Quels problèmes courants peuvent avoir les amortisseurs ?
Plan de l'article :
Comme tout élément soumis à de fortes contraintes mécaniques, les amortisseurs peuvent s'user et se casser avec le temps, entraînant des conséquences plus que significatives sur la tenue de route et la stabilité du véhicule. Dans cet article, nous explorerons les différents problèmes que peuvent rencontrer les amortisseurs, en détaillant les symptômes, les causes et les conséquences de ces défaillances, afin d'aider les conducteurs à détecter et à prévenir ces dysfonctionnements.
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Attention, les amortisseurs ne suspendent pas l'auto en l'air, ce qui induit que tout souci ne mènera donc pas à une voiture qui s'affaisse. Si c'est le cas, il faut vérifier le ressort et son point d'ancrage.
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Fuite des amortisseurs ?
Les fuites d’huile sont un problème fréquent lié à l'usure des joints d'étanchéité des amortisseurs. Ces joints peuvent se fissurer ou se détériorer avec le temps, entraînant des pertes de liquide hydraulique. Lorsque l'amortisseur perd son huile, il devient incapable de réguler efficacement les mouvements de la suspension, ce qui se traduit par une réduction des performances globales.
Symptômes : Un amortisseur qui fuit se remarque par la présence d'huile autour de la tige du piston ou au niveau des joints. Vous pouvez également ressentir la voiture plus instable, avec des ballotements plus prononcées lors des franchissements de bosses ou de trous (comme si il n'y avait pas d'amortisseur en quelque sorte).
Conséquences : Si la fuite n'est pas traitée, l'amortisseur peut devenir totalement inefficace, rendant la conduite dangereuse. Une perte d'huile importante affecte directement la tenue de route et la stabilité du véhicule, c'est comme si vous n'aviez plus d'amortisseur (car l'huile est le composante clé)
Clapets internes
Les clapets à l’intérieur des amortisseurs régulent le flux d’huile et assurent le bon fonctionnement de l’amortissement en régulant la vitesse de passage de l'huile entre les différents "réservoirs". Ces clapets peuvent parfois se déformer ou se bloquer, affectant ainsi la capacité de l'amortisseur à amortir et juguler mouvements de la suspension.
Symptômes : Des vibrations excessives, une conduite plus souple qu’à l’ordinaire ou des bruits métalliques lors de la compression et de la détente de la suspension peuvent indiquer une usure des clapets.
Conséquences : Une mauvaise régulation de l’huile affecte la capacité de l’amortisseur à réagir correctement, entraînant une détérioration de la stabilité et du confort de conduite, notamment en virage ou sur route accidentée.
Casse soudaine
Dans certains cas, une casse prématurée peut survenir, c'est d'ailleurs une des pannes les plus connues et fréquentes sur le 2008 1. Cela peut être causé par des défauts de fabrication, des chocs violents, ou encore une surcharge du véhicule. Un amortisseur qui casse soudainement perd toute son efficacité, rendant la conduite difficile et dangereuse.
Symptômes : Une défaillance brutale de l’amortisseur entraîne une perte immédiate de contrôle sur la suspension. Vous pouvez entendre des bruits de cliquetis ou de cognement, ou ressentir un balancement excessif du véhicule après un choc.
Conséquences : La casse d’un amortisseur nécessite un remplacement immédiat, car elle compromet gravement la sécurité du véhicule. La stabilité, la direction et le freinage seront tous impactés.
Usure naturelle des amortisseurs ?
Les amortisseurs subissent plusieurs formes d'usure au fil du temps. Premièrement, l'huile à l'intérieur perd progressivement ses propriétés, notamment sa viscosité, à force de chauffer et d’être constamment brassée entre les différents réservoirs (notamment à cause du cisaillement). Les clapets internes, essentiels pour réguler le flux de l'huile entre les différents compartiments, peuvent également s'user et ne plus fonctionner correctement. De plus, les joints en caoutchouc assurant l'étanchéité des amortisseurs peuvent finir par se détériorer, entraînant des fuites d'huile et une perte d'efficacité.
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Un amortisseur usé devient de plus en plus souple et perd sa capacité à limiter efficacement l'effet de rebond des ressorts, qui restituent une grande quantité d'énergie lors de la détente. Cela conduit à une dégradation de la motricité, car la roue perd de plus en plus souvent le contact avec la route, ainsi qu’à une diminution de la tenue de route, les mouvements de la suspension devenant de plus en plus imprécis et chaotiques.
Enfin, les butées d’amortisseurs, conçues pour absorber les chocs en fin de course (notamment lors de la traversée de nids-de-poule), peuvent elles aussi se désagréger avec le temps. À noter que certaines technologies, comme les amortisseurs Advanced Comfort de Citroën, utilisent des butées hydrauliques intégrées pour réduire cette usure.
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