298 Avis RENAULT Clio 5 (2019)

Qualités et défauts Clio 5 signalés par les internautes via les 299 avis postés :

Comportement routier : 71 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 3 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 22 aiment 22 n'aiment pas

Agrément : 86 aiment 46 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 5 n'aiment pas

Confort global : 114 aiment 18 n'aiment pas

Confort des sièges : 23 aiment 15 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 83 aiment 22 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 aiment 4 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 aiment 6 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 89 aiment 21 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 6 aiment 6 n'aiment pas

Présentation intérieure : 13 aiment

Luminosité : 3 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 33 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 3 aiment

Habitabilité : 13 aiment 7 n'aiment pas

Position de conduite : 5 aiment 4 n'aiment pas

Rétrovision : 8 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 aime 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 18 aiment 31 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 5 n'aiment pas

Nombre de rangements : 2 aiment 4 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 2 n'aiment pas

Puissance moteur et relances : 37 aiment 15 n'aiment pas

Couple moteur : 23 aiment 12 n'aiment pas

Consommation : 106 aiment 33 n'aiment pas

Autonomie : 5 aiment 6 n'aiment pas

Temps de charge : 3 aiment 16 n'aiment pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 9 aiment 27 n'aiment pas

Rapport qualité/prix : 5 aiment

Style : 58 aiment 5 n'aiment pas

Résistance peinture : 1 aime 3 n'aiment pas

Equipement : 42 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 5 n'aiment pas

Eclairage : 6 aiment 10 n'aiment pas

Fiabilité : 14 aiment 56 n'aiment pas

Service après vente : 5 aiment 34 n'aiment pas

Entretien (coût) : 6 aiment 6 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 aime

Coût assurance : 1 aime 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 3 aiment 2 n'aiment pas

Renault Clio 5 1.3 TCE 130 ch EDC7 Initiale Paris, 08/2020, ~53 000 km

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 5 (Poster mon avis)

Posté le : 2025-03-08 23:30:00
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : - Souvent critiquée pour son style extérieur très proche de sa devancière, je trouve qu'elle en reprend tous les bons éléments tout en le modernisant et en venant perfectionner les défauts. La phase 2 vient rompre cet équilibre avec sa face avant très chargée.

- Intérieur valorisant, très bonne finition générale des matériaux. Pas encore constaté de dégradation particulière si ce n'est de très légers plis sur le cuir de l'assise conducteur.

- Ergonomie générale satisfaisante, avec des commandes de chauffage/clim auto dédiées !

- Moteur sans histoire (pour l'instant), coupleux (240 Nm à 1600 tr !), agréable à mener sachant que la voiture remplace un 1.5 dCi. Capable de grimper une côte assez prononcée sur le rapport le plus long à 70 km/h stabilisé sans toucher aux commandes de boite. Seulement 2500 tr à 130 km/h et se montre très à l'aise sur autoroute (au point qu'on voudrait bien un 8e rapport pour baisser encore le régime).

- Moteur remarquablement silencieux sous 2000 tr en vitesse de croisière. Au delà, à 130 km/h sur autoroute par exemple, il reste suffisamment discret et se retrouve camouflé par les bruits de trains roulants et aéro.

- Consommation contenue pour une motorisation sans hybridation et compte tenu des prestations offertes. À condition d'y aller en souplesse.

- Boite automatique à double embrayage EDC 7 rapports satisfaisante dans l'ensemble : agréable et bonne réactivité. Pas besoin de kickdown à tout va même pour un dépassement assez franc, elle va rétrograder rapidement selon la demande de gaz. Petite précision : le talon-pointe au rétrogradage est automatisé donc pas de crainte d'user les embrayages si on vise un régime élevé pour avoir du frein moteur.

- Châssis rassurant, à tendance dynamique et sous-vireur. Peu de roulis et de tangage.

- Bon freinage. Fonction Auto Hold agréable.

- Vraie roue de secours (en option), certes en 15" et pas en 17" comme les roues normales.

- Projecteurs full LED efficaces (sur toutes les finitions, même les plus dépouillées !).

- Garde en mémoire tous les paramétrages des systèmes d'aide à la conduite (ADAS).

- Sonorisation Bose satisfaisante (mais pas assez mélomane pour en juger plus en détail).

- Volume de coffre assez généreux pour la catégorie.

- Rangements divers dans l'habitacle nombreux et assez généreux.

- Le volant chauffant, un immense plaisir pour mon petit syndrome de Raynaud.

- Système multimédia Easy Link avec écran central dans sa version au format portrait 9,3" qui offre une belle zone d'affichage pour la réplication smartphone (Android Auto ou Apple CarPlay).

