La vanne EGR : fonctionnement et pannes potentielles

Dernière modification : 06/08/2024137

Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox (irritant pour les poumons) sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur (les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu). Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission (à lire : les pannes liées à la vanne EGR) ... Sachez toutefois que l'encrassement ne concerne quasiment que les diesels, bien plus émetteurs de suies grasses et épaisses (qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR).
Notez que cette vanne est désormais présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel.

Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes). La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox (ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée).
En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité (les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène). Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement (ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR ...). Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher (shunter) pour ne plus avoir affaire à elle (attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite).

Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas

Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple (sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs)

Pourquoi réduire la température de combustion ?

Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé (je rappelle que l'air en contient environ 80% ...) il se transforme par oxydation en oxydes d'azote (les termes sont clairs). Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox (le x est une variable, car il y en a tout un tas différents : NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox).
Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre : déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox (très irritant).

Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR (désormais en avoir deux devient courant), le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis (un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage). Cette vanne a la possibilité de dériver (choix effectué par le calculateur) une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents (notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout), ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici.

Voici une vanne EGR basse pression


Et en voici une haute pression

Vanne EGR sur 1.6 HDI
(Images Wanu1966)









1.9 TDI sur Golf IV




1.5 dCi sur Micra

Deux types d'EGR

Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos :

• Haute pression : c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur.
• Basse pression : située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation (le turbo) au lieu de le faire directement vers l'admission (tubulure).
  

Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes (avant les années 2000) étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques (un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique)

A lire : utilité d'avoir deux vannes EGR basse et haute pression

Rapport avec sonde lambda et papillon ?

Les sondes lambda et papillon (boîtier papillon) sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence (qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels) a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR (selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission).

Quand injecte-elle les gaz ?

C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge (accélération franche) elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur (ce qui est logique).

Symptômes et problèmes sur la vanne EGR

Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche (donc pauvre en air).
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte : un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire.

Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté (risque de grippage).

Nettoyer ou remplacer ?

Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ...

Voici une vanne EGR encrassée :

Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.5 dci 65 ch 200 000km 2002 phase 2 : vanne EGR,

Hyundai Tucson (2021)

1.6 Hybride rechargeable 265 ch Executive, 09/2021, 58 800kms : - Liquide de refroidissement électrique (moteur / batterie) défaut connu, donc remplacé en concession, cependant le problème est revenu et cette fois un simple "nettoyage" du liquide a été effectué d'après la concession, ce qui m'inquiète car je pense que ça va revenir si le problème n'est pas résolu à la source (pour l'instant presque 8 000kms et ça n'est pas revenu) --> défaut non immobilisant, la voiture continue de rouler normalement- vanne EGR à remplacer, voyant défaut moteur en ce sens, passé en concession Hyundai, ça fait plus d'un mois qu'on attend la pièce (problème connu, j'espère que la nouvelle vanne EGR règle son problème de fiabilité) --> panne non immobilisante, la voiture roule sans problème et avec la puissance d'origine du moins j'ai l'impression

Fiat Punto (2005-2016)

1.3 MJT (d) / Multijet 75 ch 243000 : vanne EGR

Opel Astra (2009-2015)

1.7 CDTI 130 ch Bote méca, 185000km, 2012, Jantes 19 pouces, Série limitée White Edition. : Casse moteur a 67.000 Km du a un défaut de culasseDurite d'admission percée à 135.000 et 185.000KmFiltre a particule qui s'encrasse tous les 80.000KmCasse Turbo + vanne EGR 185.000Km

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch Manuel,132kms,2018,17,connecta : Voyant moteur vanne EGR ,et papillon tuyau échappement , c'est tout en 132000kms

Seat Ibiza (2008-2017)

1.2 TDI 75 ch Boite Manuelle | 120 000km| Style Copa : vanne EGR, INJECTEURS, BATTERIE (changer 3 fois), POMPE A GASOIL, BOUGIES DE PRECHAUFFAGE et vanne EGR, vanne EGR, vanne EGR et vanne EGR (problème répandu sur ce model j'ai l'impression)

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 95 ch Manual,160 000 km,2014,ECO LIFE 2 : - FAP & vanne EGR bouché à 130000 km entrainant la mise en sécurité du moteur et un voyant "Risque de casse moteur"- Capteur de pression des gaz d’échappements HS (A cause du FAP bouché) - Injecteurs fragiles (Sûrement dû au FAP et tous les systèmes antipollution qui bouffent le moteur). Je dois régulière mettre du produit dans le réservoir pour décalaminer les injecteurs, sinon mon moteur tourne sur 3 cylindres...- Radar de recule qui déconne (Notamment par temps de pluie)

Volkswagen Passat (1996-2004)

1.9 TDI 130 ch Boîte mécanique, 510000km, année 2004, finition confort, moteur AWX : vanne EGR encrassé Cardans à changer trop souvent

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch 215000 km, finition expression : 2 injecteurs HS a 138000 km et 146000 kmRefroidisseur EGR HS a 153 000Tuyau capteur de pression gaz echappement HS a 214000 km

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch 385 000 : vanne EGR, Ce n'est pas une voiture de rodéo les coups de frein a main les demarrage en1ere fait casser l'arbre de transmission et la ligne d'échappement attention a l'achat d'occasion a contrôler

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 90 ch 2011 Style jantes aluminium 258000 : vanne EGR, compresseur de clim, butée d'embrayage.

