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Moteur qui ne s'éteint pas ?

Votre moteur ne veut pas se couper lorsque vous tournez la clé ? Le moteur continue de tourner malgré que vous ayez retiré la clé du barillet / contact ? Voyons un peu quelles sont les causes qui peuvent amener à ce symptôme assez pénible ...

Moteur DIESEL qui ne se coupe pas

Un moteur diesel, contrairement à l'essence, tourne plus facilement de manière autonome (auto-allumage / auto-combustion par pression atmosphérique), il aura donc plus de chances de connaître ce phénomène qu'un essence. En effet, il marche en auto allumage et n'a pas besoin de bougies pour fonctionner. C'est donc aussi pour cela qu'un moteur diesel peut s'autodétruire par auto-combustion grâce à l'huile moteur (qui devient alors un carburant).

Quand le moteur s'éteint, il faut alors que l'injection se coupe, cela se produit alors par le biais du calculateur qui contrôle l'injection. On pourra donc potentiellement incriminer le calculateur, puisque c'est ce dernier qui est à la base de l'opération (évidemment pas sur les veilles autos). Evidemment, si ce dernier ne reçoit pas l'information comme quoi vous voulez couper le moteur, alors le calculateur ne pourra pas vraiment être incriminé, dans ce cas on peut alors penser au barillet / Neiman où se trouve la clé de contact. Si ce dernier est défectueux il se peut alors que le calculateur ne reçoive aucune directive ...

L'autre soucis qu'on peut rencontrer c'est la défectuosité de l'électrovanne d'arrêt sur la pompe à injection qui est justement là pour couper l'injection. Elle peut aussi être gênée par des particules présentes dans le carburant. Attention, toutes les injections n'ont pas forcément cette électrovanne sur leur pompe, à voir sur votre véhicule.

Voici l'électrovanne d'arrêt (image Wanu1966)

Enfin, l'anti-démarrage destiné à contrer le vol peut aussi logiquement être incriminé, tout comme les faisceaux électriques qui peuvent être dénudés avec l'usure et provoquer un contact parasite.

Vibrations à la coupure du moteur ?

Sur les diesel modernes il y a ce qu'on appelle une vanne EGR qui fait recirculer les gaz d'échappement. Pour qu'elle fonctionne bien il faut en plus des clapets / papillon à l'admission. Ce papillon a donc été aussi utilisé pour rendre moins vibrante la coupure des moteurs diesel. Quand on coupe le moteur, le papillon se ferme et il n'y a plus d'air qui peut entrer. Si par exemple l'électrovanne de coupure d'injection de fonctionne plus, et bien le papillon devrait quand même pouvoir étouffer le moteur en le privant de comburant. Mais il y aura à la clé certainement des vibrations car la coupe ne sera pas aussi nette que prévu (l'injection continue d'alimenter le moteur ...).
Cela peut aussi être lié à des supports moteur ou boîtes fatigués qui prennent du jeu.

Moteur ESSENCE qui ne se coupe pas

Sur les moteurs essence, il faut un allumage commandé. On devine donc que si l'allumage continue de fonctionner cela veut dire que le calculateur n'a pas reçu l'information et donc il s'agit généralement du Neiman / barillet qui a un souci (débranchez-le pour voir si le moteur continue de tourner). Bien entendu, ça peut aussi être directement le calculateur lui-même qui a un défaut (ou encore une fois un souci de fils électriques en contact alors qu'ils ne le devraient pas).

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