Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault
Plan de l'article :
1.2 TCE : Casses moteur et surconsommation d'huile ?
Connu depuis un bon moment sur les sites spécialisés comme Fiches-auto.fr, le souci concernant le 1.2 TCE Renault a pris une toute autre envergure depuis que l'association UFC Que Choisir a médiatisé la chose et donné un coup de pied dans la fourmilière en mettant en demeure les marques exploitant ce bloc (Renault / Nissan/Dacia).
Comme dit précédemment, ce n'est pas vraiment une surprise sachant que je relève ce défaut dans vos précieux avis depuis déjà quelques années (je vais dans cet article vous aiguiller vers ces derniers). Mais il était temps de faire un récapitulatif et de réunir un maximum d'informations sur le sujet.
NB : tous les propriétaires qui ont connu ce problème sont invité à référencer ce dernier en postant un avis sur le véhicule (à faire sur les fiches essais du site). Cela permettra d'avoir des chiffres concrets et de mesurer l'importance du phénomène (exemple ici avec le Renault Captur). Merci à tous pour votre aimable participation.
A lire aussi : les chiffres fiabilité des moteurs 1.2 TCE par puissance
Quels sont les modèles touchés ?
107 000 Renault selon l'Argus et un total de 400 000 selon UFC si on compte l'ensemble des marques : Dacia, Nissan et Renault (un peu de Mercedes mais pas grand chose : Citan).
Et si selon L'Argus et UFC Que Choisir il s'agit des modèles qui ont été fabriqués du 1er Octobre 2012 jusqu'au 11 mai 2016 selon L'argus et le 20 juillet selon UFC Que Choisir, en réalité toutes les autos qui ont ce bloc sont semblent-ils concernées, même après cette échéance ...
Quels déclinaisons moteurs ?
Les moteurs concernés sont les 1.2 TCE déclinés dans presque toutes leurs puissances (cartographie) : 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch. Le 1.2 TCE de 100 ch est en partie épargné, en tout cas si on s'en réfère à nos chiffres. Cela s'explique parce qu'il existe en 1149 cm3 et 1198 cm3, et c'est uniquement la deuxième déclinaison qui pose problème.
Les véhicules touchés par le problème du TCE
On parle donc de toutes les autos qui inègrent ce bloc : RENAULT Captur, Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Scenic 3 (déclinaison 115 ch et 130 ch), NISSAN Juke, Pulsar, Qashqai II (la Micra 4 n'ayant pas ce moteur et la Micra 5 étant sortie après les problèmes de ce bloc), DACIA Duster, Dokker, Lodgy et Mercedes Citan.
Vos témoignages ?
Grâce aux internautes altruistes qui n'hésitent pas à donner de leur temps pour participer, il est possible d'établir des chiffres fiabilité et consulter les témoignages. Les consulter sur cette page.
Quel est le problème ?...
Consommation d'huile ?
Ce moteur est pénalisé par un problème de conception, à savoir que l'huile située dans le carter est aspirée vers le haut dans les cylindres, cela en raison d'un déséquilibre trop prononcé des pressions entre l'admission et le fameux carter d'huile. On a donc beaucoup de pression en bas et beaucoup de dépression en haut, on devine donc que tout fluide sera inévitablement aspiré vers le haut, là où il y a les chambres de combustion (qui se situent entre le carter et l'admission tout en haut).
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S'agissant d'un moteur essence la dépression à l'admission est d'autant plus importante (= grosse aspiration), et donc contrairement à un diesel il ne fonctionne pas en excès d'air. Cela induit donc une dépression très importante à l'admission qui favorise le phénomène, car le moteur doit limiter les quantités d'air par rapport au carburant. Plus d'infos sur les différences essence / diesel. Pour résumer, dans l'admission d'un moteur essence on a naturellement une dépression d'air (un vide d'air comme dans un aspirateur) en raison du dosage à respecter entre carburant et comburant (14 dose d'air pour 1 dose de carburant).
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Cela serait d'autant plus accentué par des segments racleurs pas aussi efficaces qu'espéré. Mais pour réduire la consommation des moteurs il est nécessaire de limiter les frottements, et pour cela on cherche à limiter la surface de contact des segments (on peut donc vite se retrouver avec des segments moins efficaces pour faire barrière entre carter et chambres de combustion.
Une fois l'huile aspirée il n'y en a donc plus assez et le moteur finit rapidement par s'user et même perdre toute compression (segments ravagés car ils ne sont plus lubrifiés).
