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Dernière modification 17/12/2021

Consommation d'huile moteur : les causes les plus fréquentes

SAVOIR TROUVER UNE PANNE

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Votre niveau d'huile baisse d'une manière anormale, jusqu'à plus d'un litre pour 1000 km ? Nous allons voir ici les différentes causes les plus fréquentes qui mènent à la baisse du niveau d'huile, car il faudra distinguer la consommation d'huile de la fuite d'huile (qui peut se produire à plusieurs emplacements stratégiques).

Fuite ou consommation ?

C'est la première chose à savoir, votre voiture consomme-t-elle cette huile ou part-elle quelque part ? Une chose très simple et qui coule de source est avant tout de surveiller le sol sur lequel l'auto a stationné. Le but est évidemment de repérer les fuites. Attention toutefois, il faudra parfois que le moteur tourne pour que la fuite se produise (mise en pression + viscosité plus importante à froid), sachant aussi que la fuite ne pourra se faire voir qu'à un certain régime moteur ... Donc observez le sol, et si il n'y a rien faites tourner le moteur quelque temps (après avoir fait un tour idéalement) pour voir si quelque chose coule.

Ensuite, nous verrons que certains cas peuvent à la fois être considérés comme une fuite et une consommation ... Car la consommation de l'huile n'est parfois permise que par une fuite.

1) FUITE : les causes possibles

Voyons quelles sont les fuites d'huile que l'on observe couramment :

Vis de purge du carter : c'est vraiment un grand classique, de l'huile goutte par cette dernière car le joint (entre le vis et le carter) est fatigué. Autre cas, le carter est en aluminium et la personne a trop serré la vis jusqu'à anéantir le pas de vis : la vis tient mais de l'huile passe. Enfin, si la vis se dévisse en raison d'un mauvais serrage, de l'huile va couler et il y a fort à parier que le pire est à venir (si la vis tombe, l'huile se vide d'un seul coup, pouvant provoquer un accident de la route mais aussi la casse rapide du moteur).
Carter endommagé : un caillou peut avoir entamé le carter qui se met alors à fuir
Joint spi : les arbres à cames et vilebrequin ont un joint qu'on appelle Spi qui permettent de faire la cloison entre l'intérieur du moteur et l'extérieur au niveau des poulies de la distribution. Quand ces derniers sont fatigués, de l"huile passe par là ... Pensez donc à contrôler si il y a d'éventuelles fuite en observant vers la distribution. Ne pas oublier non plus de jeter un coup d'oeil du côté de la pompe à huile ...
Cache culbuteur : situé sur la partie haute du moteur, il arrive quelques fois que le joint ne fasse plus effet. Cela n'est pas très grave mais il faut remédier à cela si la fuite est conséquente.
Joint de culasse : le fameux joint de culasse peut en effet céder et laisser passer de l'huile vers l'extérieur. Notez aussi que l'huile peut alors entrer dans le circuit d'eau quand cela arrive. Observez donc l'état de l'huile moteur et du liquide de refroidissement pour voir si tout semble normal. Si la fuite est minime et que l'eau et l'huile sont OK, pas la peine de s'affoler il n'y a rien d'urgent.
Radiateur d'huile / échangeur huile - eau : les autos disposant d'un système de refroidissement de l'huile peuvent alors voir une fuite apparaître au niveau du dispositif.
Filtre à huile : ne pas oublier simplement le filtre à huile ! Souvent très accessible, il sera rapide à contrôler.

2) CONSOMMATION : causes possibles

Voici maintenant les manières dont le moteur peut consommer de l'huile :

Palier/roulement de turbo fatigué : un roulement de turbo fatigué peut envoyer de l'huile dans le moteur et parfois provoquer une auto combustion (sur diesel uniquement). Pour comprendre l'emballement moteur voir ici. Pour savoir comment le turbo fonctionne c'est là.
Segments fatigués : une segmentation trop usée laissera passer de l'huile du carter vers la chambre de combustion. La compression du moteur est moins élevée.
Viscosité de l'huile : une huile trop fluide pourra être consommée par le moteur. De plus, il faut parfois utiliser une huile plus visqueuse (donc moins fluide ...) sur les moteurs plus usés. Voir ici pour comprendre les indices de viscosité.
Moteur neuf : il arrive fréquemment que les moteurs neufs consomment de l'huile sur les premiers milliers de kilomètres, il faut donc être particulièrement vigilent pendant cette période.
Pistons / cylindres rayés : trop d'imperfections fait perdre en étanchéité, c'est un peu un problème qu'on peut rapprocher de celui des segments.
Guides/joints de queue soupapes : ces derniers peuvent laisser échapper de l'huile qui se retrouve alors brûlée un peu plus bas dans les cylindres.
Reniflard : si un souci se trouve sur le circuit du reniflard, alors il se peut qu'il renvoie de l'huile liquide à l'admission (elle est donc ensuite brûlée). Il peut aussi être source de fuites. Notez que dans le cas d'un filtre à air bouché, l'aspiration peut se faire au niveau du reniflard, et donc l'huile est aspirée à la place du comburant ...
Echangeur huile / eau : il peut être la cause de fuites ou de mélange dans le liquide de refroidissement.
Peut-être aussi que votre moteur consomme de l'huile de manière "naturelle" (dans ce cas c'est précisé sur la notice). En effet, certains blocs ont une tendance (normale) a consommer de l'huile. En revanche, au delà de 1 litre pour 1000 km il faudra peut-être s'interroger.

