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Direction assistée qui devient dure

La direction de votre voiture est devenue dure ? Vous avez plus de mal à tourner le volant, surtout à l'arrêt ? Il semble bien qu'un souci touche votre dispositif de direction assistée. Découvrez dans cet article les principaux symptômes et cause d'une direction qui devient dure. Mais avant tout diagnostic, il faut savoir quel type de direction assistée équipe votre auto car le problème dépendra aussi du type de direction que vous avez : direction hydraulique ou électrique (plus d'infos ici)

Vérifiez le niveau du liquide de direction assistée

Avant tout, si votre direction est hydraulique, il faut vérifier le niveau du liquide de direction assistée qui influe sur la consistance de la direction. En effet, le système a besoin d'un liquide pour fonctionner, comme les freins par exemple. Attention aussi de vérifier qu'il n'y ait pas de bulles d'air dans le circuit, cela peut arriver si il y a une prise d'air .... Voici 2 photos qui montrent respectivement les bocaux d'une Clio 2 1.4 essence et d'une Golf IV TDI 100.

Les icônes sont généralement très parlants et il n'y a pas besoin d'être un expert pour contrôler le niveeau.

Panne de la pompe ou courroie (direction assistée hydraulique)

Si la pompe de la direction assistée se met en défaut, il n'y aura évidemment plus d'assistance ... Mais dans ce cas la direction sera dure en continue.
La courroie qui l'entraine est aussi à vérifier au niveau de son état et de sa tension. Une pompe bloquée pourra aussi faire glisser la courroie sur la poulie.

Voici une pompe de direction assistée hydraulique alimentée par courroie

Alimentation de la pompe (direction assistée hydraulique)

Si c'est l'alimentation de la pompe qui rend l'âme, elle ne pourra donc plus fonctionner. Deux pistes sont alors à envisager selon votre auto (deux montages existent) : soit il s'agit de la courroie qui anime la pompe qui a rompu, soit c'est l'alimentation électrique qui qui fait fonctionner la pompe électrique qui pose problème.
Car il faut distinguer les directions hydro-électriques et les directions électriques.

Moteur électrique (direction assistée électrique)

Si le moteur électrique chargé de l'assistance est inopérant, il n'y aura encore une fois plus d'assistance. Idem, si le moteur n'est plus alimenté en courant, il ne pourra plus fonctionner.

Capteur / Faisceau(direction assistée électrique ou hydro-électrique) ?

Crémaillère ?

Une crémaillère (ce n'est pas elle qui produit l'assistance) usée peut devenir bruyante et peut finir par perdre de l'huile en usant ses engrenages ou même ses soufflets. Une fois que le niveau baisse, le système hydraulique ne fonctionne plus correctement. Un contrôle visuel (si votre auto le permet) peut permettre de voir rapidement le soucis.

Liquide trop usagé

Un liquide trop usagé dans le circuit perd ses propriétés, ce qui peut avoir une incidence sur la qualité de l'assistance.

Direction assistée qui marche par intermittence : point dur

Il se peut alors que vous ayez une prise d'air dans le circuit, avec donc l'infiltration de bulles dans ce dernier ... Le soucis peut aussi provenir d'un capteur capricieux ou alors d'un faisceau (fil) électrique qui s'use (par frottement ou autre).
Enfin, une crémaillère usée peut avoir comme conséquence l'apparition de points durs quand vous tournez le volant, les engrenages étant sur la fin ...

Découvrez le fonctionnement de la direction assistée en cliquant ici

Vos témoignages sur ce type de panne

Voici les derniers avis concernant un souci de direction assistée devenue dure. Ils sont tirés automatiquement de la partie "fiches essais" du site (sur lesquelles vous pouvez témoigner pour chaque voiture).

Citroen AX (1986-1998)

1.0 45 ch 4 vitesses, 571000 km, année 1991. : Avant 60 000 km (5 ans), l'alternateur, le boitier d'eau et l'allumage (bobine) ont été changés. Problème de vice caché sur la boite de vitesse (échange standard non pris en charge par Citroën).Changement de la pompe à essence d'origine à 250 000 km.Changement des cardans à 120 000 km puis à 420 000 km.Changement de l'embrayage à 420 000 km et du joint de culasse à 364 000 km.Les durites d'eau sont fragiles (durée de vie d'environ 8 ans et 150 000 km au mieux) ainsi que les soufflets de cardans (durée de vie d'environ 3 ans et 30 000 km).

