Dernière modification 22/11/2018

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

TOUS LES AUTRES THÈMES ...

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Segmentation moteur : principe et utilité

Plan de l'article :

Que se passerait-il sans segments ?
Et avec ?
Plusieurs types de segments pour plusieurs rôles ?
Symptômes de segments abimés ?
Contrôler les segments soi-même
Vos témoignages

Vous le savez certainement déjà, les moteurs à explosion (ou plutôt à combustion ...) sont composés de pistons qui font des va-et-vient dans des cylindres, cela grâce à la force de la combustion qui repousse ces derniers en arrière. Petit rappel avec le schéma du dessous :

Que se passerait-il sans segments ?

Vous pouvez remarquer qu'il y a ici un petit problème ... En effet, la chambre n'est pas étanche puisqu'il y a un écart entre le piston et le cylindre ! De ce fait, on y perd en puissance ou plutôt en compression, un peu comme quand on fait une entaille dans un pétard à mèche, ce dernier explose beaucoup moins fort ... Il faut donc quelque chose qui bouche cet interstice afin d'utiliser au maximum la force de la combustion, on a donc inventé les segments. Ces derniers sont enroulés autour du piston et font office de paroi étanche. En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).

Voici la coupe d'un moteur exposé lors d'un salon international. On remarque, comme sur le schéma du haut, qu'il n'y a ici pas de segmentation. Il semblerait que les responsables de cette exposition n'aient pas vraiment réussi à les garder sur ce plan de coupe (le fait que le piston soit découpé a du compliquer les choses).

Et avec ?

Vous comprenez désormais quel est le rôle des segments, cela n'est vraiment pas difficile à assimiler lorsque l'on voit les deux schémas. On peut désormais accumuler de la pressions dans les cylindres favorisant alors le rendement du moteur. Notez aussi que des soupapes abimées (les "choses" vertes et rouges sur le schéma qui s'ouvrent et qui se ferment) provoquent aussi une fuite, et donc un perte de compression ... Un moteur doit être parfaitement étanche.

Sur ce moteur Ecoboost de Ford ils sont présents même si il faut porter attention pour bien les remarquer

Pour résumer, le rôle des segments est :

Empêcher les gaz d'échappement d'aller dans le carter (sous le piston)
Empêcher aussi l'huile d'aller en haut
Bien "étaler" l'huile de manière homogène sur la paroi du cylindre
Guider la course du piston pour qu'il aille droit (il ne faudrait surtout pas qu'il penche un peu lors d'une remontée ...)
permet un transfert thermique entre le piston et le cylindre (grâce au contact qu'ils établissent entre la paroi du cylindre et le contour du piston).

Plusieurs types de segments pour plusieurs rôles ?

Il y a trois types de segment :

Le premier, tout en haut, est là pour protéger les deux autres du bas : le but est que le moteur fonctionne longtemps !
Le deuxième est certainement le plus important car il s'occupe de garder bien étanche le haut du cylindre par rapport au bas. Il doit donc pouvoir subir de grosses compressions.
Celui qui est situé tout en bas sert à "balayer" l'huile pour la ramener vers le bas, c'est le segment racleur. Son but est donc d'éviter de laisser de l'huile sur les parois, ce qui provoquerait sa combustion quand le piston est tout en bas. Il a souvent l'allure de segments ondulés.

Symptômes de segments abimés ?

Des segments abimés font à la perdre de la puissance au moteur (en raison de la perte de compression) mais provoquera aussi généralement une consommation d'huile. En effet, cette dernière doit normalement rester derrière ces derniers (en bas) pour huiler les segments qui frottent contre le cylindre (pour éviter une usure très rapide du moteur) et ne jamais entrer dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'huile passe en haut et se brule, ce qui provoque la baisse du niveau (logique ...). Le symptôme d'une huile qui brule est la fameuse fumée bleue.
Le soucis est que la segmentation se trouve au milieu du moteur ... De ce fait, les réparations sont tellement onéreuses qu'il faut parfois (pour des raisons économiques) abandonner le moteur et le remplacer.

Contrôler les segments soi-même

Grâce à François de Garage Bagnoles et Rock'n Roll, voyez comment vérifier vous-même la segmentation. Avouons quand même qu'il faut être plutôt motivé puisqu'il faut au minimum déculasser ... Un test plus simple consiste à vérifier les compressions de chaque cylindre.