Notez aussi qu'un moteur qui consomme de l'huile provoquera l'émanation de fumées légèrement bleues à l'échappement. C'est un très bon indice pour faire un diagnostic rapide.

Importance de l'huile

La consommation d'huile n'est pas à prendre à la légère car c'est elle qui lubrifie l'ensemble des pièces mobiles, notamment les plus importantes. Sans huile il suffit de quelques secondes pour détruire un moteur ou a minima entamer largement son taux de compression. Les pièces métalliques en friction les unes contre les autres provoquent une forte chaleur qui va finir par les déformer. Je vous invite d'ailleurs à consulter les principaux éléments lubrifiés dans un moteur.

Comment savoir si c'est de l'huile de lubrification moteur ?

Sachez qu'il n'y a pas cinquante types d'huile dans un compartiment moteur ... En général, il y a l'huile de lubrification, l'huile de boîte, l'huile de direction assistée et le liquide frein. Je ne mentionne pas le liquide refroidissement car on ne peut pas le confondre. Sachez que l'huile moteur (généralement marron) ne sent pas grand chose alors que l'huile de boîte (souvent verte et d'une allure plus translucide car non polluée par des gaz d'échappement) a une odeur très forte. Enfin, le liquide de frein tout comme l'huile de boîte sont généralement assez translucides. Notez aussi que le liquide de frein est corrosif, donc si votre sol est attaqué c'est peut-être lui le coupable. L'huile moteur devient vite opaque et même noire dans le cas de moteurs diesels. Sur les essences, elle peut garder une certaine clarté pendant plus longtemps. Elle sera alors marron foncée.

Baisse de l'huile mais pas du niveau ...

Cette situation est extrêmement rare mais il est possible de consommer de l'huile sans voir le niveau baisser ... En effet, si le moteur cumule plusieurs problèmes on peut se retrouver dans cette situation. En fait, la consommation de l'huile (par divers moyens, comme vu précédemment) peut être compensée par la fuite de carburant vers le carter. En gros, le carter perd de l'huile mais du carburant y entre en même temps (problème de segmentation, d'injection ou de calage de la distribution par exemple).

Vos témoignages

Voici quelques témoignages de consommation d'huile tirés automatiquement de vos avis écrits dans la partie "fiches essais" du site.

Volkswagen Tiguan 2 (2016-2023)

1.4 TSI 150 ch Boite manuel, 94 700 kilomètres, année 2018, achat neuf, finition comfortline : Une dizaine de rappels depuis mon achat en date du 29/03/2018. Pour les rappels, aucun courrier de reçu, je n'apprends l'existence du rappel que lors de ma révision. Ce n'est pas sérieux et c'est dangereux ! Pour les problèmes,- Poussoir de pompe.- Problème de fermeture du rétro électrique conducteur.- Problème avec le verrouillage du coffre.- Problème avec la clé non reconnue un hiver, batterie à remplacer, réinitialisation d'un code.- Problème avec un voyant orange, le diagnostique vw a résolu le problème et pas d'explication sur la nature de ce voyant qui n'est jamais revenu.- Problème avec un faux contact qui a grillé le phare arrière droit, diagnostique vw infiltration d'eau, étanchéité du phare compromis.- Frein à main bloqué. Dépannage en urgence, vw régle le problème mais me fait payer des frais de gardiennage, une manière honteuse de me faire payer la facture quelque soit la manière.- Suintemement d'huile sur le moteur, pas de solution de vw c'est normal.- consommation d'huile dès que j'ai passé les 60 000 kilomètres de l'ordre d'un demi litre de 5w30 tous les 6 mois. Rien d'alarmant pour vw, c'est normal.A 64 000 kilomètres c'était passé à un litre tous les 6 mois.- Après avoir atteint mes 69 500 kilomètres, voyant moteur. Paliers de turbo, vw diagnostique un remplacement de turbo et refuse une prise en charge pour n'avoir pas respecté les révisions dans le délai imparti. - Problème au contrôle technique avec mes ressorts arrières, soumis à contre visite. Problème connu et faisant l'objet d'un rappel normalement.Pour vw mon tiguan ne fait pas partie des vw concernées même si le problème est bien là !Les ressorts sont changés avec les amortisseurs.- Galet tendeur de chaîne à remplacer à 94 100 kilomètres.- Rupture de la chaîne de distribution à 94 700 kilomètres et vw ne voulait rien reconnaître. (explication et résolution en commentaire).

