perte de puissance moteur : les causes fréquentes

Dernière modification : 25/11/2023676

Avant d'explorer les causes fréquentes liées aux baisses de puissance d'un moteur, il est essentiel de comprendre les deux grands types de pertes de puissance. Premièrement, il y a les baisses orchestrées par le calculateur du véhicule qui se met en mode dégradé / sécurité, suite à la détection d'une anomalie (grâce à un capteur généralement, qui alerte d'un souci réel ou qui envoie des valeurs erronées). Deuxièmement, il y a les pertes dues à des problèmes physiques réels dans le moteur (plus rare sur les moteurs modernes, car les calculateurs veillent au grain). Cette distinction est relativement importante pour établir un diagnostic correct et bien comprendre les choses. Il faudra systématiquement aller interroger les différents calculateurs du moteur pour relever des codes défauts qui permettront d'aider à faire le diagnostic.

Capteurs

Commençons pas un souci courant sur les moteurs modernes. Un capteur qui n'informe plus correctement un des calculateurs provoquera souvent la mise en mode dégradé du moteur afin d'éviter tout risque. Les capteurs étant très nombreux, il sera difficile de tous les mentionner ici ... Toutefois, en interrogeant l'auto via le port OBD on arrivera généralement à vite repérer celui qui est en défaut.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence, un système d'allumage est nécessaire pour enflammer le carburant. Un dysfonctionnement dans l'un des composants de ce système (comme le distributeur [moteurs anciens], les bobines d'allumage ou les bougies [sans oublier les faisceaux évidemment]) peut causer des ratés ou des combustions incomplètes qui nuisent au rendement (et donc à la puissance déployée).

Capteur PMH / Vilebrequin

Le capteur PMH, qui synchronise les étincelles avec le moteur, pourrait également être en cause. Des problèmes avec ce capteur peuvent entraîner des dysfonctionnements dans le moteur, allant jusqu'à l'arrêt total du moteur si le capteur échoue complètement à envoyer le signal au calculateur d'injection. Le capteur PMH joue un rôle crucial dans la détermination du moment d'allumage des bougies pour chaque cylindre.

Arrivée de carburant

injection

Les injecteurs peuvent se gripper en raison d'impuretés dans le carburant ou de saletés, entraînant des pertes de puissance et des accélérations saccadées. Une altération de la pression d'injection (pompe à injection) affecte également l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion.
Le capteur de pression de carburant situé sur la rampe (ou ailleurs) pourra nuire au pilotage de la pompe par le calculateur ...

Pompe de gavage

La pompe immergée dans le réservoir induira des pertes de puissance si son débit est trop réduit. Cela peut être lié à la pompe elle-m^me ou encore à son régulateur de pression généralement intégré avec.

Filtre à carburant

C'est assez rare mais un filtre à carburant qui se colmate (parfois suite à l'utilisation d'éthanol qui décape le circuit et envoie le tout vers le filtre) induire une baisse du débit de carburant, avec une fatigue plus rapide des différentes pompes qui acheminent le carburant.

Admission d'air

Le moteur doit réguler l'air entrant sur les moteurs essence pour obtenir un bon rendement, et sur les moteurs diesel suralimentés le turbo doit pouvoir ajouter suffisamment de pression pour coller avec l'excès de carburant envoyé. En cas de déficit de comburant le moteur tournera trop riche et les performances chuteront ...

Turbo

Un turbo usé, avec des ailettes détériorées ou un problème de mobilité dans la géométrie variable, fournit moins d'air sous pression au moteur, réduisant ainsi sa puissance. Un dysfonctionnement de la wastegate, la soupape de décharge du turbo, peut également en être la cause.

Durite de turbo

Une durite de turbo déconnectée ou endommagée peut empêcher le bon fonctionnement du turbo (monté en pression), affectant ainsi la suralimentation du moteur. Il est donc crucial de vérifier régulièrement les connexions de la durite pour éviter ce problème.Sur certains moteur les durites de démanchent facilement.

