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Fonctionnement du débitmètre

Indispensable pour le pilotage du moteur par le calculateur, le débitmètre d'air massique envoie donc une information crucial à l'ECU concernant l'admission de comburant dans le moteur. Voyons maintenant plus en détails son rôle.

Mais à quoi sert ce débitmètre ?

Encore une fois, il n'y a rien de bien sorcier à la compréhension du rôle du débitmètre puisque sa tâche est de mesurer la masse d'air (donc le poids) qui arrive dans le moteur (admission d'air), cela pour indiquer à l'injection et à la vanne EGR comment fonctionner dans un contexte précis. En effet, il faut savoir que les systèmes d'injection modernes (directe) sont d'une précision extrême au niveau du dosage en carburant, il faut donc que le calculateur soit au courant des quantités d'air qui arrivent dans le moteur afin d'ajuster ce dosage au millimètre. Le but est avant tout l'efficience.
Ce dernier se situe à l'emplacement où le moteur "reçoit l'air", c'est à dire avant l'admission après la boîte à air (où se situe donc le filtre à air).

Comment le débitmètre fonctionne pour mesurer la densité de l'air ?

Comment un débitmètre peut-il tomber en panne ?

C'est simple, un débitmètre ne peut plus servir quand il n'arrive plus quantifier correctement l'air qui est débité vers le moteur (en gros la quantité d'air qui arrive en terme de masse). C'est donc après l'encrassement de ce dernier qui l'empêche de faire des mesures exactes. Il envoie en conséquence des informations erronées au calculateur qui va faire fonctionner le moteur (injection) anormalement. Le moteur peut aussi se mettre en "mode sécurité" en réduisant les performances pour limiter les risques d'avarie.
Cependant, et contrairement à une vanne EGR, il n'est pas aussi facile de le nettoyer et il faudra généralement le remplacer... Heureusement, si un débitmètre valait facilement 500 € avant 2000 il est désormais facile d'en trouver pour moins de 100 €.

Les 1.9 TDI des années 2000 ont par exemple été des moteurs qui ont été largement pénalisés par des soucis récurrents de débitmètre, ce qui a d'ailleurs permis à cet organe de gagner en "notoriété".

Quels sont les symptômes ?

Le souci d'un débitmètre encrassé est que cela peut engendrer des symptômes assez variés. Cela va de la perte de puissance à des soucis de démarrage en passant par des calages intempestifs ... La consommation sera aussi souvent plus importante car l'optimisation du rendement devient difficile à faire pour le calculateur, vu qu'il n'a plus les bonnes données concernant les conditions atmosphériques. De ce fait, il y aura aussi des fumées importantes en raison d'une mauvaise combustion ou encore de la mauvaise gestion de la vanne EGR par le calculateur (en savoir plus sur cette vanne). Dans ce cas, rien ne vous empêche de débrancher le débitmètre puis d'essayer de voir si la fumée persiste, cela pourra vous mener sur une piste (en débranchant le débitmètre la calculateur prend des valeurs pas défauts qui seront meilleures que celles envoyées par le débitmètre qui dysfonctionne.

Quelques témoignages sur ce soucis de débitmètre

Ford Fiesta (2017)

1.1 85 ch Boite manuelle,5 vitesses 49500kms 2019 : Problèmes électriques, electronique, les 2 premières années. Interventions d'ingénieur Ford ( voiture en réparation 2 fois 15 jours )Catalyseur et débitmètre d'air à 46000km .Boite de vitesse à 49000km.Je n'achèterais plus de Ford

Chevrolet Cruze (2009-2015)

2.0 VCDI 150 ch Finition LT - 240000 km : Aucun problème jusqu'à mes 230000 km. Puis, voyant moteur qui s'allume, soit disant le débitmètre d'air en cause. Alors, je le fais changer mais le problème réside. Je fais changer le corps papillon, mais le problème revient au bout d'une semaine.L'embrayage doit être changé. Il aura fait plus de 200000 km.Le voyant FAP s'allume assez souvent et malgré le fait de rouler au-delà des 2000tr/min comme préconisé, il peine parfois à se régénérer.

