Tout savoir sur la Tiptronic
Plan de l'article :
- Développé à l'origine par Porsche puis collaboration avec ZF et Aisin
- La technique ?
- Les principales versions
- Tiptronic 5 rapports Jatco 09A et 09B moteur transversal
- Tiptronic 6 Rapports Aisin 09G moteur transversal
- Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal ZF
- Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal Aisin
- Tiptronic 8 rapports ZF moteur longitudinal
- Tiptronic 8 rapports longitudinal Aisin
- Vaut-elle le coup ?
- Comment s'utilise-t-elle ?
- Même boîte que Steptronic ?!
- Fiabilité ?
- Surconsommation ?
La Tiptronic est bien connue des amateurs de belles Allemandes, c'est une boîte utilisée chez Audi et Volkswagen (avec la même dénomination contrairement aux DSG/S-Tronic qui sont identiques mais s'appellent différemment) mais que se cache-t-il derrière cette appellation ?
Voici la Tiptronic 8 rapports pour moteur longitudinal, la boîte est donc placée en long et non pas perpendiculairement
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Si on pouvait retrouver la Tiptronic sur la Golf 4, elle a été remplacée par la DSG à partir de la 5 (le convertisseur de couple a été abandonné sur les petits modèles au profit des boîtes robotisées). Sa présence sur la Golf montre que le groupe souhaite démocratiser l'automatique comme cela est aux USA.
La Tiptronic s'est même vue sur des modèles à traction (moteur transversal), ce qui est plutôt rare pour une boîte épicycloïdale à convertisseur hydraulique
Développé à l'origine par Porsche puis collaboration avec ZF et Aisin
Vous n'êtes pas sans savoir que Porsche appartient à Volkswagen, et c'est donc en toute logique que le groupe Volkswagen (Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Bentley, Ducati, Lamborghini, Man ...) profite des technologies et du savoir faire de la marque (cela va dans les deux sens, Porsche profite aussi de l'envergure du groupe Volkswagen et de sa capacité industrielle). Il faut savoir que l'histoire de Porsche et de Volkswagen sont assez communes (Ferry Porsche a créé Porsche et Ferdinand Porsche a créé Volkswagen ...). De ce fait, la technologie développée par Porsche à l'origine a fini logiquement par profiter au groupe tout entier. Le Tiptronic en fait partie.
ZF a aussi aidé à son développement pour les versions modernes, car la première Tiptronic avait 4 rapports (en réalité elle s'appelait Sportomatic) ... Sans oublier Aisin (6 rapports pour moteur transversal : ex Audi A3 I ou encore la BVA8 TR-80SD qui équipe les Touareg, Q7 et Cayenne) et Jatco (5 rapports pour moteur transversal, ex : Golf IV) qui sont aussi de la fête.
Pour résumer, ce sont désormais ZF, Aisin et Jatco qui produisent des BVA pour le groupe Volkswagen, toutes sous l'appellation Tiptronic.
Cette transmission peut équiper des voitures modestes comme la Golf mais aussi des mastodontes comme le Porsche Cayenne, donc beaucoup moins populaire ... C'est d'ailleurs une Aisin pour le Cayenne.
La technique ?
Et bien pas de boîte robotisée double embrayage dernier cri pour la Tiptronic, cela reste une bonne "vieille" boîte à convertisseur hydraulique. C'est donc le système le plus classique existant, équivalent à la Steptronic de BMW (qui se fournit aussi en partie chez ZF) . C'est encore cette technologie qui est la plus diffusée dans le monde pour faire de l'automatique (les robotisées prennent de plus en plus de place certes, mais le convertisseur hydraulique reste très diffusé pour son confort inégalé et les puissances qu'il peut encaisser).
Voici une version plus compacte pour moteur transversal. Notez que le schéma est inversé par rapport à celui qui est présent plus haut. Ici les roues se situent vers la gauche.
Les principales versions
Tiptronic 5 rapports Jatco 09A et 09B moteur transversal
Elle fut montée sur certains véhicules du groupe Volkswagen à la fin des années 90, notamment la Golf 4 ou le Sharan. Elle est issue de l'équipementier Jatco et s'avère bien plus compacte pour pouvoir justement entrer dans ce type de véhicule. Sa capacité maximum est de 350 Nm de couple, elle contient 9 litres d'huile partagée avec le convertisseur hydraulique de couple. Son poids est de 101 kg quand l'huile est présente.
Tiptronic 6 Rapports Aisin 09G moteur transversal
Il s'agit ici d'une boîte Aisin (Japon) qui a notamment équipé l'A3 de première génération. Son poids est inférieur à 90 kg et le couple maximum pris en charge est de 300 Nm de couple.
Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal ZF
Du côté des boîtes prévues pour être placées dans la longueur, il faut noter qu'il existe toute une diversité de modèles afin de convenir aux différentes autos et motorisations et marchés. On retrouve ces boîtes sur les modèles des années 2000, notamment l'A6 C6.
- 0AT (code interne au groupe VW, sinon c'est 6HP19X chez ZF) : jusqu'à 360 Nm de couple pour 76 kg
- 09L (6HP19A) : 110 kg et 500 Nm de couple
- 09E (6HP26) et 0B6 (6HP28) : 700 Nm de couple et 140 kg
- 0BQ (6HP32) : 1000 Nm pour 100 kg
Tiptronic 6 rapports moteur longitudinal Aisin
La TR-60N est apparue en 2002 sur les SUV de luxe du groupe : Cayenne, Touareg et Q7. Elle a été ensuite revue pour avoir 8 rapports, ce sera alors la TR-80SD.
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Tiptronic 8 rapports ZF moteur longitudinal
La 8HPde chez ZF est à l'origine de cette boîte, notamment la 8HP55 qui peut encaisser jusqu'à 550 Nm de couple (1000 pour la 8HP90 qui se destine aux modèles de grande puissance). C'est le plus moderne et la plus convaincante de toutes les Tiptronic, c'est la seule à pouvoir se comparer avec des boîtes de type double embrayage. On la retrouve sur les modèles Audi / Volkswagen depuis 2008 environ, exemple avec l'Audi A8 ou même l'A4.
Tiptronic 8 rapports longitudinal Aisin
Pour les Cayenne II, Touareg II et Q7 I et II c'est la TR-80SD de Aisin (800 Nm de couple maxi) qui se charge du travail, elle se réserve donc aux 4X4 car sa conception privilégierait les consommations (il s'agit de l'ancienne boîte 6 rapports dont on a ajouté 2 vitesses en plus). Question agrément, ça reste identique à la 8HP de ZF.
Vaut-elle le coup ?
L'ensemble est extrêmement agréable, même sur les plus vieilles versions à 5 rapports, que l'on peut d'ailleurs retrouver sur des autos plus modestes comme la Golf 4. La dernière version à 8 rapports reste bien entendu plus moderne et nettement plus rapide que les 5 et 6 rapports, on se rapproche même d'une double embrayage c'est pour dire.
Si vous aimez la conduite sportive ce n'est cependant pas celle que l'on recommandera, à part peut-être la version 8 rapports. De toute manière toute boîte à convertisseur n'inspire pas vraiment la sportivité pure et dure. Mais c'est la seule technologie qui permet d'obtenir un tel confort (souplesse, sans à-coups, bonne gestion des bas régime etc ..).
Comment s'utilise-t-elle ?
Et bien comme toutes les autres boîtes à convertisseurs, ou presque ... Car tous les constructeurs proposent à peu près la même chose.
C'est à dire un mode manuel (image de droite) qui fait office de mode sport. En effet, lorsque l'on bascule en manuel, on bénéficie d'un frein moteur constant tandis qu'en automatique il y a une sensation de roue libre (rapport le plus haut passé le plus tôt possible). Si vous arrivez au "rupteur" sans passer la vitesse la boîte le fera toute seule (comme partout encore une fois), si vous cherchez à rétrograder alors que cela est impossible (ex : je veux passer en 2 à 130 km/h) elle vous l'empêchera. P correspond à parking (les roues se bloquent, même sans frein à main), R signifie marche arrière, D pour mode automatique, 4 pour ne jamais dépasser la quatrième, 3 pour ne jamais passer au delà etc. L'image de droite, je le répète, indique le mode manuel où vous passez et rétrogradez vous-même les rapports (hélas le sens n'est pas génial, en avant pour passer les vitesse et en arrière pour rétrograder).
Et le kickdown ? (Petit clic qui se ressent quand on appuie à fond sur la pédale d'accélérateur) Il sert à indiquer aux différents calculateurs que l'on veut envoyer la sauce (en gros je veux toute la puissance de l'auto), ce qui permet le passage des rapports à un régime supplémentaire.
Je précise (pour ceux qui n'ont aucune notion) qu'il n'y a pas besoin de lâcher l'accélérateur pour que les rapports s'enchainent, on appuie en continue sans se soucier de rien.
La voici dans l'A6 quatrième génération
Même boîte que Steptronic ?!
Et bien oui pour beaucoup d'entre elles (les longitudinales) il s'agit du même fournisseur (ZF) et du même modèle de boîte.
Les deux marques profitent des mêmes transmissions mais cela semble être gardé le plus confidentiel possible.
Il faut noter toutefois que chaque marque peut ensuite personnaliser le comportement de sa boîte en paramétrant l'électronique du calculateur interne de cette dernière.