Défauts : - Des ajustements de carrosserie perfectibles sans pour autant être mauvais. Peinture assez fragile, déjà marquée par des gravillons.

- Finition Initiale Paris qui aurait mérité à l'extérieur un traitement esthétique plus raffiné. Quasiment rien ne la distingue d'une finition Intens contrairement à une RS Line qui se démarque clairement. Les jantes spécifiques arborent sur chacune des cinq branche une forme évoquant la tour Eiffel, or celles-ci sont à quatre trous, pas très élégant au niveau du moyeu. Sans parler de la vulnérabilité particulièrement forte des jantes face aux coups de trottoir.

- Amortissement un peu trop ferme à mon goût pour être équilibré, certes pas aidé par la monte 205/45 R17.

- Boite EDC :
Attendre quelques secondes avant un premier départ à froid le temps que le moteur se stabilise sur un ralenti stable sinon la boite pédale un peu dans la semoule.
Un peu brutale sur un départ vif, parfois à en perdre la motricité si on se loupe. Plus globalement il faut apprendre à bien doser l'accélérateur durant la courte mais perceptible phase d'embrayage. Ceci sachant que le premier rapport est extrêmement court.
Le rampage n'est pas désactivable, assez pénible pour une immobilisation en douceur. Il faut donc jouer régulièrement avec le levier de sélection pour pallier à cela en basculant de D à N et inversement.
La cartographie demanderait des légers ajustements, notamment les passages 2 ⇒ 3 et 3 ⇒ 4 un peu tardifs en conduite cool ou encore les rétrogradages pas assez anticipés sur une phase de freinage appuyée, notamment en descente pour exploiter le frein moteur (assez faible au demeurant). Heureusement les palettes permettent de pallier à tout ça.
Par ailleurs j'aurais préféré des palettes fixes plutôt que de suivre la rotation du volant. Pas mal en conditions sportives mais pas tellement pour le quotidien.
La bascule entre les modes auto et manuel (et inversement) demande un appui continu d'une seconde pas franchement pratique sur une des deux palettes. En général on se contentera du mode manuel temporaire (mode auto avec passages forcés via les palettes) qui se désactive au bout de quelques secondes si appui sur l'accélérateur.
Le levier de sélection ne permet ni la bascule auto/manu, ni d'incrémenter ou rétrograder les vitesses. Cela ferait certes double emploi avec les palettes mais c'est un confort en moins si on ne veut pas s'obliger à tenir fermement le volant à 9h15.

- Contrairement à la version 10", l'instrumentation avec écran 7" ne permet pas d'avoir un affichage à aiguilles à la fois de la vitesse et du compte-tours. Néanmoins l'affichage compte-tours à aiguille + vitesse numérique me satisfait.

- Modes de conduite Multi-Sense (My Sense, Sport, Eco) :
Sera toujours sur My Sense au démarrage. Néanmoins une touche physique permet de changer de mode assez rapidement.
Seul le mode My Sense permet de personnaliser l'affichage de l'instrumentation. Le mode Eco n'affiche que la vitesse numérique et le mode Sport le compte-tours + la vitesse numérique. Pour ma part j'aime avoir un visu permanent sur le régime moteur donc je ne mets quasiment jamais le mode Eco.
Le mode Sport n'est pas franchement exploitable sur route ouverte en augmentant ostensiblement le régime moteur sans grand intérêt la majorité du temps.

- Réservoir de 35 litres, ça part vite.

- La consommation moyenne calculée est excessivement optimiste par rapport à la conso réelle.

- Start & Stop se réactive à chaque démarrage.

- Assise assez peu confortable pour mon grand et assez fin gabarit. Les baquets ne sont pas assez enveloppants pour moi, mais peut éventuellement convenir à une personne assez corpulente. Manque de soutien lombaire, là où ma précédente Clio 2 disposait d'un réglage dédié. Pareil, les appui-têtes réglables à "virgule" me manquent. La large console centrale ainsi que l'entourage du bénitier de porte sont assez désagréables pour les genoux.

- Visibilité 3/4 arrière assez restreinte, sentiment amplifié par le surteintage d'origine des vitres.

- Bruits aérodynamiques assez présents au niveau des rétroviseurs à 130 km/h.

- Bruits de trains roulants assez marqués, difficile de déterminer si c'est inhérent aux modèles de pneus ou à la voiture elle-même.

- Le régulateur/limiteur de vitesse (ici non adaptatif) aurait tout de même mérité d'être un peu plus intelligent : au lieu de biper en descente car on part en dérive par rapport à la consigne de vitesse donnée, il ferait mieux d'abord d'en informer la boite auto pour que celle-ci puisse rétrograder automatiquement afin d'augmenter le frein moteur.

