Perte de puissance moteur : les causes fréquentes
Plan de l'article :
Avant d'explorer les causes fréquentes liées aux baisses de puissance d'un moteur, il est essentiel de comprendre les deux grands types de pertes de puissance. Premièrement, il y a les baisses orchestrées par le calculateur du véhicule qui se met en mode dégradé / sécurité, suite à la détection d'une anomalie (grâce à un capteur généralement, qui alerte d'un souci réel ou qui envoie des valeurs erronées). Deuxièmement, il y a les pertes dues à des problèmes physiques réels dans le moteur (plus rare sur les moteurs modernes, car les calculateurs veillent au grain). Cette distinction est relativement importante pour établir un diagnostic correct et bien comprendre les choses. Il faudra systématiquement aller interroger les différents calculateurs du moteur pour relever des codes défauts qui permettront d'aider à faire le diagnostic.
Capteurs
Commençons pas un souci courant sur les moteurs modernes. Un capteur qui n'informe plus correctement un des calculateurs provoquera souvent la mise en mode dégradé du moteur afin d'éviter tout risque. Les capteurs étant très nombreux, il sera difficile de tous les mentionner ici ... Toutefois, en interrogeant l'auto via le port OBD on arrivera généralement à vite repérer celui qui est en défaut.
Allumage (Essence)
Sur les moteurs essence, un système d'allumage est nécessaire pour enflammer le carburant. Un dysfonctionnement dans l'un des composants de ce système (comme le distributeur [moteurs anciens], les bobines d'allumage ou les bougies [sans oublier les faisceaux évidemment]) peut causer des ratés ou des combustions incomplètes qui nuisent au rendement (et donc à la puissance déployée).
Capteur PMH / Vilebrequin
Le capteur PMH, qui synchronise les étincelles avec le moteur, pourrait également être en cause. Des problèmes avec ce capteur peuvent entraîner des dysfonctionnements dans le moteur, allant jusqu'à l'arrêt total du moteur si le capteur échoue complètement à envoyer le signal au calculateur d'injection. Le capteur PMH joue un rôle crucial dans la détermination du moment d'allumage des bougies pour chaque cylindre.
Arrivée de carburant
Injection
Les injecteurs peuvent se gripper en raison d'impuretés dans le carburant ou de saletés, entraînant des pertes de puissance et des accélérations saccadées. Une altération de la pression d'injection (pompe à injection) affecte également l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion.
Le capteur de pression de carburant situé sur la rampe (ou ailleurs) pourra nuire au pilotage de la pompe par le calculateur ...
Pompe de gavage
La pompe immergée dans le réservoir induira des pertes de puissance si son débit est trop réduit. Cela peut être lié à la pompe elle-m^me ou encore à son régulateur de pression généralement intégré avec.
Filtre à carburant
C'est assez rare mais un filtre à carburant qui se colmate (parfois suite à l'utilisation d'éthanol qui décape le circuit et envoie le tout vers le filtre) induire une baisse du débit de carburant, avec une fatigue plus rapide des différentes pompes qui acheminent le carburant.
Admission d'air
Le moteur doit réguler l'air entrant sur les moteurs essence pour obtenir un bon rendement, et sur les moteurs diesel suralimentés le turbo doit pouvoir ajouter suffisamment de pression pour coller avec l'excès de carburant envoyé. En cas de déficit de comburant le moteur tournera trop riche et les performances chuteront ...
Turbo
Un turbo usé, avec des ailettes détériorées ou un problème de mobilité dans la géométrie variable, fournit moins d'air sous pression au moteur, réduisant ainsi sa puissance. Un dysfonctionnement de la wastegate, la soupape de décharge du turbo, peut également en être la cause.
Durite de turbo
Une durite de turbo déconnectée ou endommagée peut empêcher le bon fonctionnement du turbo (monté en pression), affectant ainsi la suralimentation du moteur. Il est donc crucial de vérifier régulièrement les connexions de la durite pour éviter ce problème.Sur certains moteur les durites de démanchent facilement.
