Jaguar enterre ses I-Pace : mauvaise pub pour l'électrique
Plan de l'article :
C’est un scénario qui alimente les fantasmes des détracteurs de la voiture électrique : des Jaguar I-Pace rachetées par la marque (2760 fabriqués entre janvier 2018 et mars 2019) , non pas pour être reconditionnées ou recyclées, mais pour finir directement à la casse. Une conclusion radicale à une affaire de batteries jugées potentiellement dangereuses, qui pose la question de la maturité technologique des véhicules électriques mais aussi de la gestion de leur fin de vie.
Fun fact : heureusement que l'I-Pace a été un flop commercial ! Dans le cas inverse le souci aurait été bien plus conséquent pour la félin (ou plutôt le chat de gouttière quand on voit la petite forme de la marque ces dernières années). Autre fun fact : pour une des rares marques qui veut arrêter totalement le thermique pour passer au 100% électrique dans un futur proche, ça fait un peu tâche. Mais ne tirons pas sur l'ambulance et ne soyons pas moqueur (laissons-ça aux anti-VE), même Samsung a eu ce genre de soucis sur des Galaxy S9 ...
Jaguar n’a pas cherché à faire durer le suspense. Confrontée à un risque d’incendie sur certaines batteries lithium-ion de ses I-Pace, la marque a pris la décision radicale de récupérer les véhicules concernés pour les mettre au rebut, sans doute moins cher que de devoir indemnisé des blessés ou pire, des morts ... Une annonce qui ne manque donc pas d’échauffer les esprits, en particulier chez ceux qui voient dans l’électrique une impasse technologique. Pourtant, si cet épisode est révélateur d’un manque de maîtrise chez Jaguar, il ne remet pas en cause le principe même du véhicule électrique.
Un manque de maîtrise technique ?
Si les batteries lithium-ion sont utilisées depuis des décennies dans de nombreux appareils électroniques sans incidents majeurs, leur mise en œuvre dans une automobile est difficile en raison du manque de maitrise par les constructeurs, qui utilisent pour la première fois ce type d'organe (bien que pour la majorité des cas ce soit des équipementiers qui se chargent de la chose, mais eux-aussi débutent dans le domaine). Jaguar semble avoir négligé certains aspects de la conception ou du contrôle qualité, que ce soit au niveau de la chimie des cellules ou du système de gestion de batterie (BMS). C'est toutefois LG qui s'est ici chargé de produire les batteries, une marque qui a normalement de l'expérience dans le domaine ...
Une chimie imparfaite peut mener à des risques d’emballement thermique, tout comme un BMS défaillant ou mal programmé peut mal piloter les cellules et les mener à les faire exploser (à lire : les voitures électriques peuvent elles servir de bombe pilotées à distance ?). En effet, des cellules en parfait état peuvent être dégradées et être incendiées si le BMS leur envoie ou leur extirpe des tensions inadéquates. Et ce'est possiblement le cas car la marque semble chercher à résoudre le problème via des mises à jour. La NHTSA (régulation de la sécurité automobile en Amérique du nord) impose d'ailleurs que le BMS limite la charge à 80% maximum.
Résultat : le constructeur britannique préfère jouer la carte de la prudence en détruisant les véhicules plutôt que d’envisager une solution de reconditionnement.
A lire : comment une batterie peut prendre feu
Et dire que les batteries servaient de stockage stationnaire ...
Cette affaire prend une tournure d’autant plus intrigante qu’en 2023, Jaguar avait annoncé que les batteries de ses I-Pace allaient être réutilisées pour du stockage stationnaire via Wykes Engineering. L’initiative semblait prometteuse et s’inscrivait dans une logique de recyclage vertueux. Or, cette nouvelle décision jette un doute sur la viabilité de ce projet. Etrange hasard, c'est à cette même période que Jaguar a commencé à déceler des problèmes ...
Rappels officiels de l'I-Pace
Rappelons que les propriétaires avaient été invités à ne pas stationner leur I-Pace dans leur garage mais plutôt loin de toute habitation afin d'éviter tout drame en cas d'incendie ..
Tous les I-Pace n(ont pas été rachetés par la marque, et il faut donc rester prudent sur ceux qui continuent de circuler.
Voici donc les différents rappels de sécurité liés à l'I-Pace.
| Nom | Disposition légale sur les risques | Risques | Code de rappel | Dates de production |
|---|---|---|---|---|
| I-PACE | En conséquence, la distance d’arrêt peut être prolongée de manière inattendue, ce qui augmente le risque d’accident. | En cas de défaillance du système de freinage à récupération électrique, le système de freinage par frottement peut ne pas s’engager à temps suffisant. | - | Les véhicules concernés ont été fabriqués entre le 23 août 2017 et le 11 avril 2019. |
| E-Pace, I-Pace | - | Un ou plusieurs des éléments de fixation sur le cadre du siège avant droit peuvent être manquants ou mal assemblés. Par conséquent, le siège n’aura pas une intégrité structurelle suffisante, ce qui augmentera le risque de blessure en cas d’accident. | N282 | Les véhicules concernés ont été fabriqués entre le 24 avril et le 3 juillet 2019. |
| I-Pace | Le produit n’est pas conforme au règlement relatif à l’homologation et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques. | La batterie du véhicule électrique (EV) peut se dégrader au fil du temps. Une batterie de VE dégradée peut augmenter le risque de surcharge thermique, ce qui augmente le risque d’incendie. | H420 | 2019 - 2020 |
| I-Pace | Le produit n’est pas conforme au règlement relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques. | La surcharge thermique peut se produire dans la batterie haute tension, ce qui crée un risque d’incendie et de blessure. | H441 | 23.08.2017 - 05.06.2023 |
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