Prise d'air

Une fuite d'air dans les durites d'admission du moteur peut provoquer une perte de puissance. Il est essentiel de maintenir l'étanchéité de tous les conduits et circuits pour assurer une performance optimale du moteur. Il faudra donc tenter de déceler des fuites en cas de perte de puissance, avec par exemple du nettoyant frein.

Filtre à air

Un filtre à air colmaté peut progressivement diminuer la puissance du moteur. Il est donc important de les remplacer régulièrement.

Boîtier papillon

Les problèmes liés au boîtier papillon, particulièrement dans les moteurs essence, peuvent également affecter les performances. Soit il est encrassé soit le moteur pas à pas sur les blocs plus anciens pose problème. Ca peut aussi être lié au papillon lui-même, à savoir un potentiomètre (capteur de position de volet) qui dysfonctionne.

Problème de débitmètre

Un débitmètre encrassé peut envoyer des informations erronées au calculateur en ce qui concerne la masse d'air qui entre dans le moteur, perturbant le mélange air/carburant et, par conséquent, la combustion. Le remplacement du débitmètre peut s'avérer nécessaire dans certains cas. Cet élément est souvent en cause dans les pertes de puissance, et il génère aussi souvent des fumées importantes à l'échappement. 

Organes de dépollution

Filtre à particules

Un filtre à particules obstrué entrave l'évacuation des gaz d'échappement. Cette obstruction peut réduire la puissance du moteur, car le système d'échappement joue un rôle important dans les performances du moteur.

Problème de vanne EGR

Une vanne EGR bloquée peut perturber l'équilibre du mélange air/carburant, affectant ainsi la quantité de comburant entrant dans le moteur (pas assez d'air = perte de puissance), surtout sur les moteurs diesel.

Un moteur perd de la puissance avec le temps

La perte naturelle de compression due à l'usure au fil du temps (segmentation, soupapes etc.) entraîne une baisse progressive de la puissance du moteur, bien que celle-ci soit généralement minime et difficile à percevoir sans un test sur banc de puissance.

Quelques témoignages

Voici des témoignages extraits des derniers avis postés sur les fiches essais, impliquant des pertes de puissance.

Alfa Romeo Stelvio (2017)

2.2 diesel 210 ch 135000 : perte de puissancePression d'huile insuffisante

Dacia Duster (2010-2017)

1.5 dCi 110 ch : Électronique. Les voyants ABS et arrêt urgent s'allument de manière aléatoire avec une perte de puissance dangereuse sur autoroute en montée. 70kmh max. Solution arret du moteur, redemarage et en quelques centaines de metres le voyant s'eteint. Ce problème est toujours present malgre de nombreuse visite chez Dacia. Cause introubleais tarifications lourdes.

Renault Clio 5 (2019)

1.3 TCE 130 ch EDC7 Initiale Paris, 08/2020, ~53 000 km : - Quelques rares petits bugs car sans gravité, très rares ou résolubles dans l'immédiat perte de mémoire du totalisateur partiel, faux positif d'alerte collision (heureusement sans action sur les freins), affichage de la réplication smartphone au mauvais format ou affichage déporté sur l'instrumentation des instructions Waze dont les giratoires sont mal gérés. Les premiers modèles ont essuyé les plâtres de soucis plus importants, notamment celui de la décharge de la batterie à l'arrêt. Mais le bug le plus persistant est celui de l'éclairage d'ambiance à LED RGB qui ne garde quasiment jamais en mémoire au démarrage le réglage de la puissance lumineuse. C'est assez pénible surtout de nuit donc on se résout vite à le couper entièrement. Dommage car c'est sympa.- Mauvaise surprise au premier contrôle technique qui s'est vu défavorable après l'observation d'un train avant à la limite de la corde à l'intérieur causé par un mauvais parallélisme probablement d'usine. Des frais dont on préfèrerait se passer.- Cartes mains libres fonctionnelles assez longtemps après l'apparition du message "pile carte faible" sur l'instrumentation. Je suppose que ce message s'affiche selon une banale temporisation d'environ deux ans. Si la pile est réellement faible, pas de panique il y a des signes avant-coureurs assez évident de dysfonctionnement avant que la carte ne soit plus du tout utilisable. La pile (une banale CR2032) est facilement remplaçable.

