Huile qui sort du pot d'échappement : causes possibles

Plan de l'article :

Où y a-t-il de l'huile dans le moteur ?
Danger ?
Conséquence pour votre voiture ?
De l'huile dans les chambres de combustion ?
Fuite du turbo ?
Reniflard / trop plein d'huile
Joint de culasse ?

Vous constatez de l'huile qui coule à la sortie de votre silencieux d'échappement ? Comment de l'huile peut finir à cet endroit ? Découvrons cela et essayant de récapituler le plus de scénarios possibles.

Où y a-t-il de l'huile dans le moteur ?

Pour ceux qui n'y connaissent rien rappelons très rapidement où se situe l'huile dans un moteur. Comme pour la vascularisation d'un corps humain, l'huile "circule dans un circuit" (excusez la lourde formule ...) animé par une pompe à huile. Le but est en effet de lubrifier mais aussi de refroidir, il faut donc la faire circuler pour qu'elle amène la chaleur récoltée vers l'extérieur (ce que l'on appelle radiateur).

Cette huile côtoie tous les élément mobiles dans le moteur, elle s'écoule donc un peu partout grâce à des orifices nombreux à l'intérieur.
Il y a toutefois un endroit où elle n'est pas la bienvenue, ce sont les chambres de combustion. Elle est alors stoppée par ce que l'on appelle des segments racleurs positionnés sur les pistons, un peu comme des essuie-glaces ramassent la pluie (pour développer l'image les pistons sont les essuie-glace et les segments les embouts qui s'usent et qu'on change).
L'huile est stockée dans le bas moteur, dans ce que l'on appelle un carter (là où se situe la vis de purge). Quand on coupe le moteur, toute l'huile vient retomber dans ce dernier, d'où la nécessité de contrôler le niveau à froid.
Pour plus d'infos sur le circuit de lubrification voir ici.

Mais si ce circuit est étanche, comment peut-on avoir de l'huile qui sort de son échappement ? Et bien il y a plusieurs chemins d'accès que nous allons voir, et ils ne sont finalement pas si nombreux.

Danger ?

Oui, cela peut paraître anodin mais il faut savoir que l'huile ça brûle très bien ! On pourrait même s'en servir de carburant ... Sachez donc qu'un échappement plein d'huile peut mener à un incendie, ce qui n'est pas rien !
La fumée bleue indique d'ailleurs qu'une partie de l'huile brûle.

Conséquence pour votre voiture ?

Avec de l'huile qui circule dans l'échappement, il devient évident que les filtres vont en prendre pour leur grade ... Sachez donc que vos catalyseurs et FAP risquent de ne pas s'en remettre.
Un peu comme avec une marrée noire, ils vont être complètement obstrués et pollués. C'est à ne pas négliger vu leur coût.

De l'huile dans les chambres de combustion ?

On est tous d'accord que les cylindres évacuent les fumées par leurs soupapes d'échappement (a contrario des soupapes d'admission qui aspirent l'air frais), donc vers le collecteur puis la ligne d'échappement. Si j'ai de l'huile en quantité importante dans ces fameuses chambres de combustions il est alors logique d'en retrouver à mon silencieux (dernière pièce de l'échappement). Les flux de gaz assez expulsent alors le tout vers l'extérieur.
Reste maintenant à savoir comment on peut avoir de l'huile dans les cylindres ...
Et bien il y a deux principales sources :

Par le haut : joints de queue de soupapes qui ne sont plus étanches, l'huile coule vers le bas directement dans les cylindres ou même vers le collecteur d'échappement.
Par le bas : l'huile crabotée par le vilebrequin est aspergée partout sur les parois des cylindres. Si les segments ne font plus leur travail (ils sont usés, par un manque de lubrification et donc d'entretien par exemple ...) et bien l'huile n'est plus raclée vers le bas et finit donc dans la chambre de combustion (quand le piston revient vers le bas).

Fuite des joints de queue de soupape : voilà ce que cela donne en vrai

Segments qui ne sont plus très étanches (usés), cela se contrôle facilement par un contrôle des compressions

Fuite du turbo ?

Pour ceux qui ne le savent pas, le turbo est aussi lubrifié par l'huile moteur. En effet, le palier situé entre les deux turbines tourne si vite qu'il a besoin d'être perfusé au circuit de lubrification moteur.
Sachant qu'un turbo exploite les flux d'échappement pour se "mouvoir", vous aurez vite compris qu'une fuite d'huile au niveau du roulement central mènera à une fuite vers l'échappement et l'admission (dans ce cas attention à l'auto-combustion et donc à la casse moteur !).

Voici le fameux palier lubrifié

Reniflard / trop plein d'huile

Si pour une quelconque raison de l'huile se met à remonter par le reniflard (trop de pression dans le carter suite à un trop plein d'huile par exemple) et bien l'admission va être remplie d'huile. Cette dernière finit dans les cylindres et finit par être expulsée par l'échappement.

Joint de culasse ?

Il se peut aussi parfois que la cause provienne d'un joint de culasse qui n'assure plus d'étanchéité. L'huile peut alors aller de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement et revenir dans les cylindres qui vont alors l'évacuer à l'échappement. Mais il faut avouer que ce scénario reste peu probable ... Et puis vous devriez voir de la mayonnaise dans l'eau ou l'huile avant même de voir cette dernière s'échapper par le pot.

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