Consommation d'huile moteur : les causes les plus fréquentes

Dernière modification : 17/12/2021169

Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile (qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques).

Fuite ou consommation ?

C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise (mise en pression + viscosité plus importante à froid), sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps (après avoir fait un tour idéalement) pour voir si quelque chose coule.

Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation  ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.

1) FUITE : les causes possibles

Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :

• Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
• Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
• Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
• Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
• joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
• Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
• Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.

2) CONSOMMATION : causes possibles

Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :

• Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
• segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
• Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
• Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
• Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
• Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
• Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission (elle est donc ensuite brûlée). Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ...
  
• Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
• Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.

Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.

Importance de l'huile

La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.

Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?

Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur (généralement marron) ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte (souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement) a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.

Baisse de l'huile mais pas du niveau ...

Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple).

Vos témoignages

Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Peugeot 5008 2 (2017-2024)

2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 182000km, 2018, jantes 18', GT : Pompe d'additivation qui indique défaut moteur. Faut changer la pompe en elle même ou le réservoir en entier 180000km.Fuite joint spi, se traduit par une consommation d'huile, ne pas hésiter à vérifier sous la voiture d'éventuelles traces 160000km.Aérotherme (radiateur intérieur) plus chauffage puissant et ne chauffe que du côté conducteur 150000km.Fuite de liquide de refroidissement, constaté comme une consommation de LDR, il faut regarder sous le véhicule d'éventuelles traces de liquide séché. Le problème provient du thermostat d'eau fragile 160000km

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 130 ch 125000 kms, mise en circulation 09/2016 : Voiture au garage, le moteur est entrain de casser à seulement 125000kms. Normalement le problème moteur ne concerne pas ma voiture ( soit disant problème résolu de casse moteur courant 2016). Sur consommation d’huile depuis 1 an. Pompe à essence changée à 70000kms

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.2 75 ch 114060 : Moteur HS malgré faible kilométrage consommation d’huile excessive 3L tout les 3000 KLM Mayonnaise au bouchon par temp humide / pluie

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 ch Boîte Auto, Quattro, 220 000kms, 2014 : - Sonde lambda changé - Radiateur (maladie sur le 2L TDI de ces génération)- cardans changé - consommation d’huile moteur excessive (mais normal selon constructeur)

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 208 ch GTi 2017, 116000km, classique. : Electrovanne turboconsommation d'huile (0.25L/1000km)

Ford Ecosport (2014-2023)

1.0 Ecoboost 125 ch Boite manu.90000 km.2017 : Véhicule très fragile casse de la pompe à huile à 50000 suite casse moteur à 90000 sans aucune prise en charge de Ford

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.2 Puretech 130 ch boite manuelle, 130 000kms de 2016, GT line : Des problèmes de dégradations de la courroie à - de 100 000kms.Les capteurs des radars de recul déconnent régulièrement surtout par temps de pluie ce qui met le système en défaut à chaque fois. consommation excessive d'huile moteur alors qu'elle est entretenue tout les ans.Le système de chauffage déconne parfois sans raison particulièreLe toit ouvrant se referme pas parfois (soucis de capteur encore)

Citroen C3 III (2016)

65900 km : Moteur énorme consommation d'huileMalgré l'entretien chez Citroën

Opel Crossland X (2017)

1.2 Turbo 110 ch 110000 : consommation d'huile, manque régulièrement, obligé d avoir un bidon dans la voiture,et bruit

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 105 ch Boîte manuelle, 175000 km, 2009 : - Casse lève vitre AVG après seulement quelques jours- Casse moteur à 120000 km (remplacement par un moteur reconditionné, avec injection, distribution, embrayage, etc)- Fuite de liquide de frein au niveau de la commande d'embrayage (embrayage pourtant refait il y 2 ans)- Fuite de retour de gasoil (agrafe HS remplacée par la suite)- Forte consommation d'huile moteur (non résolu)

Toyota Corolla (2002-2007)

1.4 D4D 90 ch Boite 5 manuelle .318000 km , 2006, alu, Sport line ... : Un roulement de boite à 180.000 km un alternateur au même moment, un ventilo de chauffage habitacle.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.2 Vti 82 ch 193000 kms année 2014 Musicbox : catalyseur et surconsommation huile mais c’est tout !J’espere bien arriver à 200000 kms!

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 PureTech 130 ch vh de 2017 - 108 000 km - 07/2017 : Les segments La courroie dans l'huileSurconsommation d'huile Désagrégation de la courroie de distribution due au mélange huile et essence venant des segmentsCatalyseur hs par usure prématurée

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 ch 99000 : consommation d'huile excessivedéfauts moteurs signalés moteur mort après 8 ans malgré tous les entretiens réalisés

Volkswagen Scirocco (2008-2017)

1.4 TSI 122 ch 189000 : consommation huile, bruit courroie ou roulement au ralenti

Kia Sportage (2010-2015)

1.6 135 ch : Problème de consommation d'huileEnviron 0,4 l pour 1000km

Mercedes ML (1998-2005)

270 CDI 163 ch Boite auto 722.6, 134 00km, 2003 : -thermostat moteur qui se dérègle avec le temps et maintien la température du moteur trop basse (65°C au lieu 85°C) faisant augmenter la consommation qui est déjà élevée en temps normal, maladie bien connue sur le 2.7 CDI, à remplacer obligatoirement si cela n'a jamais été fait-servofrein défaillant ayant nécessité un remplacement-rupture d'une durite de direction assistée -voyant "BAS ESP" qui s'allume de manière aléatoire (pour l'éteindre il faut braquer complètement à gauche puis à droite puis couper et rallumer le contact)-voyant de niveau de lave glace qui s'allume alors que le niveau est bon-fuite de lave glace dans le compartiment moteur à cause d'une durite fragile-petite fuite d'huile moteur difficile à localiser-petite fuite au niveau d'un joint spi de différentiel

Hyundai iX35 (2010-2015)

1.6 135 ch 135000km année 2014 : Éclairage plafonnier qui court-circuité, consommation d'huile excessive et pour finir segmentation HS

Peugeot 5008 2 (2017-2024)

1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle, 80000 : Surconsommation d'huile dès 75000km (30cl/1000km)Puis 40cl au 1000km dès 81000km

Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 HDI 110 ch 270 000 km : Courroie d’accessoires 4 en 1 an Capteur pmh fait que de casser en même temps que la courroie d’accessoire Les faisceaux ( feux surtout et capteur pmh ) Ma voiture tire à droite je sais pas pourquoi j’ai fais 2 parallélismes Turbo 2 fois Joints d’injecteursDurite de turbo 2 fois Pleins d’huile toujours partout Bref que des problèmes mais on a la bien douiller parce que mes amis qui ont une 207 non jamais eu de problème depuis au moins 5 ans donc je sais pas. Malgré tout j’adore cette voiture elle est vraiment agréable et confortable

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