Tout savoir sur la Steptronic de BMW
Plan de l'article :
- Version double embrayage ?
- Fonctionnement
- Plusieurs générations
- Steptronic : version double embrayage
- Comment fonctionne le mode sport / manuel
- Agrément : ça patine ?
- Surconsommation ?
- Fiabilité ?
- Avantages et inconvénients
- Maintenance / vidange de la Steptronic
- Une vraie boîte BMW ?
- Même boîte que la Tiptronic ?
- Version hybride ?
La Steptronic a été fournie en premier par le très réputé équipementier ZF (ensuite Aisin pour les modèles transversaux à 8 rapports et enfin maintenant Getrag pour les 7 rapports à moteur transversal), BMW n'a donc pas développé cette boîte (peu de marques ont leur propres boîtes, surtout automatiques). La Tiptronic est issue de la même marmite pour les versions à moteurs longitudinaux, sauf que BMW et VW (le groupe) personnalisent chacun de leur côté leur manière de fonctionner grâce à l'électronique qui la pilote.
Version double embrayage ?
Depuis 2017, la Steptronic s'invite comme double embrayage sur les modèles à moteurs transversaux (les moins haut de gamme des BMW). Très étrange que BMW emploie l'appellation Steptronic car cela favorise la confusion (normalement c'est pour les versions à convertisseur de couple) mais il semble que les experts du marketing soient en revanche mauvais en technique. Elle a 7 rapports et est fournie par Getrag, c'est donc une boîte similaire aux EDC et Powershift qui viennent aussi de Getrag (ce sont les mêmes à la différence que chaque marque peaufinent les réglages électroniques, Getrag offrant comme les autres la possibilité de personnaliser quelques paramètres histoire de donner une "personnalité plus marquée à la mécanique". Cela permet aussi de mieux marier la boîte au moteur intégré avec).
On retrouve donc aussi logiquement cette boîte sur les Mini sachant qu'à la base BMW était totalement contre cette technologie (question de fiabilité). La marque à l'hélice a donc changé d'avis ...
Voici la Steptronic 8 sur le X5 (deuxième génération) M50d
Fonctionnement
- Convertisseur : boîte de vitesses épicycloïdale à convertisseur de couple couplé à un pontage de convertisseur. Existe en 5, 6 et 8 rapports (bientôt 9 car ZF en propose désormais). Technologie différente des boîtes robotisées à simple et double embrayage et des boîtes à variation continue CVT. C'est le système le plus utilisé et le plus fiable pour le moment. De plus, il permet d'encaisser de grandes puissances tout en associant un grand confort, c'est pour cela qu'elles sont encore privilégiées sur les véhicules de grand luxe.
- Double embrayage (arrivée 2017) : Pour la version Getrag double embrayage 7 rapports, très commune à une boîte manuelle classique, voir ici.
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Deux générations (en haut et en bas) de Série 7 avec la Steptronic 8 rapports.jpg)
BMW a aussi des boîtes robotisées (pour moteur longitudinal) dénommées SMG-C, SMG, SMG2 puis enfin DKG (à double embrayage pour celle-là) . Chères à produire, elle ne sont pas disponibles sur de plus petits modèles comme chez Volkswagen avec sa DSG (une version à moteur transversal, raisonnable en terme de coût, est proposée contrairement à la DKG). Il faut dire que BMW était jusqu'à présent coincé sur le créneau des boîtes à position longitudinale, prévues généralement pour recevoir de grosses charges. BMW a depuis fait appel à Getrag pour s'équiper d'une petite double embrayage sur les modèles les plus modestes (X1 II, Active Tourer, Série 1 III, Mini etc.).
Plusieurs générations
Boîte 5
C'est à la fin des années 90 que le nom Steptronic a commencé à se faire connaître, c'était alors une boîte à 5 rapports dénommée en interne 5HP. Elle n'existe que pour les moteurs longitudinaux.
Boîte 6
Il fallut ensuite passer à 6 rapports dans les années 2000 car 5 devenant limite pour les consommations et la vitesse que peut désormais atteindre bon nombre de véhicules de la marque. La 6HP arriva alors à la rescousse avec diverses déclinaisons (comme toujours) afin de s'adapter aux différentes motorisations (plus il y a de puissance, plus il faut qu'elle soit solide).
Si elle a été abandonnée à la fin des années 2000, une nouvelle version d'origine Aisin (autre équipementier) est revenue sur le devant de la scène pour équiper certaines tractions, le nouveau crédo de la marque.