Fiabilité ?
Pas de soucis de ce côté là, les Tiptronic sont très fiables. Cependant, tout comme beaucoup d'autres boîtes automatiques vendues en France, les constructeurs indiquent qu'elles sont sans vidange, avec une huile à vie ... Vous avez des doutes ? Appelez votre concessionnaire et demandez la vidange de votre Tiptronic, il vous dira que ce n'est pas prévu ! J'aimerais bien pouvoir croire cela, mais en physique, une huile qui ne perd pas ses propriétés semble ne pas encore exister ...
Pourtant, d'autres marques qui se fournissent chez ZF préconisent une vidange (+filtre et crépine) tous les 60 000 km. Ce qui reste très logique en définitive.
Vous l'aurez donc compris, le seul soucis avec ce type de boîte est de trouver quelqu'un qui vous fera la vidange. Tout en sachant qu'il faut éviter de mettre un amateur sur cette tâche, cela peut être dangereux pour l'avenir de la transmission.
Surconsommation ?
Légère en boîte 5 et 6 (environ un demi litre) et quasiment pas en 8 rapports, la Tiptronic reste une boîte sobre pour la consommation. Cependant, si vous êtes un maniaque au dixième de litre près il vous faut oublier l'automatique en général (quoique certaines comme la DSG permettent même une consommation plus basse qu'en manuelle ...).
Une chose est sure, l'agrément apporté par cette boîte vaut largement les quelques centimes de plus lors du plein. Il y a encore beaucoup de chemin pour éduquer la population française qui reste particulièrement sceptique au niveau de l'automatique (on est borné il faut croire !).
Comme le Q7, le Touareg et l'A6 exploitent cette transmission. En gros presque tous les modèles des deux marques peuvent y avoir le droit (sauf DSG/S-Tronic dans certains cas)
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Tiptronic
(Avis des fiches essais ayant le terme Tiptronic dans l'intitulé)
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Qualités Audi A8 : Eu pour 1000 euros en 2010 avec la boite apparemment hs. Il en était autrement, réfection de la boite pour 1400 euros et elle est repartie des plus belles.
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| Avis Volkswagen golf iv 1.9 tdi 115 ch tiptronic 4 rapport ,175000km , 2001, jante tôle, 3 porte |
Qualités Volkswagen Golf IV : Très bon véhicule et moteur robuste
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| Avis Audi a6 3.0 tdi 230 ch tiptronic 6 rapports - 185.000 km 2007 ambition luxe |
Qualités Audi A6 : - Design intemporel et indémodable malgré l'âge de l'auto
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| Avis Audi q5 3.0 tdi 313 ch tiptronic 8 190000 2013 jante 21 pouce |
Qualités Audi Q5 : Confort, adaptation taille du coffre
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| Avis Audi q7 6.0 tdi 500 ch tiptronic, 740 000 kilomètres, année 2010, jantes en 20 pouces, optionné pour usage professionnel |
Qualités Audi Q7 : Le plus puissant moteur diesel du monde et V12, excusez du peu.
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Qualités Audi A4 : Les qualités de cette auto sont très nombreuses, le moteur est jouissif, il monte j'usquà 6800 TR. La boite est parfaitement calibrée, pas d'hésitation ou meme d'incompréhension de votre conduite. Le plus important étant que ce moteur (3.1 en réalité) est clairement ultra fiable ! Vidange de préference tous les 10000 km.
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| Avis Porsche cayenne 4.8 500 ch tiptronic jantes en 21 2008 finition gts |
Qualités Porsche Cayenne : UN MONSTRE DE PLAISIR
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| Avis Volkswagen passat 2.5 tdi 150 ch 113000 tiptronic |
Qualités Volkswagen Passat : 4 roues motrices, break donc coffre volumineux. Équipements pour une voiture de 2002
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| Avis Audi a4 3.0 tdi 204 ch ambition luxe tiptronic quattro / 260000km 235 45 r17 2005 |
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Qualités Audi A4 : - Finition (hormis un peu de plastique, c’est prenium ces A4)
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| Avis Volkswagen touareg 3.0 tdi 262 ch 2016 finition r line bva 8 rapport tiptronic - 4 roues motrices |
Qualités Volkswagen Touareg : Un monstre de fiabilité , aujourd'hui 181 000 km et 0 panne 0 ennui quelque qu'il soit depuis le km 0 (je n'ai même pas souvenir d'avoir changé une ampoule !!). Entretien selon le process vw et changement des pièces d'usures usuelles (pneus tt les 50 000 KM - vidange boite/tranfère/ponts tt les 100 000 KM - Plaquettes tt les 80 000 KM - disques à 160 000 km) . Mariage entre le moteur et la BVA 8 rapport juste parfait (1700 T à 110 et 2000 T à 130), pas d'coups passage vitesses ultra fluide.