Prise d'air
Une fuite d'air dans les durites d'admission du moteur peut provoquer une perte de puissance. Il est essentiel de maintenir l'étanchéité de tous les conduits et circuits pour assurer une performance optimale du moteur. Il faudra donc tenter de déceler des fuites en cas de perte de puissance, avec par exemple du nettoyant frein.
Filtre à air
Un filtre à air colmaté peut progressivement diminuer la puissance du moteur. Il est donc important de les remplacer régulièrement.
Boîtier papillon
Les problèmes liés au boîtier papillon, particulièrement dans les moteurs essence, peuvent également affecter les performances. Soit il est encrassé soit le moteur pas à pas sur les blocs plus anciens pose problème. Ca peut aussi être lié au papillon lui-même, à savoir un potentiomètre (capteur de position de volet) qui dysfonctionne.
Problème de débitmètre
Un débitmètre encrassé peut envoyer des informations erronées au calculateur en ce qui concerne la masse d'air qui entre dans le moteur, perturbant le mélange air/carburant et, par conséquent, la combustion. Le remplacement du débitmètre peut s'avérer nécessaire dans certains cas. Cet élément est souvent en cause dans les pertes de puissance, et il génère aussi souvent des fumées importantes à l'échappement.
Organes de dépollution
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Filtre à particules
Un filtre à particules obstrué entrave l'évacuation des gaz d'échappement. Cette obstruction peut réduire la puissance du moteur, car le système d'échappement joue un rôle important dans les performances du moteur.
Problème de vanne EGR
Une vanne EGR bloquée peut perturber l'équilibre du mélange air/carburant, affectant ainsi la quantité de comburant entrant dans le moteur (pas assez d'air = perte de puissance), surtout sur les moteurs diesel.
Un moteur perd de la puissance avec le temps
La perte naturelle de compression due à l'usure au fil du temps (segmentation, soupapes etc.) entraîne une baisse progressive de la puissance du moteur, bien que celle-ci soit généralement minime et difficile à percevoir sans un test sur banc de puissance.
Quelques témoignages
Voici des témoignages extraits des derniers avis postés sur les fiches essais, impliquant des pertes de puissance.
Kia Stonic (2017)
1.0 T / T-GDI 100 ch : Panne moteur, perte de puissance
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch BM - 226000 KM -2010 jante tole +enjoliveur - version attraction peinture metal : Consomation d'huile ahurissante 1l 1000 KMMessages d'erreur à répétitionLe passage en mode dégradé et assez fréquent et des fois sans raisons apparente.il suffit de couper le contact d'attendre que le compteur s'éteigne et ça repart (ou pas) comme si de rien n'était.les composants ont l'air léger et pas fait pour durer.Vraiment trop d'em.... !
Ford Focus 3 (2011-2018)
1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive : Bruit insupportable de pénétration d'air dans l'habitacle, je pense via le joint de pare-brise qui doit être à changé (rdv atelier en cours).Bruit côté conducteur des amortisseurs/ suspension lors des virages notamment en rond-point (également rdv atelier).A 2000 tours/ minutes moteur en surrégime. Comme si moteur tourner sur 3 cylindres au lieu de 4 mais sans perte de puissance (également rdv atelier).En espérant que tout soit pris en charge par la garantie.
Citroen Berlingo 3 (2018)
1.5 BlueHDI 130 ch 66778 : Voyants AdBlue, Défaut anti pollution, moteur, clé s'allument régulièrement avec décompte des 1100km avant que le moteur s'arrête.Depuis le changement de l'injecteur d'AdBlue ce sont les voyants FAP, risque de colmatage du FAP et moteur, clé qui s'affichent et le moteur passe en mode dégradé.