1.4 TDI 80 ch Boîte 5 / 164000km / 2009 / ecomotive / jantes tôle / je kai depuis 1ans (jeunes permis) : Voyant moteur récurrent du a la vanne EGR et/ou du filtre à particules Lecteur de cd hs(C pas si important mais la plage arrière casse facilement)Volant et pommeau de vitesse usé rapidement Problème avec la direction ( pas de soucis de tenue de route ou de casse, par contre un dérèglement du parallélisme récurrent. Ont parle de 3 réglage de parallélisme en 1 ans (dont une après remplacement des rotule de direction et bielletteaxial) mais rien ne change. Après 500borne le volant penche en gauche puis ne bouge pas plus. ) je ne c pas si c le garage qui travaille mal ou si c un défaut constructeur. Poignée de coffre qui prend l'humanité empêchant l'ouverture de celui-ci ( j'ai nettoyer et mis un bou d'alu sur la causse et plus de soucis ) ( merci la technique des anciens) Rétroviseur intérieur à tendance à ce desserrer.

Ford Focus 4 (2018)

1.5 Diesel EcoBlue 120 ch St Line : vanne EGRInjecteursBatterieÉlectronique Boîte de vitesse

BMW Serie 4 (2013-2020)

420d 190 ch coupé f32 moteur B47 180000 kms jantes 19p finition sport : ne faisant quasiment que de la route et autoroute je pense eviter les problemes de vanne EGR et autres..on verra

Audi A4 (2008-2015)

2.0 TDI 143 ch Boite manuelle 6 366000 kms : Ciel de toit qui se décolle avant et arrière.Deux rouge ayant rendu l'âmeMangeuse de pneus ++Climatronic qui lâche-Moteur de ventilation intérieur -Courroie d'alternateur + charbon en même temps-Essuie glace arriere axe cassé plus boîtier qui fuit-Ouverture portes arrière côte passager ne s'ouvre plus que manuellement de l'intérieur après avoir fermé au bouton de la clefs-Fap puis vanne EGR-Peinture du capot des montants de pare brise et sous les barres de toit hs-Poste cd ne fonctionnant plus-Coffre mal foutu -tête d'amortisseur hs -plastiques grinçant partout-moteur de lève vitre côté passager hs-ecran centrale reteo éclairage hs-climatronic ne répondant plus donc plus de ventilationVéhicule entretenu avec temps de chauffe respecté et temps de latence respecté au premier démarrage ainsi que le respect turbo à la coupure moteur. Je ne fait que de la départementale. Environ 107 kms par jour aux allures légales (la joie des radars chantiers) avec des relances vraiment raisonnables (j'ai passé l'age) Le moteur est anémique et consomme plus que mon ex (c320 cdi)... allez comprendre.Toutes ses joyeusetés germanique me.sont arrivées en moins de deux ans. Audi plus jamais je vais tenter ma chance chez le concurrent bavarois peut être.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.4 HDI 68 ch 120 000 allure : Triangle sient bloc écran mauvais fonctionnement intérieur turbo ferrodo arr fap vanne EGR

BMW Serie 5 (2010-2016)

525d 204 ch boite automatique 8 vitesses, 215000kms, 2011 : suspensions pneumatiques changées a 200000kmséchangeur EGR changé à 185000kmspanne du bouton de commande iDrive à 190000kms

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 ch 176000 kms : vanne EGR, Voire les défauts.

Skoda Roomster (2006-2015)

1.9 TDI 105 ch bv 5 manuelle 175000 km 2008 jantes tôle version confort : vanne EGR à décrasser tous les 40000 km.Cables de commande BV HS.Cablages électrique qui se coupe porte chauffeur et coffre.Bug lève vitre conducteur.Bug ESP voyant rest allumé.Compresseur de clim HS.Amortisseurs qui fuit a 40000km.Crémaillère de direction HS fuite d'huile.1 roulement de roue HS.Bielettes stabilisatrices direction 2 fois HS.Démontage passage de roue pour changer une ampoule.Moteur d'essuie glace qui couine.Dégivrage habitacle insuffisant à 4º.Usure des pneus avant rapide.Suport plastique plage arrière qui casse.Couche de peinture fine de la carrosserie qui se raye facilement mais garde un beau brillant dans le temps.L'enveloppe du pot silencieux détérioré par la corrosion.Logo Skoda arrière et avant qui s'opacifie.Joint pare prise qui se déchire.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 105 ch 227000kms - 2008 - 1.5 dci 106 : vanne EGR, capteur de position pédale d'embrayage (8¤) et j'ai changé moi-même en préventif à 144000 km il y a 11 ans les coussinets de bielle car c'était le seul éventuel gros défaut du dci 106, ceux remplacés étaient en très bon état et aucun soucis particulier avec une conduite plutôt sport depuis ce changement.

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