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 90 ch 153000 : Beaucoup boîte de vitesse, tringle de direction et cardan qui lache à 70000km (4000¤), prise en charge Renault 0%, embrayage à 120000(500¤),et maintenant 153000, moteur de direction assistée et turbo je n’ai fait aucun devis mais un ami mécano m’a annoncé entre les 2 soucis environ 1000¤ au bas mot juste pour les pièces .Je ne comprends pas comment on peut dire que cette voiture est fiable . Même lada faisait mieux, pour moi Renault, c’est fini. J’ai eut une megane1ph2, 2 scenic 2, et cette clio et seul un des 2 scenic a été dans la moyenne de fiabilité, les 3 autres véhicules m’ont coûté plus de 11000¤ de réparation en 10ans hors entretien et pièces d’usure soit une moyenne de 1100/an , alors à ceux qui disent que cette marque est fiable, je pense qu’il faut en avoir eu plusieurs et juger sur la durée de vie des véhicules et non pas sur les 30000 premiers km . Pour ma part Megane 1ph2, revendue à 120000km après 3 ans et 1600¤de frais hors entretien et p.d’u. , scenic 2(n*1)vanne egr et moteur lève vitre repris par Peugeot après 5ans et 130000km parcourus, achetés 103000km.Puis deuxième scenic 2 acheté 90000km coussinets de bielles après 3 ans et 80000km parcouru coût des réparations si réparée ( entre 3000 et 6000¤)…revendu à l’acheteur le plus généreux 500¤.Ensuite achat d’une clio 3 dont j’ai parlé au début .Alors à ceux qui hésitent encore , fiez vous à mon expérience et ne lisez pas les autres articles mensongers ou en incohérence avec la réalité ( juger la fiabilité d’un véhicule sur les 30 ou 50000 premier km ne représente pas la réalité sauf dans le cas où il y a déjà de la casse ou usure prématurée) Voilà mon ressenti que je pense complètement en adéquation avec la réalité. Alors à ceux qui hésitent encore entre Renault et les autres achetez les autres!!!!!

Mazda 6 (2008-2013)

2.2 MZR-CD 163 ch : Chaîne de distri ( tendeur hydraulique,Moteur électrique direction assister 1 injecteur du au joint d ´injecteur changer trop tard qui a créé la soudure de celui ci

Fiat Tipo (2016)

1.4 95 ch modele entrée de gamme en 9 mois : Allumage voyant moteur une fois. direction assistée dure !

Ford Ka (1996-2008)

1.3 i 60 ch 205000kms, 2002, modèle de base : - 1 fuite de liquide sur crémaillère de direction assistée;- serrures qui grippent ou deviennent dures (facilement résorbable avec une bombe spéciale serrures (un mélange d'huile et de graphite je sais pas trop...);- corrosion (la mienne à bien été attaquée au bas de caisse, surtout vers l'avant, dû aux projection d'eau de la roue, refait en éliminant la rouille au destructeur de rouille brosse métallique et ponceuse, mousse polyuréthane, mastic carrosserie, apprêt anti-rouille peinture, etc...);- problème de perte de puissance, "broutement du moteur", en fait c'était la bobine d'allumage qui déconnait;- plastiques extérieurs deviennent clairs la crème de GS27 fait des miracles pour ça...

