Pannes en série du Hardware 4 de tesla

Plan de l'article :

Qu'est-ce que le Hardware4 ?
Quel est le problème ?
Une panne aux conséquences importantes
Un rappel officiel et une mise à jour logicielle

Le Hardware 4, dernière génération de la carte électronique de conduite liée à de nombreuses fonctions du véhicule, connaît depuis quelques temps des défaillances touchant plusieurs modèles récents de la marque. Introduite depuis 2023, cette version a connu des pannes matérielles avec des problèmes affectant les Model 3 et Model Y livrés à partir d’août 2024. Cette défaillance empêche de nombreuses fonctions vitales et a fait parler d'elle dans la presse. Résumons donc ce qu'est le Hardware4 et quels soucis il connaît.

Qu'est-ce que le Hardware4 ?

La carte dénommée ici (car c'est un nom générique pour parler de matériel informatique / électronique) Hardware(1-2-3-4...) est l’ordinateur dédié à la conduite autonome et aux aides à la conduite (c'est un peu les yeux, les mains et les pieds du robot). Il gère l’autopilot, l’analyse des caméras, les capteurs et les systèmes de sécurité active. À l’inverse, l’infotainment est le système multimédia du véhicule qui fait tourner ce que l'on voit à l'écran et les fonctions multimédia, chargé de l’affichage sur l’écran central, de la navigation GPS, des paramètres de confort et des applications (Spotify, Netflix, jeux, etc.). Ce dernier fonctionne avec un processeur Intel Atom ou AMD Ryzen, distinct du Hardware dédié à la conduite, et ne joue aucun rôle dans le pilotage du véhicule. Le Hardware4 vient toutefois nourrir l'infotainment de tout un tas d'informations pour les afficher à l'utilisateur. Et pour résumer, le Hardware4 est lié aux fonctions essentielles du véhicule (ce qu'il voit et son contrôle par l'ordinateur) alors que l'infotainment est plutôt une interface Homme/machine ainsi que les fonctions de divertissement. Les deux étant bien distincts heureusement, et ce pour des raisons de sécurité.

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Quel est le problème ?

Tesla a identifié que la cause principale du problème réside dans un court-circuit pouvant survenir lors de la mise sous tension du véhicule. Ce court-circuit serait provoqué par un courant inverse, dont la probabilité d’apparition est accrue par des conditions spécifiques, notamment des températures froides.

Une panne aux conséquences importantes

Le problème identifié concerne principalement les véhicules équipés de la puce Hardware 4.1. Il peut survenir après quelques centaines ou milliers de kilomètres, voire dès la livraison du véhicule. Lorsque l’ordinateur de bord tombe en panne, de nombreux systèmes deviennent inopérants, notamment :

Les aides à la conduite et les fonctions de sécurité active, et donc l'autopilot ...
Les essuie-glaces automatiques et les feux de route automatiques,
Les caméras et le GPS,
La navigation et l’estimation d’autonomie, notamment planificateur.
Analyse des données de batterie pour améliorer la gestion thermique.

Si le véhicule reste globalement utilisable, l’expérience de conduite se retrouve considérablement dégradée. L’unique solution est le remplacement complet de l’ordinateur de conduite, une opération dépendant de la disponibilité des pièces détachées.

Un rappel officiel et une mise à jour logicielle

Face à l’ampleur du problème, Tesla a officiellement lancé un rappel, révélant que plus de 239 000 véhicules pourraient être concernés aux États-Unis. Les modèles touchés incluent :

Certaines Model 3 (2024 et 2025),
Des Model Y (2023 à 2025),
Des Model S (2024 et 2025),
Des Model X (2023 à 2025).

Pour remédier à cette défaillance, Tesla a déployé une mise à jour logicielle visant à modifier la séquence de mise sous tension et à prévenir ce court-circuit, et donc un pilotage différent du hardware (matériel) par le Software (logiciel). Cependant, si le car computer est déjà hors service, son remplacement sous garantie est nécessaire.

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