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Boîte 8 : diversité en vue
En 2009, la Série 7 accueille pour la première fois une boîte 8 rapports des plus efficaces et confortables (la 8HP45), un cap est ici franchi en terme d'agrément et d'efficacité. Les défauts habituels des boîtes à convertisseur semblent presque effacés. Depuis 2014, une nouvelle génération est arrivée (8HP50) afin d'améliorer encore l'efficience. Enfin, les BVA à 8 rapports disponibles sur les modèles traction (X1 II, Active Tourer, Mini etc..) sont d'origine Aisin. Très bonne, elle reste toutefois légèrement inférieure aux versions à moteur longitudinal en terme d'agrément.
Surprise, sur la M5 (génération G30, comme illustration du dessus) la Steptronic remplace désormais la DKG ! Comme quoi elle en a dans le ventre cette boîte ...
Steptronic : version double embrayage
Depuis 2017, les modèles à moteur transversal bénéficient de la double embrayage d'origine Getrag qu'on retrouve aussi chez Renault. Petit défaut, la fiabilité est potentiellement un peu moins bonne (et encore ...) et son poids est élevé (il s'agit de deux doubles boîtes robotisées).
Le X1 II a connu deux versions : la Ainsi et la Getrag
Comment fonctionne le mode sport / manuel
Il suffit de tirer le levier sur sa gauche pour y être (très rapide, nul besoin d'appuyer sur le bouton qui déverrouille le sélecteur, celui qui permet de passer entres les modes P - R - N- D) ce qui lui permet de devenir mobile (vers l'avant et vers l'arrière), il faut alors une poussé vers l'avant pour rétrograder et une impulsion vers l'arrière pour passer le rapport.
Dans ce mode de conduite, et contrairement au mode automatique, vous disposez d'un frein moteur permanent et non plus d'une sensation de roue libre quand vous lâchez l'accélérateur (car la boîte passe toujours le rapport le plus haut pour limiter la consommation). Cela est très pratique pour obtenir du frein moteur à la montagne dans le but d'éviter de transformer ses disques en cocotte minute. Cela est aussi plus appréciable en conduite sportive.
Il faut savoir que tant que vous n'avez pas cherché à changer une vitesse, vous êtes en mode "sport automatique", la boîte agit alors différemment (elle reste plus longtemps sur chaque rapport, faisant alors grimper le régime moyen du moteur. La sensation de frein moteur est alors présente au relâché de pédale). Ce mode a enfin comme particularité de passer les vitesses à un régime moteur maximum plus élevé qu'en automatique basique (le kick down permet malgré tout de l'obtenir depuis le mode classique).
Voici une Steptronic à 6 rapports longitudinale sur les générations de BMW allant jusqu'en 2010 pour certains modèles. La présentation du levier a été depuis largement revue (en bas version 8 rapports) pour quelque chose de plus luxueux.
Agrément : ça patine ?
Version à convertisseur
Comme toute boîte à convertisseur hydraulique, il y aura toujours une sensation de patinage. Mais est-elle prononcée sur la Steptronic ? Pas vraiment, ce ressenti semble un peu moins important qu'avec les boîtes Mercedes (plus douces mais peut-être un peu moins "sportives"). Le pontage de convertisseur est un système permettant justement de limiter cette sensation en créant un verrouillage supplémentaire sur le rapport, quand une vitesse est enclenchée elle est est totalement verrouillée un peu comme une boîte mécanique. La sensation de patinage se fait entre les passages de rapports, mais rien de bien catastrophique pour la consommation ni pour l'agrément. L'ensemble reste assez rapide et agréable à défaut d'être aussi vif qu'une DSG à double embrayage.
Attention cependant, il faut bien distinguer la Steptronic 8 rapports de la 6 rapports (et donc aussi de la 5), la 8 étant bien plus réactive en gommant quasiment la sensation de patinage.
Version double embrayage
La double embrayage se révèle plus rapide et réduit encore le temps des passages de vitesses. Elle est toutefois un peu moins souple et donc confortable mais se révèle plus adaptée aux petites puissances moteur (les versions à convertisseurs rendent les choses moins démonstrative en raison du petit patinage entre les rapports).
Surconsommation ?
La surconsommation induite par la Steptronic est très légère en convertisseur (d'autant plus qu'elle est récente et qu'elle a un nombre de rapports important) et nulle pour les doubles embrayages, moins d'un demi litre au cent kilomètres selon les autos et les boîtes utilisées (la 8 reste donc la plus sobre côté convertisseur et la 7 si on les confronte toutes). Pas de quoi regretter l'achat. Cependant, en cas de dysfonctionnement, il pourra y avoir une surconsommation plus importante, mais c'est la même chose avec un embrayage usé de toute manière ...