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| Avis Porsche cayenne 3.0 tdi 240 ch tiptronic 1350000 2013 20 pouces |
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Qualités Porsche Cayenne : Propriétaire depuis plus de 3 ans. Vehicule de trés belle finition, trés agréable à conduire. consomation 9l /100.
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| Avis Volkswagen touran 1.6 fsi 115 ch 2004 carat tiptronic 6 185000 km |
Qualités Volkswagen Touran : Moteur 1600cc très costaud entraîné par chaîne indestructible. Technologie éprouvée avant le downsizing.
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Qualités Audi A8 : bon véhicule fiable qui présente toutes les qualités d une voitures routiere. Le moteur 3 litres est egalement à la hauteur pour des longs voyages.
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Qualités Audi A5 : Confort général, agrément de conduite , souplesse moteur, place à l'intérieur, sentiment de sécurité. Equipement luxueux. Une vraie "gueule".
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Qualités Audi A8 : Confort
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| Avis Audi a4 2.0 tfsi 252 ch tiptronic 7, 89000 kms, 2016, sline, jantes rs 19, sièges électriques, virage acoustique |
Qualités Audi A4 : Ligne dans cette finition. Puissance largement suffisante. Boite excellente. Consommation raisonnable. Légèreté et réactivé. Silence. Finition...
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| Avis Porsche cayenne 2 s e-hybrid 416 ch tiptronic 85000km 2017 21” platinum edition |
Qualités Porsche Cayenne 2 : Confort, puissance
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| Avis Volkswagen touareg 3.0 tdi 245 ch boîte 8 dsg 126000 kms année 2010 jantes 17 pouces pneus 235/65/ r17 tiptronic |
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Qualités Volkswagen Touareg : Accélération moteur en dépassement
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| Avis Audi a4 s4 344 ch tiptronic 170 000 kms 2004 cabriolet |
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Qualités Audi A4 : très bonnes finitions.
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| Avis Audi a6 3.0 tdi 230 ch boite auto tiptronic |
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Qualités Audi A6 : confort total agriable a conduire
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| Avis Porsche cayenne 3.2 250 ch v6 tiptronic 2005 jtes 19 170mkm |
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Qualités Porsche Cayenne : C'est une vraie Porsche! avec un budget qui va avec, malgré le petit prix d'achat et la motorisation.
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| Avis Audi a5 3.0 tdi 240 ch v6 quattro s-line+ de 2010 avec 90000 kms boite auto tiptronic |
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Qualités Audi A5 : Une voiture qui ne prend pas une ride, pas un bruit à l'intérieur,moteur silencieux souple puissant,une tenue de route remarquable, aucun regret à ce jour c'est même mon coup de coeur à 53 ans maintenant
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| Avis Audi a6 3.0 tdi 230 ch bva6 tiptronic 220 000 kms 2006 19" allroad ambition luxe |
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Qualités Audi A6 : Confort, tenue de route, capacité du coffre et design...une petite odeur d’intérieur caractéristique de voiture de luxe qui ne laisse pas indifférent.
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| Avis Volkswagen passat 4.0 w8 275 ch tiptronic, 257000km, 5 break 4motion |
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Qualités Volkswagen Passat : Discrétion de la ligne qui la fait se confondre à n'importe quelle autre passat dans le trafic. A part les signes W8, les 4 sorties et la sonorité du moteur, rien ne la différencie des autres passat tdi.
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| Avis Audi a6 2.7 tdi 190 ch boite automatique tiptronic à 6 rapports, année 2006. kilométrage 260.000 |
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Qualités Audi A6 : Confort, système Quattro fiable, consommation très faible sur autoroute. Grand coffre. Moteur fiable.
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| Avis Skoda superb 2.5 tdi v6 165 ch bva tiptronic, 135000km, 2006, finition praha avec jante alu d'origine en 17, 2eme main un historique d'entretient complet concession |
Qualités Skoda Superb : Habilité intérieur et reste confortable même à 5 grands gabarit, les passagers arrière garde un espace aux jambes généreux même avec les sièges avant totalement reculés
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| Avis Porsche cayenne 2 3.6 300 ch tiptronic, 286000km, 2008 |
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Qualités Porsche Cayenne 2 : -Moteur vr6 de la r36, robuste et super fiable.
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| Avis Audi a5 4.2 fsi 355 ch s5 tiptronic |
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Qualités Audi A5 : Ligne magnifique
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| Avis Porsche cayenne 2 s 4.8 400 ch boîte tiptronic |
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Qualités Porsche Cayenne 2 : V8 mélodieux. Suspension pneumatique efficace.
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