Vos témoignages

Voici quelques témoignages issus des avis (sur les fiches) postés par les internautes. Le système fait ressortir les portions où vous avez mentionné le mot segment.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 ch Manuelle, 130 000 année 2015 1.6 thp 200 gti : - panne pompe HP à 30 000 km- pannes des sondes à 35 000 km et 79 000 km- Panne turbo à 65 000 km- grosse consommation d'huile- segmentation à refaire- ovalisation des cylindres à 120 000 km- crépine d'huile HS à 64 000 km- Panne GPS à 65 000 km- joint de cache culbuteur à 90 000 km- joint de culasse à 110 000 km- amortisseurs hs à 95 000 km - Chaine à remplacer à 120 000 km- joints de queue de soupape à refaire à 90 000 km- moteur HS à 120 000 km ( a jour des révisions rien n'a été vu par Peugeot sur 4 concessions ).

Seat Exeo (2008-2013)

1.8 TSI 120 ch BM6, finition sport, 2010, 170 000 kms : Remplacement de la pompe à eau à 160000kms. Magnifique voiture que j'aurais gardé jusqu'au bout si j'avais pu, mais...il y a un MAIS et pas des moindres, la consommation d'huile sur ces moteurs 1.8 TSI TFSI deuxième génération (pistons/segment), reconnu à demi-mot par VW...Consommation d'huile énorme, qui s'accentue franchement depuis les 140 000kms, malgré vidanges à intervalles préconisés constructeur (avec de l'huile 5w30 Long life) qui me faisait mettre un rajout d'huile d'1 litre tous les 1000kms, puis 800kms, 700kms, jusqu'à tomber à 600km !Verdict moteur à changerVendu à regret, voiture superbe, mais attention aux motorisations essences ! (et ne comptez pas sur VW qui ne veut plus rien savoir au delà de la garantie, quand les problèmes arrivent)

Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 PureTech 130 ch vh de 2017 - 105 000 km : Moteur PURETECH 1.2 130 ch problème de courroie et de surconsommation d'huile suite défaut de segmentation

DS DS4 (2011-2018)

1.2 Puretech 130 ch 120 000 km : Entretien fait dans les règles de l'art en concession et changement de la courroie de distribution à 100 000 KM, malgré cela le moteur consomme 1l d'huile pour 1000km parcourus. Négociation en cours avec ma concession pour changer le moteur la segmentation est défaillante c'est un problème connu sur ce type de moteur.

Hyundai i20 (2014-2020)

1.2 84 ch 92000 km : Casse moteur suite à un potentiel segment moteur connue sur cette version attention.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)

DS DS3 (2009-2018)

1.2 PureTech 110 ch 87000 KM modèle 2016 finition so chic : un problème de consomation d'huile est apparu subitement 1litre tous les 500 km, j'ai rendez-vous chez ds stor mi avril pour un diagnostique (valise électronique) avec éventuellement une prise en charge constructeur pour remplacé le moteur car c'est un problème de segmentation ou rayure de cylindreje croise les doits pour la prise en charge car stélantis viens de reconnaitre un défaut de conception moteur , mais attention pour etre indemnisé il faut un dossier en béton avec le carnet d'entretien a jour ou toutes les factures.affaire a suivre.......

Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.2 Puretech 110 ch Boîte auto 68000km : Moteur hs deux foisConsommation d’huile segmentation Panne moteur à deux reprises

Dacia Duster (2010-2017)

1.6 SCE 115 ch 2018-139000Km-ESSENCE 1.6 SCE-H4M(HMM1) : -1 injecteurs (normal vers 120K, P0302)Et 1 sonde lambda (A/F, normal à ce kilométrage)-Valve PCV (légère prise, non remplacée)-Sonde température eau (vers 139K)Et fuite sortie purge du circuit de commande embrayage hydraulique (réservoir vide après coup de frein nettoyé raccords et niveau liquide)Et bruit roulement arrière alternateur (à changer ...)-En décélération, léger ronronnement perceptible entre collecteur échappement et raccord échappement (joint gtaphite non remplacé) -Faut une valise chère pour accéder à tous les modules ECU (clés, codage injecteurs si diesel, tableau bord, transmission, ...) et fonctions avancées (monitoring lambda, parking, papillon, bms, vitres, ...)-Si je pouvais je démonterais bas moteur pour décalaminer soupapes et changer segmentation sûrement fichue car c'est un excellent moteur.-Pas eu temps vérifier tension de chaîne et remplacement guides

Ford Kuga 3 (2019)

2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023 : AUCUN et c'est le véhicule de son segment de loin le plus fiable (voir avis sur Caradisiac par rapport à la concurrence

Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.2 Puretech 130 ch EAT6, 101230km, 07/2018, 18 pouces finition Allure : Courroie de distri changée 2 fois (en 5 ans et 98000km) ;Surconsommation d’huile ponctuelle ;Bielettes de direction changées (défaut constructeur ?) ;Bruit anormal au niveau des freins, détectés à l’achat de mon véhicule neuf et mentionné chez Peugeot régulièrement, mais jamais résolu ;Hayon main libre parfois capricieux et qui ne fonctionne pas ;

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.2 Puretech 110 ch 100000km : Comme les autres commentaires. Probleme de segmentation dans ce moteur, de l'essence va dans l'huile, et comme la courroie baigne dedans, elle est attaquée, se délite, augmente la pression car l'huile ne passe plus, et casse le moteur. Il faut se battre battre battre pour avoir une petite prise en charge alors qu'on y est pour rien. Et derrière la voiture ne vaut plus rien. Cherchez simplement "puretech 1.2" sur google, et vous comprendrez...