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch 193000km, année 2006, finition Griffe/féline, BVA6 : Boite automatique 6 vitesses (AM6 Aisin) qui a des accoups a chaud de la première a la deuxième vitesse, accoups très violents, et sur l"autouroute la boite "glisse" par moments c'est a dire que la voiture monte dans les tours puis se restabilise, Il s'agit d'un problème connu car PSA disait que sa BVA était "graissée a vie" ce qui n'est évidemment pas vrai. L'huile usée finit par détruire le bloc hydraulique, qui coûte une blinde a changerdirection assistée très dureSièges chauffants HSFAP colmaté (voyant moteur + msg "Système antipollution moteur défaillant")

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.9 D 65 ch boite manuelle 5 vitesse année 1999 et finition RTE (bas de gamme ) 200 000 km : grosse fuite d'huile derrière la distribution donc obliger de faire un changement de courroie pour régler la fuite, le câblage électrique ne tien pas de le temps donc on à des problème électrique en tout genre, problème de clés la voiture se met en sécurité alors que la clés et la bonne (rare mais assez chiant) le plastique du réservoirs de liquide de direction assister et de liquide de refroidissement ternisse il est donc assez dure de voir les niveaux (surtout sur celui de direction assisté obliger de le faire dans le noir a l'aide d'une lampe de poche pour voir un semblant de niveau, POMPE A INJECTION HS à 200000 km

Citroen Berlingo 2 (2008-2018)

1.6 BlueHDI 100 ch 5 vitesses,90000, 10/2014, XTR+ : Joint de vitres racleur qui n est pas bien plaqué. direction dysfonctionnement de l assistance de façons occasionnelles(point dure à faible ou haute vitesse), problème non trouvé par le Garage.Clapotement suspension sur parcours accidenté, problème non recherché.Pare brise fragile.

Mercedes CLK (2002-2009)

200K 184 ch BVA 93000 2003 alu Elégance : direction assistée un peu dure

Audi A4 (2001-2007)

1.9 TDI 115 ch Boite 5, 269514, 2006, 16 pouces, ambiente, : Tire moins qu'avant + Perte de puissance, coupure du turbo + gros bruit d'air en accélérant (j'entends carrément la turbine du turbo tourner)Chauffage qui souffle froid en dessous de 25 degrés (température de la clim)Bouffe beaucoup trop d'huile Niveau du Liquide de refroidissement qui baisse souventdirection assistée très dure à chaud (le volant ne se redresse pas tout seul lors d'une manoeuvre)Craquement au passage des vitesses 1-2-3-4Embrayage qui broute faisant secouer toute la voitureLa voiture ne tiens pas la route (en accélérant elle ne va pas droite meme si je tiens le volant)

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 ch Boite manuelle 5, 110000Kms, année 2010, finition cara : Circuit hydraulique de direction assisté fendu,Câble d'alimentation injecteur dénudé qui se met à la masse,Soudure de la gâche électrique du coffre à laché Mécanisme de basculement du dossier passager qui ne marche plussystème de fermeture de la boite a gant parti en morceaumoteur de fermeture centralisé coté passager en panne,plastiques qui cassent (poignée de portière, guide jauge d'huile plus divers plastique de ci de la),cuir des sièges de piètre qualité qui se fendsystème antidémarrage en panne, véhicule immobilisé. Tout cela sur une voiture de 2010 cumulant moins de 120.000 Kms

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.9 D 65 ch Clio 2 1.9D 65ch RXT 1999 220000 km 5 portes manuelle : Pompe de direction assistée (direction dure), alternateur, support moteur, boîte et echappement, synchro de 5e, pompe à injection...

Renault Laguna 3 (2007-2015)

1.5 dCi 110 ch : distribution HS a 59000km,amortisseurs AV hs a 54000km, direction assistée devient dure!!

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 95 ch : probleme perte de direction assistée dure a tourner

Citroen C3 (2002-2009)