La voici dans la Z4 de deuxième génération
Fiabilité ?
Sans aucun doute la fiabilité de cette boîte est bonne. Cependant, il existe un petit nombre de personnes rencontrant tout de même des casses assez précoces, avant les 200 000 km. Le problème proviendrait certainement d'un problème d'entretien. Car si BMW explique qu'elle est sans vidange, dans les faits ce n'est pas vraiment possible ... On ne peut pas contrecarrer les lois de la nature, une huile ça s'use ! Donc, faites faire vos vidanges par un spécialiste (ça n'est pas simple à faire) et elle vous emmènera très loin ...
Il faut aussi désormais distinguer les différentes versions, car les Steptronic sont désormais nombreuses et provenant de trois fournisseurs différents !
Au top on a la version longitudinale de gros calibre (la ZF) qui s'avère être une machine à dévorer les kilomètres. Vient ensuite la version à convertisseur transversale d'origine Aisin, confortable et presque aussi fiable (plus petite, elle est d'un calibre inférieur qui laisse présager une durabilité inférieure à la "grosse ZF"). Enfin il y a la dernière version 7 rapports double embrayage Getrag qui est celle qui est potentiellement la moins durable (mieux vaut un convertisseur de couple et un système de rapports planétaires hydraulique pour jouer la durée, mais c'est en revanche la plussportive).
Avantages et inconvénients
La boîte Steptronic est une boîte intelligente qui analyse les conditions de conduite et détermine toute seule si elle doit rétrograder ou passer un rapport (pas si évident que cela même si on pourrait croire l'inverse à première vue), selon que la voiture s'engage sur une montée ou dans une descente, que vous pressiez l'accélérateur à fond ou non, que votre pression soit plus ou moins rapide etc. Tous ces facteurs vont être analysés pour choisir le meilleur rapport. Ces réglages sont effectués par les ingénieurs BMW, sur une transmission ZF, voir plus bas pour les explications)
Maintenance / vidange de la Steptronic
La boîte Steptronic est vendue en tant que boîte sans entretien, avec une huile "longlife" (longue vie) destinée pour la vie entière de l'auto ... Toutefois, lorsqu'elle ne fait pas l'objet de maintenance (ce qui est pourtant prescrit par BMW ! Tout comme VW/Audi sur ses Tiptronic) , la boîte peut finir par présenter des problèmes de fonctionnement comme un patinage élevé, des changements de vitesse inopportuns et anarchiques, cumulés à une consommation de carburant plus élevée qu'en temps normal. C'est pour cette raison que contrairement aux indications initiales du constructeur, la boîte Steptronic n'est pas destinée (toute huile perd ses propriétés avec le temps : changements de température, contraintes mécaniques etc.) à une utilisation à vie sans maintenance même si on peut imaginer que l'huile intégrée soit de très grande qualité. En effet, elle doit être entretenue par une vidange régulière à effectuer auprès de spécialistes. Ces boîtes sont existantes chez d'autres marques, qui elles, préconisent un entretien tous les 60 000 km.
Dans la Série 6 de deuxième génération
Une vraie boîte BMW ?
Et bien oui et non ... Ou plutôt plus non que oui. Comme beaucoup d'éléments composant une voiture, les marques font appel à des équipementiers qui fournissent alors des pièces détachées (exemple : turbo, débitmètre etc.). La transmission automatique en est une. Et c'est principalement chez ZF que BMW va se servir, un équipementier allemand très réputé. Cependant, ce dernier achète lui même des boîtes à General Motor qui en fait fabriquer à Strasbourg en France.
Cependant, en 2013 tout a changé puisque le site de production assemblant les boîtes a été cédé à Punch Metals International (voir LeMonde).
Enfin, comme je l'ai déjà dit plus haut, les modèles à traction piochent leur BVA6 et 8 chez Aisin. La future Steptronic 9 rapports sera cependant une ZF.
Même boîte que la Tiptronic ?
Et bien les Tiptronic sont des ZF ... Je vous laisse en déduire ce que vous voulez.
Mercedes y a aussi pioché dedans pour son Vito. Il y a aussi PSA (Peugeot/Citroën mais rien à voir avec les BMP), bref pas mal de constructeurs vont se servir chez ZF (dont Rolls), l'un des équipementiers les plus réputé au monde.