BMW Serie 1 (2004-2011)

130i 265 ch 160000 km, boite manuelle, phase 1(2006) , Pack M Jantes 17 : Rien à ce jour, mais je surveille la consommation d'huile (environ 250 ml / 1000km).Attention à la pompe à eau fragile elle peut lâcher sans prévenir, et là...

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 ch 2014 / 105 300 km / boîte manuelle : segmentations, casse moteur, consommation d'huile excessive+++

Audi A5 (2007-2016)

1.8 TFSI 160 ch 140000 km 2010 : Compresseur airco, culasse, chaîne de distribution, suspension avant, consommation d'huile du à un défaut des pistons et segment sous garantie,

Citroen C3 II (2009-2016)

1.2 Puretech 110 ch 2015 "Edition Feel" BVM 5 vitesses, roue 16" : - Rappel courroie de distribution et changement anticipé à nos frais- Surconsommation d'huile- segmentation défectueuse- Encrassement chambres de combustion- Broutage en 1ère- Trous à l'accélération (Rumble)- Clim HS

Renault Austral (2022)

1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic Esprit Alpine FULL OPTION midnight blue 12000km 2023 : 1000km risque casse moteur1500km dysfonctionnement moteur électrique 4000km moteur s'éteint en pleine autoroute à 135km/h (aucune possibilité de redémarrer le véhicule) tous les 300 km obliger de remettre de l'huile 9000km Open R-Link dysfonctionnement 10000km problème de segmentation 11850km problème de régénération

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS : Surconsommation d'huile (problème de segmentation, mais même en respectant la procédure pour réparer et en allant voir mon consessionaire ça n'a rien réglé) et casse moteur (non changé car voiture déclarée épave)Blocage puis casse boîte auto.Panne sèche sur autoroute

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 107 000 km, 2016, jantes aluminium de série, finition : Cela n'étonnera plus personne, cette voiture est aujourd'hui (2023) HS à seulement 107 000 km et 6 ans. La raison perte totale de compression sur un des quatre cylindres et partielle sur deux autres. Donc segmentation aux fraises... Le symptôme habituel consommation excessive d'huile et aucun moyen curatif proposé par la multitude de professionnels de la marque qui ont toujours nié le problème. Je me suis entendu dire tour à tour que cette consommation d'huile, je cite, - "n'aurait aucune incidence sur la santé du moteur du moment que je surveillais et complétais le niveau" (ce qui a été fait presque tous les 3 mois depuis ces 3 dernières années),- "que mon véhicule avait été programmé pour le marché allemand et que cette consommation d'huile correspondait à une norme écologique allemande", mais bien sûr ! Les Allemands sont particulièrement connus pour arroser leurs bagnoles d'huile moteur, c'est meilleur pour la planète. 🙄- "que le problème était dû à la canicule", car il est bien connu qu'un moteur qui chauffe à 90°C s'émeut des 35°C que l'on a pendant deux semaines par an. J'adore celle-ci, c'est peut-être ma préférée...- et enfin que "mais mon cher monsieur, voyons, c'est tout à fait normal de devoir ajouter dans l'huile dans son moteur", oui... Effectivement, mais quand même vachement moins quand c'est 3 à 4 L par trimestre.D'ailleurs, j'ajoute ce splendide problème de distribution défectueuse à seulement 86 072 km. Un tendeur endommagé de part sa piètre qualité donnait du jeu à la chaîne qui venait, tenez vous bien, ronger le carter de distribution en aluminium. Par chance, la marque a entièrement pris les coûts engendrés par cette panne en charge à l’exception du forfait diagnostic de 91,16 ¤. Le motif de la prise en charge ? Vous allez rire "problème connu sur ce bloc moteur". Aujourd'hui, avec mon véhicule bon pour la casse pour un tout autre problème largement connu par la marque, je me retrouve à pied !Je précise que si je n'ai pas toujours effectué l'entretien périodique chez la marque une fois arrivé au-delà de la garantie constructeur, celui-ci a toujours été suivi et réalisé en temps et en heure chez des professionnels.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)