Dernière modification 06/08/2024

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La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

Plan de l'article :

Pourquoi réduire la température de combustion ?
Deux types d'EGR
Rapport avec sonde lambda et papillon ?
Quand injecte-elle les gaz ?
Symptômes et problèmes sur la vanne EGR
Nettoyer ou remplacer ?
Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression

Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)

1.9 TDI sur Golf IV

1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Honda Jazz 3 (2015-2020)

1.3 iVTEC 102 ch Boite 6 52000 khabitims 2015 17 pouces exclusive : Plus de ralenti, vanne EGR changée en 2022, même panne le 11 novembre 2024 ,7000 kms parcourus. Voiture remorquzée chez un garagiste. C'est les deux seuls problèmes rencontrés.

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 110 ch Boîte 5 vitesses elle a 198000 km elle est de l'année 2010 à la des enjoliveurs normal c'est le pack ambiance : Problème que j'ai eu depuis que je l'ai ça fait 7 mois que j'ai cette voiture sont voyant moteur qui n'arrête pas de s'allumer j'ai dû déjà changer l'embrayage qui m'a cassé en pleine route la peinture qui n'est pas géniale du tout malgré que c'est une peinture métallisée eu une petite rayure à l'arrière j'ai voulu la refaire c'est une catastrophe les pare-chocs c'est pas top c'est ce qu'un trait facilement j'ai eu des problèmes de grosses fuites de liquide de refroidissement un coup c'était les durites que j'ai dû changer après si c'est un autre joint de temps en temps le moteur se met à faire un petit sifflement les freins sont pas top surtout quand vous devez faire un freinage d'urgence la voiture a du mal à répondre tu sais pas si c'est parce que il y a la BS mais en tout cas j'ai déjà changé mes freins avec mes disques de frein tout neuf le tableau de bord où on voit les informations dessus c'est pas top j'ai le poste cd qui déconne complètement j'ai plus que la radio qui fonctionne j'ai un gros problème avec mon siège chauffeur dont la mousse se barre donc c'est pas agréable ça Citroën aurait pu mieux mieux faire pour cette voiture déjà le confort pour le confort j'ai remarqué aussi que normalement avec un réservoir de 60 litres ils disent qu'on peut faire 1100 km et ben c'est pas du tout ce que je fais moi je fais que 800 km avec un plein de 60 litres de gasoil j'ai aussi problème le filtre qui se trouve devant le moteur le plus gros filtre je sais plus comment il s'appelle c'est pas le filtre à huile qui s'est déjà bouché une fois je crois que c'est la vanne EGR c'est pas top non plus et ça c'est très cher à changer ça c'est trop on aurait pu faire des prix moins cher donc j'avoue je regrette d'avoir acheté cette voiture je me suis bien fait avoir

Peugeot 307 (2001-2008)

2.0 HDi 136 ch Boîte mécanique, 180 000km, 11/2006, pneus taille basse : Filtre à particules vanne EGR

Peugeot 3008 (2009-2016)

2.0 HDI 150 ch BM 275000kms 2011 ja18 feline : vanne EGR, Usure des pneus avec certaines marques. Claquement des relais.

Audi A3 (2003-2012)

1.6 TDI 105 ch 5 VITESSES 261.000 km 01/2012 JANTES : Pompe à eau à 130.000 KM vanne EGR à 150.000 Km

Volkswagen Golf Plus (2005-2013)

1.6 TDI 105 ch boîte manuelle. 333000 kms. Année 2010. Comfortline : vanne EGR remplacée à 250000 kms.2 regénérations forcées du fap.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ch Boîte manuelle, 168500kms, 2013, finition match : vanne EGR (j'ai mis du temps pour régler le problème > nettoyage du boitier papillon nécessaire ensuite)Consommation d'huile excessive (1L pour 1000kms) raison inconnue, aucune fuite au sol.

Volkswagen Touran (2010-2015)

1.6 TDI 105 ch Dg7 453000km : vanne EGR temoin FAP classique chez VW

Jaguar F-Pace (2015)

30d 300 ch Boite auto année 2017 : Liquide de refroidissment, vanne EGR, pb moteur, FAP...