- Les quatre touches à gauche du tableau de bord (aide au maintien de voie/alerte de sortie de voie, rhéostat d'éclairage instrumentation, hauteur des feux de croisement, volant chauffant) sont certes à portée de main, mais sont cachées par le volant et exigent de se pencher vers la gauche pour les distinguer. C'est un poil agaçant donc demande à faire l'effort d'apprendre par cœur les positions respectives de chacune d'elles. Par ailleurs le seul moyen de savoir si le volant chauffant est bien actif ou non est de regarder la LED qui surplombe le bouton, placé à droite de la platine.

- L'instrumentation et l'écran multimédia ne disposent pas d'éclairage variable automatique en dehors d'un mode jour/nuit asservi à l'allumage ou non des feux extérieurs. Un peu dommage alors qu'on est tous habitués aujourd'hui à cette fonction sur les smartphones. En fonction de la luminosité extérieure, on est contraint d'adopter un compromis de luminosité pas souvent satisfaisant pour chacun des deux modes. Le réglage de l'éclairage de l'instrumentation dispose d'un bouton dédié pas idéalement placé (cf. point précédent) tandis que celui de l'écran multimédia oblige à fouiller dans les menus.

- L'automatisme des feux de croisement peut faire qu'ils s'allument ou restent allumés plus que nécessaire. Notamment en cas de soleil rasant de face : on ne voit quasiment plus les écrans qui restent en mode nuit.

- La commutation automatique croisement/route laisse à désirer. Manque de réactivité si un véhicule se découvre en face ou si on suit un autre véhicule assez éloigné. Peut avoir tendance à commuter de façon erratique laissant penser qu'on fait des appels de phare.

- Aurait méritée d'être dotée de projecteurs à LED matriciels.

- La temporisation du clignotant impulsionnel n'est pas réglable, n'offre que trois allumages successifs et rapides sauf à faire des impulsions répétées.

- La temporisation du dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs n'est pas réglable. Trop courte pour moi car je m'en sers majoritairement pour sécher les gouttes de pluie.

- Les caméras 360° font le boulot mais mériteraient une qualité d'affichage quand même bien meilleure.

- La buée peut persister longtemps devant le radar sur le bouclier avant ou devant la caméra en haut du pare-brise servant aux ADAS, amenant une désactivation temporaire mais assez longue du freinage actif d'urgence.

- Des petites pingreries liées aux éclairages : pas de LED pour les clignotants arrières, l'éclairage de coffre et celui de la boite à gants.

- Système multimédia assez peu réactif dont les fonctions n'offrent pas d'intérêt particulier en dehors de la réplication smartphone. Il fait déjà pâle figure par rapport au openR link sous Android Automotive qui lui succède peu à peu.

- Chargeur sans fil assez mal situé au fond de la console centrale. Par ailleurs son intérêt est limité par le fait que la réplication smartphone n'est possible qu'en filaire.

Consommation moyenne : Consos réelles (SP95-E10) :
Ville fluide (entre 25 et 30 km/h de moyenne) selon les saisons : entre 6,8 l et 7,2 l/100 km.
Mixte : 6,2 l/100 km.
Route : 5,5 l/100 km (peut mieux faire, mais je n'habite pas dans les Landes).
Autoroute : 6,0 l/100 km.

Problèmes rencontrés : - Quelques rares petits bugs car sans gravité, très rares ou résolubles dans l'immédiat : perte de mémoire du totalisateur partiel, faux positif d'alerte collision (heureusement sans action sur les freins), affichage de la réplication smartphone au mauvais format ou affichage déporté sur l'instrumentation des instructions Waze dont les giratoires sont mal gérés. Les premiers modèles ont essuyé les plâtres de soucis plus importants, notamment celui de la décharge de la batterie à l'arrêt. Mais le bug le plus persistant est celui de l'éclairage d'ambiance à LED RGB qui ne garde quasiment jamais en mémoire au démarrage le réglage de la puissance lumineuse. C'est assez pénible surtout de nuit donc on se résout vite à le couper entièrement. Dommage car c'est sympa.

- Mauvaise surprise au premier contrôle technique qui s'est vu défavorable après l'observation d'un train avant à la limite de la corde à l'intérieur causé par un mauvais parallélisme probablement d'usine. Des frais dont on préfèrerait se passer.