1.4 HDI 70 ch : la direction assistée est devenue subitement dure

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch 126 000 km année 2000 XT PREMIUM : - Joint de culasse/joint SPI (garantie garage heureusement..)- Soufflet de cardan (mais cardan intact)- Bobines mais bougies ROUILLÉES impossible de les enlever- Pompe de direction assistée - Eclairage de console de chauffage et écran (je l'ai fait moi-même)- Et pour finir, le compresseur de climatisation (du liquide de direction assistée est tombé dedans)Il m'est arrivé pas mal de chose. Les 206 comme beaucoup d'autres voitures ont pas mal souffert de garagistes malhonnêtes (en france et surtout en Allemagne) trafiquant les compteurs. C'est ce qu'il m'est arrivé :2300¤ à l'achat 115000 km pour une voiture de 2000 et provenant d’Allemagne... étant étudiant et disposant d'un faible budget, il me fallait une voiture rapidement, l'état de carrosserie était nickel, elle apparaissait donc comme une affaire en or.Il se trouve que quelques jours après l'achat j'ai remarqué des traces d'huiles dans le garage et là pas de chance... Je l’emmène au garage où je l'ai acheté et il m'annonce un joint de culasse à changer ainsi que les joints SPI. Du coup grosses réparations mais j'ai payé 0, oui 0 et heureusement car cela rentrait dans la garantie du garage.A partir de là, je n'ai pas arrêté d'avoir des soucis avec le véhicule Ralenti instable, moteur qui ne chauffe pas (70/75° max et en ville), des bruits, des craquements inexpliqués. Aujourd'hui la voiture roule pourtant bien et reste même agréable à conduire malgré son manque de "peps". Il me reste à changer le thermostat qui reste tout le temps en position ouverte donc refroidi sans cesse le moteur. Et également les bougies rouillées. Tous ces éléments m'ont convaincu que ma voiture a évidemment plus que 126 000 km. Je n'ai toutefois pas pu me retourner contre le garage à temps.J'en conclu donc qu'il faut faire très attention au moment de l'achat, surtout pour un véhicule de ce genre qui peut avoir un kilométrage assez faible ( autour des 100 000 pour une voiture de plus de 15 ans c'est rare...) donc demandez factures, carnet d'entretien et vérifier vous-même l'état des composants si possible avant l'achat. Et lorsque l'on s'en rend compte trop tard, mieux vaut s'arranger d'abord à l'amiable avec le garage puis le cas échéant passer par une procédure judiciaire avec expertise et j'en passe.

Opel Meriva (2003-2009)

1.6 16v 100 ch 2003 enjoy 160000kms : direction assistée devient dure

Citroen C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 111000 km 2001 boite al4 suspension h3+ 9cv : cognement et défaut boîte à la montée en température par temps frais et limaille trouvée à la vidange de cette dernière. Problème demarage par temps froid et humide avec génération d un message antipollution qui ne s efface qu a la valise alors que la mesure au contrôle technique ne montre aucune pollution et que le moteur tourne normalement le reste du temps. Suintement lds sur souflets de verin de suspension et corps centrale arrière h3 plus que il faut degraisser et essuyer avant passage au contrôle technique et pareil pour durite direction assistee. Fuite à l échappement au niveau de la jonction entre tube échappement et silencieux .tendance a consommation huile moteur . suspension dure sur ralentisseurs et bosses que le mode sport soit actif ou non . depixelisation de l ordinateur de bord . réglage du chauffage et de la climatisation bizone quazi impossible ainsi que pour la sélection du flux d air sur par brise tableau de bor ou jambes .( usure irréversible des axes des moteurs des volets d air ). Boursouflure sur encadrements de portes dut à corrosion sous la matière plastique noir les recouvrant.

Seat Ibiza (2002-2008)

1.9 TDI 130 ch 191000km, 2002, Finition sport, Jantes 16" : Voyant direction assistée allumée, direction assistée dure -> Devis SEAT TOULOUSE 1200€ remplacement crémaillère! =>SOLUTION perso Batterie HS, changement, et plus de de problème !! Encrassement vanne EGR+débimètre je crois (à changer bientôt), sent mauvais + perte puissance. Compresseur de clim hs. Pneus usures irrégulières avant. Bruit de roulements (à changer rapidement). Pédale de frein molle (s'enfonce beaucoup mais freine quand-même.. Voir changement mastervac et/ou purge maitre-cylindre). CDI changé par ancien proprio (devis SEAT) car bug au démarrage avec la clé, démarrait quand elle voulait et aléatoire (Je reste persuadé que c'était pas forcément le problème, peut-être une désynchro de la clé ou autre... SEAT sont des VOLEURS!)

Audi Q5 (2008-2017)

2.0 TDI 177 ch 125700 : led phare defectueuses, direction assistee (devenue dure)

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