Vraiment très bonne voiture.
Qualités Renault Arkana : Sortant d'une megane 4 dci 110 intens, l'arkana soigne ses occupants avec une belle finition et de beaux sièges en rs line.
C'est l'intérieur du dernier captur ou de la clio 5 et c'est bien réussi.
La boite automatique change tout, c'est relax.
Le tce 160 a ce qu'il faut pour prendre l'autoroute.
Grosse négociation sur le prix neuf.
Défauts Renault Arkana : Je consomme huit bons litres et la boite gère mal le changement à froid.
La batterie accessoire qui ne tient pas un an.
Des problèmes électroniques.
Sav qui ne sert à rien, deux garages Renault qui ne savent pas où chercher.
Problèmes rencontrés : La batterie accessoire qui tient un an avant de devoir la remplacer.
Première révision avec remplacement de cette batterie, deuxième révision rebelote, et des messages d'avertissements.
Boite EDC en mode dégradé.
Renault ne trouve pas l'origine de mes problèmes.
Qualités Renault Megane 3 : Véhicule spacieux, consommation stable sur grand trajet, très agréable à conduire, bonne tenu de route, grand coffre
Défauts Renault Megane 3 : Pneu chère, très longue à chauffer, boite qui parfois patine, pas très dynamique avec la boite auto, use beaucoup de pneu à l'avant (le train arrière dure 2 trains de pneu avant), plastique intérieur qui s'use vite (pas qualitatif), entretien chère (distri, vidange, bougie de préchauffage, clim...)
Qualités Renault Megane 4 : - Châssis confortable en conduite souple, bien réglé et précis en conduite plus dynamique
- Moteur souple, agréable, coupleux (malgrés sa faible puissance)
- Faible consommation
- Design réussi et toujours d’actualité malgrés les 9 ans du modèle
- Coffre très généreux en version Estate
- Siège très confortable et adapté à toute les morphologie
- Intérieur visuellement agréable (visuellement uniquement…)
- Prix de l’entretien très abordable
Défauts Renault Megane 4 : - Gestion boîte EDC exécrable
- Mauvais assemblage de carrosserie
- Fiabilité générale de l’électronique et des fonctionnalités
- Manque cruel d’ergonomie et de reactivité sur R-Link 2
- Amortisseurs fragiles et mauvais sur route degradé
- Son Bose très moyen (n’équivaut même pas la sono de base d’une VW ou d’une BMW)
- Feux Led fragile (jaunissement rapide du faisceaux led)
- Rideau de coffre fragile
- Consommation de pneus
BREF, tout ce qui ne concerne pas le châssis, le moteur ou le design int/ext est globalement mauvais.
Problèmes rencontrés : - Amortisseur changer récemment, déjà fatigué
- Jaunissement Feux Led
- Ouverture main libre HS
- Électronique non fiabilisé (nombreux bug ou indisponibilité)
- Consommation électrique à l’arrêt (bientôt la 3 eme batterie)
- Consommation de pneus
- Gestion boîte auto mal conçu
- Siège et mobilier bruyants
- Climatisation capricieuse
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