- Cartes mains libres fonctionnelles assez longtemps après l'apparition du message "pile carte faible" sur l'instrumentation. Je suppose que ce message s'affiche selon une banale temporisation d'environ deux ans. Si la pile est réellement faible, pas de panique : il y a des signes avant-coureurs assez évident de dysfonctionnement avant que la carte ne soit plus du tout utilisable. La pile (une banale CR2032) est facilement remplaçable.

Note : 15/20

Prix assurance : 787 euros/an (Assureur : AMF/Matmut) (type de contrat : tous risques +) (Bonus/Malus : 65 %)


Pour remplacer une vaillante mais vieillissante Clio 2 dCi 100 que les grandes villes ne voulaient plus, je cherchais un modèle assez récent sans histoire, bien équipé, ayant pignon sur rue, pas trop mou et suffisamment polyvalent. Le segment C étant un peu cher par rapport à mes besoins, on en reste au segment B. Par les temps qui courent, restreindre les recherches sur un modèle fiable n'est pas si évident surtout qu'on en veut pour son argent vu la flambée des prix du marché, que ce soit en neuf ou en occasion. Bien évidemment le marché est inondé de 1.2 Puretech invendables…
Connaissant bien la gamme Renault, c'est tout naturellement que je me suis restreint sur la Clio 5. Plus besoin du diesel depuis longtemps donc avec le 1.3 TCe, un bon vieux 4 cylindres qui tourne rond et qui semble venir corriger tous les déboires de son prédécesseur (coucou Stellantis) tout en optimisant le concept du suralimenté à injection directe. L'EDC est un plus pour le confort, sachant ici que l'EDC7 se montre moins problématique avec ses embrayages multidisques humides par rapport à l'EDC6 de la Clio 4 et ses embrayages secs.
J'aurais préféré une RS Line au style plus affirmé mais très compliqué d'en trouver une avec les bons équipements. Du coup l'Initiale Paris coche de base à peu près toutes les cases.

Modèle Bleu Iron de 43 300 km achetée en janvier 2023 à un collaborateur Renault. Parfait état de fonctionnement jusqu'à maintenant en dehors des petits bugs, de la nécessité de corriger le réglage du parallélisme avant et de petits défauts de carrosserie (jantes un peu marquées, gravillons…).
Deux ans et quelques à ses côtés qui me permettent de dire que c'est une bonne voiture dans l'ensemble avec laquelle je me sens plutôt serein vis-à-vis de son vieillissement.

Une bonne élève qui mérite les encouragements compte tenu des progressions évidentes mais pas les félicitations.

Renault Clio 5 1.5 Blue dCi 115 ch Finition intens février 2020

Posté le : 2025-03-27 12:09:18
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Bonne tenue de route
Consommation
Confort
Équipements de sécurité

Défauts : Fiabilité
Feux automatiques
Bruits parasites

Consommation moyenne : 4.7 l

Problèmes rencontrés : Climatisation défaillante, après plusieurs contrôles il est vu avec le garage Renault de changer le compresseur et pris en charge 80%
Échangeur air huile remplacé en 2024 pris en charge 50%
Aujourd'hui pour la révision des 100000 km on m'annonce un suintement d'huile au moteur et devis de 2100 e pour remplacer le joint, l'embrayage et le volant moteur.
Cette voiture n'est pas fiable.


Note : 10/20

Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)

Renault Clio 5 1.3 TCE 140 ch 49000kms Finition Intens BVM année 2021

Posté le : 2025-03-04 11:24:08
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Véhicule acheté depuis 3 ans, un entretien annuel chez mon garagiste, aucunes pannes ou bug électronique, je réside dans une région montagneuse donc une voiture assez puissante est de mise. Je suis un petit rouleur 12 000 km/an . Je ne comprends pas pourquoi il ont abandonné sa commercialisation. C'est une voiture qui consomme un peu moyenne 7L/100 dû à ma façon de conduire. Tout y est dans cette Clio V, options très suffisantes. Le confort est bon, même sur route dégradée (pneu 195/55/16) . Très bonnes accélérations, tenue de route sur sol sec ou humide et enneigé bien, cette voiture à obtenue la note maximale au Crash test 5 étoiles ce qui est superlatif de nos jours. En ce qui me concerne RAS pour le moment étant très soigneux je pense la garder encore pendant quelques années car les 4 cylindres vont devenir une rareté .

Défauts : Ajustements de carrosserie au niveau du coffre. Régler en concession.

Consommation moyenne : 6 à 8 L (Suivant les routes montagneuses de ma région)

Problèmes rencontrés : Pour le moment aucuns. Juste un bug tablette que j'ai résolu en faisant un RAZ mémoire.

Note : 18/20

Prix assurance : 528,84 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50%)