2025 : Le cri d'alarme des patrons de Renault et Volkswagen
Les constructeurs européens sont soumis à des règles strictes sur les émissions de CO2, mises en place par l’Union européenne. Selon cette réglementation, les voitures vendues ne doivent pas dépasser un seuil moyen d’émissions de CO2, exprimé en grammes par kilomètre. Ce seuil est calculé en fonction des véhicules vendus chaque année. Si un constructeur dépasse cette limite, il est lourdement sanctionné. Les amendes peuvent atteindre des montants faramineux : pour chaque gramme de CO2 supplémentaire par véhicule, une pénalité est appliquée à chaque unité vendue. Ces amendes peuvent grimper rapidement en fonction du volume des ventes. Le mécanisme impose une pénalité de 95 euros pour chaque gramme de CO2 excédant le seuil fixé par l'UE, et ce, par voiture vendue. Par exemple, si un constructeur dépasse le seuil de 1 gramme et vend 100 000 véhicules cette année-là, l'amende s'élèvera à 9,5 millions d'euros. Les seuils actuels varient autour de 95 g/km en moyenne pour l’ensemble des véhicules d’une gamme, et les constructeurs doivent rapidement s’adapter pour éviter ces amendes colossales. On parle d'un chiffre de 15 milliards d'euros d'amende pour l'ensemble des conctructeurs.
L’objectif de cette loi est d'accélérer la transition vers des véhicules plus "propres", en encourageant les constructeurs à proposer davantage de modèles électriques ou hybrides. Toutefois, ce basculement massif vers l’électrique n’est pas simple. Les constructeurs, comme Renault et Volkswagen, sont obligés de revoir leurs stratégies pour influencer le choix des consommateurs et les amener à acheter des électriques de manière un peu forcée. Cela pourrait passer par la réduction des offres de véhicules thermiques ou l'augmentation de leur prix, afin de rendre l'électrique plus attractif ... Bref, un marché qui perd en naturel et qui est influencé comme si il s'agissait d'un bloc communiste.
Ce changement soudain d'orientation pose des questions : comment les constructeurs parviendront-ils à forcer les acheteurs ? Vont-ils réduire les ventes de thermique ou tout faire pour accroître de manière forcée l'électrique ? Dans tous les cas c'est un jeu qu'on peut qualifier de malsain. Ce dilemme met les constructeurs sous une pression croissante, entre la nécessité de répondre aux exigences écologiques (qui semblent de plus en plus être un prétexte, le dessous des cartes se dévoile de plus en plus) et leur survie économique dans un marché encore attaché aux moteurs thermiques.
Cette pression sur les constructeurs européens pose une question cruciale : l’Europe ne se sabote-t-elle pas elle-même avec ces sanctions ? Alors que l’industrie automobile représente environ 8% du PIB européen, se pénaliser en interne affaiblit la compétitivité du continent et de ses constructeurs, particulièrement face aux concurrents asiatiques et américains qui ne subissent pas les mêmes contraintes. Des forces extérieures auraient-elles eu raison des dirigeants européens ? L'Europe doit-elle devenir une Grèce géante ?
Il est légitime de se demander si cette politique environnementale n’accélère pas la destruction d’un secteur clé pour l’économie européenne. L’Europe, qui traverse une période charnière avec ses constructeurs en difficulté, semble vouloir aggraver les choses en imposant ces sanctions financières au plus mauvais moment. On pourrait presque croire qu’elle veut la mise à mort des ses fleurons industriels, dans une logique d’autosabotage qui affaiblit progressivement sa position mondiale.
L'industrie automobile, véritable pilier économique européen, est non seulement une source d’emploi massive mais aussi un moteur d’innovation technologique plus global. En alourdissant la pression financière à un moment critique, l’Europe se prive peut-être d’une des rares industries capables de maintenir sa croissance, tout en fragilisant ses habitants qui dépendaient d’un marché automobile accessible.
Bref, les choses s'accélèrent et le futur qui s'annonce semble être plus surprenant qu'on ne l'imagine.
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