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.6 BlueHDI 120 ch Manuelle, 175000km, 2016, finition exclusive : - l’adBlue toujours en panne (pompe, réservoir puis injecteur…). Obligé de le faire désactiver. - Silent bloc de boîte à air (170k)- Contacteur pédale de frein entraînant défaut de frein de parking (175k)- FAP soit disant bouché (175k) (voyant mais aucune perte de puissance)- Fuite injecteur (175k)
Renault Espace 6 (2023)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Neuve. 1500km version alpine : Nombreux bugs informatiques impossible de régler le volume du son, obligé de redémarrer...Le GPS qui s'arrête en roulant...Écran digital pas toujours au point, témoin de gonflage de pneu qui s'allume de manière inopinée.Siege conducteur qui ne se remet pas dans sa position memorisee.Le moteur broute à l'accélération avec des accoups et pertes de puissance.Très déçu pour une voiture à ce prix.
Volkswagen Arteon (2017)
1.5 TSI 150 ch Dsg7, 82000km, 2018, elegance et jantes en 18 : 1- Jeu dans la direction avec une prise en charge difficile (toujours sous garantie).2- Problème avec la dsg et la prise en charge qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).3- Bruit de claquement à l'arrière. Silent bloc et bieillette de barre stabilisatrice qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).4- perte de puissance, trou à l'accélération, problème avec le carburant. Nettoyage, remplacement du filtre et des injecteurs. (toujours sous garantie mais je n'ai obtenu que 50% de prise en charge).5- Fumée provenant des freins après le remplacement des plaquettes arrière. (Hors garantie, remplacement des étriers et plaquettes, aucune prise en charge).6- À-coups de la dsg, volkswagen préconise le remplacement. (Je l'ai revendu avant à un professionnel).
Hyundai Tucson (2015-2021)
1.6 CRDI MHEV 48V 136 ch boite auto, 174000 , février 2020, finition N line : -Casse moteur x2-Changement embrayage x1-Panne électrique x2 Véhicule acheté d'occasion en janvier 2021 à 48 000 KMCasse moteur Problème de la poulie du vilebrequin qui ne serait pas assez serrée pour absorber le couple de la batterie de 48 V . Bas moteur changer à NANCY , attentes des pièces très longues ( + de 6 semaines). Heureusement pris en charge par la garantie ( 4ans) avec la voiture de prêt, mais pas le déplacement pour aller la chercher et la ramener. Rebelote quelques mois plus tard le 29 décembre 2021 de nouveau la poulie n'est pas assez serrée, ce qui a plié le vilebrequin. De nouveau changement du bas du moteur. cette fois ci le garagiste Hyundai de Clermont-Ferrand pense à serrer le vilebrequin avec la force adaptée au couple de la batterie de 48 V. Depuis plus de casse moteur . Embrayage Depuis que je possède le véhicule il arrive parfois la perte totale de puissance sur les vitesses impaire ( 3,5,7 ). De nombreuses fois je passe au garage, il réinitialise et quelque temps après, rebelote ... Finalement mai 2024, changement de l'embrayage , depuis plus de problème.Panne électrique Panne électrique sur l'autoroute, la voiture s'éteint ... la nuit, l'hiver !Plus d' éclairage , plus de direction assistée, je me garde sur une aire par chance, mais la voiture ne redémarre pas ... Appel Assistance, intervention dans les temps, le dépanneur reboost la batterie et c'est repartis . je n'ai jamais su quel était le problème ni même le garage ( Mulhouse)Autres panne de batterie en hivers , -9C°. le matin la voiture démarre, 30 min de trajet. je reprends la voiture à midi plus de batterie... .