Mais il semblerait aussi que chaque client puisse avoir quelques spécificités, mais surtout, chacun d'entre eux peut régler le comportement de la boîte via le calculateur. Donc même avec des boîtes similaires, elles pourront être plus ou moins bien mises au point d'une enseigne à l'autre.
Version hybride ?
Comme de plus en plus de concepteurs, ZF passe aussi à la mode hybride en intégrant un moteur électrique à la boîte :
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Steptronic
(Avis des fiches essais ayant le terme Steptronic dans l'intitulé)
| Avis Bmw serie 3 coupe 330ci 231 ch ba5 steptronic, 07/2000, 247000 kms, jantes 225/40/18 + 255/35/18, harmankardon, toit ouvrant elec., xénon |
 
Qualités BMW Serie 3 coupe : L'historique de l'entretien, si possible chez BMW mais le plus important est qu'il soit fait ! Son pedigree est disponible chez BMW ou via les sites spécialisés.
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| Avis Bmw serie 6 645i 333 ch année 2005 , boite auto steptronic à convertisseur, 211000kms |
Qualités BMW Serie 6 : Confort, Qualité de fabrication, Design, Conduite souple grâce au couple du moteur.
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| Avis Bmw x3 35d 286 ch steptronic, 228000kms, 2007, roues en 18, luxe pack m, |
Qualités BMW X3 : Plus belle allure avec le pack M, sortant du x5 218, le x3 sd avec ses 286cv est bien plus sport et on le sent plus léger bien qu'il fasses près de 2 tonnes.
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| Avis Bmw serie 5 520d 190 ch bva8 steptronic, 70000kms, année 2015, executive+ |
Qualités BMW Serie 5 : CONFORT Exceptionnel
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| Avis Bmw serie 4 420d 184 ch xdrive pack m , 5 portes, ba steptronic 8 vitesses, 92.000 kms, 2015. |
Qualités BMW Serie 4 : Très bon confort intérieur, qualité des matériaux et de leurs assemblages et bonne insonorisation à chaud.
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| Avis Bmw z3 3.0 230 ch steptronic, 162000km, 2001, 3.0i coupé |
Qualités BMW Z3 : Dessin singulier qui ne laisse personne indifférent. Break de chasse qui garde une belle côte, mieux que mon x5 4.6is, comme quoi.
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| Avis Bmw x3 20d 190 ch pack m steptronic 8, 25000 km, août 201 |
Qualités BMW X3 : Puissance, confort, Insonorisation, belle gueule, consommation très correcte malgré xdrive et le poids de la voiture (7,5l en ville et en dessous de 6l en autoroute), qualité des finitions top, donne du vrai plaisir de conduire, puissance largement suffisante pour une utilisation normale,boite de vitesse exceptionnelle de douceur
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| Avis Bmw x6 m50d 381 ch bva8 steptronic, 100000 km 2013 5 places |
Qualités BMW X6 : - Il assume son look bad boy qui lui va très bien.
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| Avis Bmw serie 1 118d 150 ch f21 steptronic 8 rapports |
Qualités BMW Serie 1 : boite steptronic avec moteur 2L 150cv.
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| Avis Bmw x5 30d 245 ch 3.0d, steptronic 8 vitesses. 245000km. année 2011/12 pack m. toit ouvrant cuir full élec |
Qualités BMW X5 : look,puissance,fiabilité,agrément boite auto,bruit moteur super,conso raisonnable vu la bête
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| Avis Bmw serie 4 420d 190 ch xdrive steptronic 8 - 65000 km 2015 luxury |
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Qualités BMW Serie 4 : excellente voiture. tenue de route parfaite en toute circonstance. consommation raisonnable. assez silencieuse sur autoroute. tres satisfait. avec l option xdrive pas de problèmes de motricité sur sol glissant.
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| Avis Bmw serie 3 320d 184 ch f31 (touring) luxury bva8 steptronic |
Qualités BMW Serie 3 : Grande routière , boite auto super, pour ma part pas de bruits de parasites, véhicule équipé de la technologie blue effency avec les 57 litres je parcours 600 km d'autoroute et presque 500 urbain ville en mode Eco-pro.
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| Avis Bmw serie 5 gt 530d 245 ch 2009 bva8 steptronic 162000 km. |
Qualités BMW Serie 5 GT : Je craignais les problèmes électroniques et depuis mon achat , j'ai changé les moteurs de lève vitres AV et AR gauche ainsi que la batterie .C'est tout. Je suis ravi.