BMW Serie 1 (2011-2019)

116d 116 ch automatique , 150 000 km, 2015 : compresseur de clim , poulie dumper , fuites d huile , pertes de puissance intempestives , pannes limiteur de vitesse

Ford C-Max (2010-2019)

1.6 TDCI 115 ch 150000 : perte de puissance en accélérant.D après les garagistes,faut changer filtre a gasoil, nettoyage circuit, nettoyage réservoir, changement d' un capteur et contrôle des injecteurs.Ma 3 ème et dernière ford

Jeep Renegade (2014)

1.0 GSE T3 120 ch Manuelle, 140000km année 2019 model longitude toit ouvrant : Depuis la révision des 60000km problème moteur et aujourd'hui à 140000km toujours pas résolu.perte de puissance, callage moteur, broutement qui finissent par disparaître en allumant et éteignant le moteur et le moteur disparaît.Impossible de la revendre à cause de ces défauts ou alors a un prix dérisoire.

Renault Latitude (2010-2015)

3.0 dCi 240 ch 230000km , 2013, initiale : message d'info régulier problème pollution , mais pas de perte de puissance

Alfa Romeo Giulietta (2010-2020)

1.4 Multiair 170 ch TCT 155 000km Distinctive 2011 : Pas de panne moteur à 155 000km, seulement entretien régulier.Pour le moment - Câblage du hayon arrière vers 120 000km qui s'est sectionné (causant une panne d'essuie-glace, ou dégivrage de la lunette arrière) 400¤ chez un garagiste car pas de concession Alfa vers chez moi.- durites en amidon bouffées par des rongeurs, occasionnant une perte de puissance moins de 100¤Ce sont surtout les pneus qui reviennent vite chers, mais c'est une Alfa!

Mercedes Classe C (2007-2013)

220 CDI 170 ch 172000 : La liste est longue tres longue. Bon nombres de problèmes avec cette voiture. Plus elle passe au garage plus y en aDernière voyant moteur allumé passé en mode dégradé

Ford Fiesta (2017)

1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6 vitesses, 127000KM, 2018, finition Titanium : J'ai acheté ce véhicule dans une concession Ford en 2022 avec 96000km au prix de 11000 euros et une garantie d'un an.Au bout d'un mois j'ai eu une perte de puissance intempestive et après un retour à la concession le catalyseur a été remplacé (sous garantie).Après avoir récupéré le véhicule j'ai eu encore des pertes de puissance et au second retour chez le concessionnaire le turbo a été remplacé (toujours au frais de Ford).Par la suite aucun problème à signalé jusqu'à 127000km et un défaut de pression huile basse. Suite au diagnostique Ford m'annonce une détérioration de la courroie humide et me propose un devis de 3200 euros (abaissé a 2600 euros après négociation) pour le remplacement de la courroie, de la pompe a vide et des poulies d'arbres a came. Finalement j'ai préféré accepter l'offre de rachat du véhicule (5000 euros) plutôt que d'effectué les réparations.En conclusion ces moteurs ne sont pas plus fiables que ceux des concurrents avec la même architecture moteurs (3 cylindres avec courroie humide et turbo) et si vous décidez de garder le véhicule il est préférable de diviser par deux la périodicité d'entretien (15000 Km pour la vidange au lieu de 30000, courroie a 12000km au lieu de 240000).

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 90 ch Boîte mécanique 5 vitesses, 140 000km, 2007, finition Sport Pack : - Peinture fragile avec le temps. Une grande partie s'est enlevée entre le hayon et la vitre arrière. Et cela ne semble pas un cas isolé, puisqu'il m'arrive régulièrement de voir des 207 avec des pertes de peinture exactement au même endroit.- Courroie à remplacer à 130 000kms- Freins qui sifflent (j'ai probablement rendu sourds les piétons que j'ai laissé traverser). Le problème s'atténue cependant avec le froid.- Certains plastiques intérieurs se dégradent rapidement, comme les commandes de vitres électriques, ou encore le levier de vitesse. Le revêtement du volant peluche avec l'humidité.