Suzuki Vitara (2015)
1.6 DDiS 120 ch manuel 49000kms 2016 alu allgrip diesel : perte de puissance quand j'allume les feux mes elle le fait pas a chaque fois
Chevrolet Matiz (2005-2009)
0.8 50 ch Essence - 48000 Km : Raté du moteurperte de puissance
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch 60000km 25/11/2015 : entretien réalisé dans la marque depuis l'achatsans signe précédent, pas de consommation d'huilecalculateur d'injection reprogrammé à titre préventifsubitement sur autoroute en régulateur de vitesse, le moteur tousse puis tous les voyants s'allument, perte de puissance, donc perte de vitesse jusqu'à l'arrêt complet, dépannage et verdict casse moteur
Audi A3 (1996 - 2003)
1.9 TDI 100 ch Année 2001 344000kms consommation un peu élevée à mon goût 6 litre 5, beaucoup de choses changer dessus mais c'est moi qui le fait turbo boîte à vitesse poussoir hydraulique arbre à cam : Géométrie variable du turbo qui s'encrasse assez vite ce qui la met en mode dégradé. Il faut donc déposer le turbo et le nettoyer
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 138.000km, année 2013 : Problèmes de faux contacts sur le moteur électrique les connections étaient oxydées.Actuellement, Problèmes de pertes de puissance avec témoin de défaut moteur affiché :risque de devoir remplacer le moteur électrique (6.500 ¤). Verdict le 28 août prochain. Affaire à suivre...
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch 90000km 2010 : Grosse perte de puissance jusqu'à 3200 tours minutes, cylindre 3 dysfonctionnel sur la balise, peut-être un défaut du calculateur. Fiabilité de l'électronique à revoir.
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.6 BlueHDI 100 ch Boite Manuelle, 145000km, 2017 allure business : - reservoir adblue à remplacer à 110000km - perte de puissance moteur intermittente cause non identifiée par le garage
Toyota Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 ch : Je l'ai achetée en 2014 avec 80 000km. La distribution a été changée tous les 110 000km, le turbo quant à lui a été changé à 200 000km car le voyant s'allumait et il y avait des pertes de puissance récurrentes. Aujourd'hui elle comptabilise 230 000km et roule toujours aussi parfaitement. Concernant la voiture en elle-même elle est très agréable à conduire avec une excellente tenue de route. Ses 4 roues motrices lui octroient une bonne traction pour les dénivelés plus prononcés ou les terrains boueux. L'embrayage est assez souple et facile.Bien sûr il faut en prendre soin et respecter les conseils d'entretien et de réparation pour espérer la conserver en bon état dans la durée.
Renault Austral (2022)
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000 : le problème voyant orange injection + vibrations et perte de puissance du moteur thermique.une première réparation a duré de fev à mai 2024 changement du turbo et bougie.Puis, de nouveau la même panne après qque centaines de km.toujours en réparation depuis un mois; sans nouvelles... heureusement que le véhicule est sous garantie!je n'ai plus confiance et souhaite changer de modèle.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 ch 100000km : Divers problèmes électriquesFoutue vanne EGR passé 95000km je l'ai changée vers 95000km suite à allumage voyant moteur et baisse de puissance. Suite à diagnostic à la valise chez garagiste, 650¤ pour le changement de vanne EGR, qui se trouve être une horreur à changer sur ce modèle (très diffficilement accessible, plusieurs heures pour y accéder, à faire par mécanicien pro). Le pire un peu plus d'un an après le changement, rebelote, vanne EGR à changer. Trop c'est trop, je m'en suis séparé...Tout n'est pas à jeter dans cette voiture loin de là mais ce problème est vraiment handicapant pour cette voiture.
Honda Accord (2008-2015)
2.2 IDTEC 180 ch TOURER Type S DE 2012, 205000 km, BVM : FAP à 190000km avec ancien propriétaire qui a fait régénéré puis déposé et nettoyage. Mais à nouveau problème à 198000. mode dégradé. Résolu en enlevant le FAP et là elle respire enfin et ça se sent indéniablement à l écoute du moteur. Sinon RAS. Je prévoie de l amener aux 500000km.
Toyota Yaris 2 (2005-2011)
1.3 VVTI 87 ch 175000km, finition Sol, 2006, jantes alu, Boîte 5 Méca, Smart Entry & Start : Beaucoup de problème de fiabilités rencontrés, démarreur, alternateur, perte de puissance, fuite d'essence au réservoir, rouille (japonaise).
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