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| Avis Bmw serie 4 435i 306 ch xdrive m sport bva8 steptronic 98000km 2014 |
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Qualités BMW Serie 4 : - Le couple moteur/boite ZF8 est l'ADN de cette voiture
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| Avis Bmw serie 5 530d 265 ch (g30) xdrive m-sport - 12/2017 boite auto 8 rapport steptronic -jantes 20 pouces- |
Qualités BMW Serie 5 : 15000 kms ,voiture parfaite , consommation 6.6 l/100km , dynamique couple immédiat aide à relancer fort et sans effort , qualité frôlant la perfection , le 6 en ligne 3 litres Turbo sonne bien, très bien même. En roulage normal, pas un bruit, le moteur est même trop muet, que ce soit à l'intérieur qu'à l'extérieur.Malgré environ 1750 kg Le xDrive privilégiant l'arrière apporte un surplus de sécurité sans rien enlever au plaisir sous la pluie battante et condition hivernale.la direction incisive, précise et super toucher de route . Impressionnante. L'arrière suit quelque soit le rythme et se déhanche à la demande. La connexion que l'on développe avec cette belle et grosse berline en conduite rapide est assez inédit je dois dire.Une belle réussite cette nouvelle Série 5
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| Avis Bmw x6 m50d 381 ch individual 2013 steptronic 8 avec 165k kilomètres environ |
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Qualités BMW X6 : Très bonne routière, le x6 est à la fois sportif et confortable bien qu'assise ferme. Le moteur l6 tri-turbo pousse fort et la boite auto steptro 8 est rapide. La consommation passe en dessous des 9l si on est doux avec ou autour des 10l comme tout suv de se poids.
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| Avis Bmw serie 3 320d 184 ch bva8 steptronic m sport 184ch |
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Qualités BMW Serie 3 : BOITE FLUIDE
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| Avis Bmw x3 20d 177 ch 71000km steptronic |
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Problèmes rencontrés : boite auto HS
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| Avis Bmw serie 1 118d 150 ch steptronic 2016 |
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Qualités BMW Serie 1 : précision de la direction; équilibre des masses 50/50; propulsion waouh!
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| Avis Bmw serie 7 740i 326 ch 326ch 77000kms 2010 finition luxe jantes 20" boite 6 steptronic |
Qualités BMW Serie 7 : Look
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| Avis Bmw serie 4 gran coupe 420d 190 ch 2016 xdrive luxury 23000 kms steptronic 8 |
Qualités BMW Serie 4 Gran Coupe : Moteur performant ,consommation moyenne 6,9 l/100 -tenue de route parfaite
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| Avis Bmw serie 5 530d 258 ch f11 pack luxe boîte auto steptronic 8 intérieur cuir |
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Qualités BMW Serie 5 : Confort à bord
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| Avis Bmw serie 4 435d 313 ch xdrive-msport-boite auto sport steptronic 8- fevrier 2018 -17000kms parcourus |
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Qualités BMW Serie 4 : Couple moteur, tenue de route, ergonomie, freinage avec freins M
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| Avis Bmw serie 3 318d 143 ch 318 da cv touring modern 2015 steptronic 8 |
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Qualités BMW Serie 3 : Boite auto 8 géniale
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| Avis Bmw x4 30d 258 ch juin 2016 ,38000 km,boite auto steptronic 8 vitesses , 275/40/19 à ar 245/45/19 av, finition msport xdrive |
Qualités BMW X4 : Très bonne tenue de route, puissance, nervosité ,confort long trajet , une merveille...
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| Avis Bmw serie 5 525d 218 ch 2014 bva steptronic m sport f11touring |
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Qualités BMW Serie 5 : - insonorisation;
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| Avis Bmw x1 20d 190 ch boite auto 8 steptronic |
Problèmes rencontrés : le régulateur de vitesse s'arrete souvent.Impossible de le remettre sans avoir couper le moteur.
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| Avis Bmw x3 20d 177 ch boîte auto steptronic |
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Qualités BMW X3 :
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| Avis Bmw serie 3 320d 184 ch steptronic, 50000 km 2015 luxury xdrive touring sièges sport, full options |
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Qualités BMW Serie 3 : voiture compacte et efficace. Idrive très pratique en version pro Tenue de route sous la pluie avec l'Xdrive.
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| Avis Bmw serie 3 coupe 330d 231 ch bva steptronic 92000 km 2009 coupe/cabriolet |
Qualités BMW Serie 3 coupe : MOTEUR FINITION FIABILITE
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