Ford Fiesta (2002-2008)

1.4 TDCI 70 ch boite manuelle ,182000 kms 2008 senso : changement des injecteurs à 150000 kms problèmes moteur fait des a coups de temps en temps trés pénible et maintenant à 182000 kms voyant orange rond qui clig

Renault Scenic 1 (1996 - 2003)

1.9 dci 105 ch Finition aigle, 322500km , jante alu, 2001, turbo/boîte/embrayage d'origine : débitmètre et Alternateur a 300kTurbo fait la chouette, donc en commande actuellement mais aucune perte de puissance (changement en prévention)

Mercedes SLK (1996-2004)

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2013 185000km : Capteur débitmètre d’air

BMW Serie 3 coupe (1999-2006)

330ci 231 ch BA5 Steptronic, 07/2000, 247000 kms, jantes 225/40/18 + 255/35/18, HarmanKardon, toit ouvrant elec., Xénon : Pompe direction assistée, 4 sondes lamba, débitmètre

Opel Insignia (2009-2017)

1.8 140 ch boite 6 rapport 138 000 KM 2010 sport tourer finition cosmo pack : vase d'expansion fissuré, sonde lambda hs, débitmètre fatigué, sinon que de l'entretien.

Peugeot Partner Tepee (2008-2018)

1.6 HDI 92 ch 312580 : Un débitmètre à 32000.

BMW Serie 2 (2013-2022)

225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport : Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec toute la puissance est de retour (vanne EGR + son radiateur remplacé ainsi que le débitmètre). Le problème n'arrive pas à être trouvé par BMW.

Volkswagen T-Roc (2017)

1.6 TDI 115 ch Boîte manuelle : J’ai un problème j’ai fait passerla valise code défaut P0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible j’ai changé le débitmètre d’air j’ai changé le capteur de pression des gaz. J’ai fait contrôler l’antipollution Fab j’ai contrôlé les durites elles ne sont pas percé. Je n’arrive pas à trouver le problème. Est-ce que quelqu’un peut m’aider ? Qui aurait eu un problème similaire ?

Chevrolet Cruze (2009-2015)

2.0 VCDI 150 ch 100000 kms, jantes alliage , diésel 2L : moteur très creux sous 2000 tours (vanne EGR ou débitmètre d'air encrassé?)

Nissan Almera (2000 - 2005)

2.2 VDI 110 ch 392000km, boîte manuelle, jantes aluminium, finition luxe : Voiture achetée d'occasion à 216.000km2 lève vitres remplacés, 4 amortisseurs, siège conducteur remplacé car système de lève siège tombé en panne. Vanne egr et débitmètre débranchés, gain immédiat de puissance comme neuve d'usine. Moteur et boîte vitesses très faibles, pas un seul problème et je fais 37.000km par an. Je la garde aussi longtemps que je pourrais.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

1.9 TDI 105 ch 274000 : Ciel de toit qui de décolle entièrementFaisceau électrique de hayon de coffre qui se détériore avec le temps (les fils se coupent, occasionnant de nombreux dysfonctionnements)Compresseur de climatisation HS à 180 000 kmServomoteur de désembuage du pare brise et vitres avant HSProblèmes sur le système audio bouton de volume inopérant, hauts parleurs qui grésillent par intermittenceDysfonctionnement intermittent de la jauge à carburant Trous à l'accélération vers 2500 tr/mn problème de débitmètre

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 ch 230 de 1999 BVA avec 167500 kms : Relais k40 .débitmètre.Joint de couvre culasse Durite de pompe a carburant + pompe a carburant Train roulant avant et arrière remplacé a 155 000 kms + amortisseurs + Roulements de roues .

320 218 ch Boîte mécanique 6 : débitmètre changé 1 fois et plus de problème depuis et 1 vérin de toit en 23 ans

BMW Serie 3 (1998-2005)

320i 150 ch 279000 : débitmètre Pompe à essence Pompe de direction assistée AlternateurCiel de toit + tissus de porte qui se décolleCapteur d'Arbre à camesBiellette stabilisatriceAmortisseurs Pompe lave glace + Gicleurs

Opel Zafira (1999-2005)

2.2 DTi 125 ch 394000km 2005 boite 5 : débitmètre airVanne egrTurboCatalyseur

Peugeot 406 (1995 - 2004)

2.0 HDi 110 ch ST boîte manuelle, 350000 km,année 2001 : Com 2000, débitmètre d'air, electrovanne de pression du turbo, résistance ventilation

Mercedes Classe C (2000 - 2007)

270 CDI 170 ch Boite auto,240000km,2004,avant-garde, break, 2004 : DébitmetreDurite turboRien de grave pour le moment

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