Ford S-Max (2006-2014)

2.0 TDCI 140 ch boite manuelle, 370000kms, : vanne EGR,

BMW Serie 1 (2011-2019)

114d 95 ch 179000 : radiateur de refroidissement vanne EGR kit admission air.sonde principale moteur.

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.5 BlueHDI 120 ch 150'000 km / bte auto 6 vitesses / allure / jantes alu & acier (été & hiver) : 1. Remplacement du réservoir d'Adbule à 110'000 km (cher), cause cristallisation; très mauvaise surprise; à corriger impérativement par le constructeur, d'autant plus que des additifs permettent d'éviter cette cristallisation.2. Problème de vanne EGR à 120'000 km. A remplacer selon Peugeot (cher); réglé par l'ajout d'additif dans le carburant (sans remplacement). Certains carburants diesel contiennent déjà de tels nettoyants. A utiliser périodiquement.3. Ordinateur signalant parfois et à tort des défaut de contrôle de la pression des pneus, de freinage d'urgence et autres. Est peut-être réglé par la dernière mise à jour du systète ?

Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.6 TDI 105 ch Année 2010 : - 50 000 km 1 injecteur HS- 80 000 km radiateur HS- 100 000 km 2 injecteurs HS- 150 000 km 1 injecteur HS- 170 000 km vanne EGR HS + Volent bimasse HS + embrayage HSPourtant j'en ai toujours pris soin, entretien fait dans les temps...

Chevrolet Matiz (2005-2009)

0.8 50 ch 126000 km année 2008 : Embrayage 2 fois et cable 1 fois ( astuce j'ai mis une gaine en caoutchouc au niveau de l'entree car le cable frotte a la tole. vanne EGR qui faisait des sienne, changée facilement, prix de la pieces 30¤.

Honda Civic (2006-2011)

2.2 CTDI 140 ch Type S GT 2008, toit panoramique, siège cuir, étriers type R : Filtre a particules, EGR ( fapoff egroff 270k)Collecteur fissuré 100kSilentbloc train arrière 270kBiellettes barres stabilisatrice AV 212kBiellettes AR + amortisseur à prévoir 330kÉventuellement triangle a vérifier aussi

Fiat Bravo (2007-2014)

1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch manuelle, 235000kms, 2009, élégance : Echangeur EGR fragile (fuite ldr), le voyant ne signale pas en dessous du MIN LDR, Une bougie à changer régulièrement, Pression huile insuffisante (joint à changer dans le carter d'huile), les ampoules à changer au niveau de la clim, phares à rénover.

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 75 ch Année 2008, 197.000km, Enjoy : Voyant moteur dû à l'encrassement de la vanne EGR à 191.000km

Audi A6 (2004-2010)

2.0 TDI 140 ch Boîte Manuelle 210 000 km 2008 jante 17 : Le véhicule je l’ai acheté, il avait 100 000 km j’ai eu beaucoup problèmes avec Je ai des problèmes avec l’injecteur à pompe 2 ne fonctionnait pas, j’ai dû changer 2 fois le volant moteur avec l’embrayage bien sûr j’ai dû changer la batterie j’ai des problèmes de vanne EGR encrassé J’ai changé le turbo qui a cassé j’ai l’écran central du compteur qui ne fonctionne plus. On ne peut pas changer soi-même, les plaquettes arrières, il faut un ordinateur vag j’ai eu des problèmes avec le capteur de frein à l’arrière. Le frein a été bloqué j’ai la jauge de gasoil qui ne fonctionne plus les feux sont devenus OPAC Le flexible de remorquage ne fonctionne pas consomme beaucoup d’huile mais ça reste une bonne voiture

BMW X3 (2010-2017)

30d 258 ch Auto ,181000kms ,2012 ,alu ,sport design : vanne EGR, Radiateur et vanne égr changé sous garantie par BMW Capteur de vitesse avg changé par bmw et qui a recassé au bout de 2ansCapteur de vitesse arg changé Note 14/20Prix assurance 580 euros/an euros/an (Assureur Groupama) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%)

BMW Serie 3 (2012-2018)

320d 184 ch boite auto ,180000, 2013. jantes M400, luxury touring : remplacé durite arrivé gasoil aprés la pompe 110000.remplacé vanne EGR 150000.

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