Peugeot 208 2 (2019)

1.2 Puretech 100 ch bv6, GT-line, juin 2020, 56000km : Achetée neuve en juin 2020 en remplacement d'une clio 3 DCI de 2007 qui avait été très fiable en 13 ans, j'ai eu énormément de soucis avec ma 208 - nombreux bugs du multimédia dès l'achat- compresseur clim HS au bout de 1 an et demi (pris en garantie)- infiltration d'eau dans les phares avant (garantie)- surconsommation d'huile- et en avril 2024 casse moteur !!Ma voiture est immobilisée en concession depuis 2 mois et je n'ai pas droit à un véhicule de prêt ! (obliger d'utiliser la voiture de mon conjoint)J'ai heureusement eu droit à la prise en charge totale du changement de moteur (pièces et MO), mais je n'ai pas de visibilité sur la date des travaux.Je compte vendre rapidement cette voiture.

Citroen C4 (2010-2018)

1.2 Puretech 110 ch : Courroie de distribution consommation huile

Dacia Sandero 2 (2012-2020)

1.0 SCE 75 ch 240000 km : Faible consommation huile

Citroen C4 (2010-2018)

1.4 VTI 95 ch : consommation d'huile importante 1litre pour 1000 KLM une honte ça ne les empêche pas de vendre de la merde en parlant poliment je regrette d'avoir acheté ce tas de tôle Neuf . 170.000 klms moteur HS

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 ch 2012, 176 000 km : Panne radiateur, Pompe à eau explosé en pleine route (véhicule immobilisé), kit embrayage entier après panne buté d'embrayage. consommation d'huile excessive (vraiment).

Nissan Micra III (2003-2010)

1.2 80 ch Micra k12 150 000km Acenta : Sonde lambda Chaine de distribution qui s'allongeRaté d'allumage alors que bougies, bobines, papillon, capteur d'eau et thermostat changé Ralenti instable consommation énorme entre 10 et 12lfuite d'huile

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TFSI 200 ch Boite manuelle, 288000, 2005, sline : En dehors de l'entretien classique, les principaux problèmes concernent des pièces périphériques en plastique qui ne tiennent pas dans le temps cache culbuteur, valve pcv, calorstat, raccord de boîtier d'eau support de filtre à huile.

Citroen C4 (2010-2018)

1.2 Puretech 110 ch Feel : Courroie de distribution, consommation d'huile, encrassement du moteur qui casse prématurément

DS DS3 (2009-2018)

1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 170.000-> 200.000klm, 2010, jantes 16’, : Problèmes moteur nombreux, conso d’huile très élevé , écran fragile au soleil (pixels?) (concerne pour ma part le petit sur les premières produites pas le grand), 2 culbuteurs tombés, du à la sonde lambda voiture en sécurité en roulant, 2 culasses et 1 pressoir Du a certains problèmes cités la voiture se mettait en sécurité même en roulant et plus d’accélération et dans le pire des cas S’éteignait… enfin bref beaucoup plus chères en réparations qu’au prix d’achat. Les mécanos disent que c’est un des pires moteur sincèrement À FUIR

Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 VTi 120 ch Manuelle, 160 000 km, 2007 : EmbrayageCollecteur admissionBoîte de vitesseconsommation huile

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Urban soul 2014 : Boîte de vitesse qui craque, catalyseur hs à 80 000, consommation d’huile +++Problème connu chez Peugeot mais aucune prise en charge Voiture peu utilisée avec des frais ++

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)

Citroen C3 Aircross (2017)

1.2 PureTech 110 ch Boite Auto 90000 km 2018 : Casse MOTEUR à 88000 kms , consommation d'huile > 3 litres aux 1000 KMS !!!Problème connue sur ces moteurs 1.2 PureTech première génération

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch Boîte manuelle, 96000 km, 2015, Allure : Amortisseurs AV changés à 80000kCourroie de distribution changée à 81500kconsommation d'huile très importante Moteur changé à 91500k

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ch 75000KM finition premium : consommation d'huile ( 1L/1500KM )Tendeur de chaine qui commence a rendre l'ame

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch boite manuelle 72000 KM, 2015 : consommation d'huile, vérins de hayon, fermeture centralisé(12000KM),surchauffe,rarement problème démarrage pour un véhicule qui à 72000 KM

Audi A4 (2008-2015)