Opel Corsa 3 (2000 - 2006)

1.3 CDTI 70 ch Cdti 70 import italie : Voyant clé sans aucune perte de puissance, pollution.

Seat Altea (2004-2015)

1.9 TDI 105 ch manuelle 283000 Annéé 2008 : moteur hs a 283000 buit de claquement moteur en accélérant broutage et calage perte de puissance conclusion coussinet de bielle

Kia Stonic (2017)

1.0 T / T-GDI 100 ch : Panne moteur, perte de puissance

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch BM - 226000 KM -2010 jante tole +enjoliveur - version attraction peinture metal : Consomation d'huile ahurissante 1l 1000 KMMessages d'erreur à répétitionLe passage en mode dégradé et assez fréquent et des fois sans raisons apparente.il suffit de couper le contact d'attendre que le compteur s'éteigne et ça repart (ou pas) comme si de rien n'était.les composants ont l'air léger et pas fait pour durer.Vraiment trop d'em.... !

Ford Focus 3 (2011-2018)

1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive : Bruit insupportable de pénétration d'air dans l'habitacle, je pense via le joint de pare-brise qui doit être à changé (rdv atelier en cours).Bruit côté conducteur des amortisseurs/ suspension lors des virages notamment en rond-point (également rdv atelier).A 2000 tours/ minutes moteur en surrégime. Comme si moteur tourner sur 3 cylindres au lieu de 4 mais sans perte de puissance (également rdv atelier).En espérant que tout soit pris en charge par la garantie.

Citroen Berlingo 3 (2018)

1.5 BlueHDI 130 ch 66778 : Voyants AdBlue, Défaut anti pollution, moteur, clé s'allument régulièrement avec décompte des 1100km avant que le moteur s'arrête.Depuis le changement de l'injecteur d'AdBlue ce sont les voyants FAP, risque de colmatage du FAP et moteur, clé qui s'affichent et le moteur passe en mode dégradé.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 BlueHDI 120 ch Manuelle, 175000km, 2016, finition exclusive : - l’adBlue toujours en panne (pompe, réservoir puis injecteur…). Obligé de le faire désactiver. - Silent bloc de boîte à air (170k)- Contacteur pédale de frein entraînant défaut de frein de parking (175k)- FAP soit disant bouché (175k) (voyant mais aucune perte de puissance)- Fuite injecteur (175k)

Renault Espace 6 (2023)

1.2 E-Tech Hybride 200 ch Neuve. 1500km version alpine : Nombreux bugs informatiques impossible de régler le volume du son, obligé de redémarrer...Le GPS qui s'arrête en roulant...Écran digital pas toujours au point, témoin de gonflage de pneu qui s'allume de manière inopinée.Siege conducteur qui ne se remet pas dans sa position memorisee.Le moteur broute à l'accélération avec des accoups et pertes de puissance.Très déçu pour une voiture à ce prix.

Volkswagen Arteon (2017)

1.5 TSI 150 ch Dsg7, 82000km, 2018, elegance et jantes en 18 : 1- Jeu dans la direction avec une prise en charge difficile (toujours sous garantie).2- Problème avec la dsg et la prise en charge qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).3- Bruit de claquement à l'arrière. Silent bloc et bieillette de barre stabilisatrice qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).4- perte de puissance, trou à l'accélération, problème avec le carburant. Nettoyage, remplacement du filtre et des injecteurs. (toujours sous garantie mais je n'ai obtenu que 50% de prise en charge).5- Fumée provenant des freins après le remplacement des plaquettes arrière. (Hors garantie, remplacement des étriers et plaquettes, aucune prise en charge).6- À-coups de la dsg, volkswagen préconise le remplacement. (Je l'ai revendu avant à un professionnel).

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