Le souci induit une consommation d'huile importante qui peut passer inaperçue pour le conducteur dans le cas où il n'y a pas de témoin d'alerte. Ce moteur équipant des autos d'entrée et moyenne gamme il n'y a pas systématiquement de capteur de niveau sur le carter d'huile moteur (quand le voyant d'huile rouge s'allume il est presque déjà trop tard car ça indique une perte de pression !). De ce fait, les casses pourraient largement être réduites si les propriétaires contrôlaient régulièrement le niveau via le puits de jauge (il faut éviter de se fier aux jauges électroniques, souvent à la ramasse en terme précision).
problème de distribution ?
Soupapes dégradées ?
Aussi mentionnée, la dégradation des soupapes ne me semble pas ici quelque chose qu'il faille véritablement relever. En effet, on parle de formation de calamine en raison de l'huile qui brûle dans les cylindres, calamine qui vient alors gêner les soupapes (plus d'infos ici) et les dégrader. Ce phénomène est donc logique si la combustion n'est pas très propre (ce qui est le cas quand de l'huile vient s'inviter dans le dosage stoechiométrique précis d'un moteur essence).
Rappel / reprogrammation ?
Il se dit qu'une note interne chez Renault (constaté par L'Argus et UFC) consiste à faire vérifier le moteur lors des révisions pour constater ou non sa bonne santé. Ce souci, bien que mieux pris en charge que les casses moteur "classiques", ne sera pas automatiquement assumé par Renault. Il faut en effet respecter la règle classique (ou plutôt la loi) qui veut que l'auto ait respecté les préconisations d'entretien. Il semblerait que Renault soit aussi plus souple concernant la prescription de 5 ans, mais les véhicules fortement kilométrés seraient quant à eux plus difficiles à faire prendre en charge.
Concernant un éventuel rappel, il n'y en aurait pas eu ... Mais on parle ici de rappel officiel avec courrier ! Il y a donc bien des choses qui sont faites à votre insu lors des révisions consistant à réinjecter une cartographie moteur. Si le problème vient d'une pression anormale à l'admission il est alors possible de jouer dessus en revoyant la manière d'utiliser le papillon et le turbo (ou plutôt la wastegate). Mais il est impossible de savoir si cela peut combler la lacune liée à l'admission (faudrait-il revoir l'aérodynamisme des conduits d'admission ? ..).
Correctif ?
Le site casse-moteur-renault.weebly.com est très engagé dans cette affaire. Le responsable m'a fait suivre deux PDF indiquant un éventuel correctif trouvé par l'un des utilisateurs.
Il semble donc qu'il faille mieux compter sur vous-même que Renault ...
Pour équilibrer au mieux les différentiels de pression entre les différentes zones du moteur (admission, cylindres et carter), il suffirait de faire quelques modifications sur le circuit de reniflard d'huile (ajout d'un décanteur) tout en évitant de remplir le carter au delà du milieu de la jauge (celle du puits où l'on contrôle le niveau donc).
Pour plus d'informations vous pouvez consulter le site casse-moteur-renault.weebly.com ou la page Facebook https://www.facebook.com/groups/365306860735230
Merci à eux pour l'altruisme et le partage de leurs trouvailles ...
Impact sur l'image de marque
Si les problèmes de fiabilité des années sont désormais loin, Renault se prend hélas ici une casserole qui risque de nuire à tous les efforts qu'ils ont faits ces dernières années. Car oui, les Renault de ces 10 dernières années sont plutôt de très bonnes élèves d'après le nombre important de retours que je peux consulter (et vous aussi via les fiches fiabilité du site). Il est donc dommage que la marque reparte dans l'autre sens pour un seul moteur problématique ... Mais hélas, ce seul moteur est l'un des plus répandus dans la gamme actuelle ! En effet, avec le succès insolent de l'essence (à tort selon moi, mais c'est un autre débat) ces dernières années, et sachant que chez nous les véhicules sont de petite taille, le 1.2 TCE a fait partie des meilleures ventes ... Et de ce fait l'écho devrait être retentissant dans les temps à venir.
Enfin, notons que Mercedes va aussi connaître un préjudice puisque les Classe A, CLA, GLA et Classe C s'équipent justement de petits moteurs essence Renault (il s'agit du 1.3 TCE, qui remplace le 1.2 pour le plus grand bonheur de Renault qui souhaite vite oublier le 1.2 ...). Et comme les clients voyaient déjà d'un mauvais oeil cela, le fait que des problèmes en série débarquent sur le 1.2 risque de relancer la machine, avec tout le flot de mépris qui va se déverser sur les réseaux sociaux.
Des clients qui créent leur propre site de revendication !
Depuis l'apparition d'Internet, les moyens d'expression ont évolué. Certains clients mécontents vont même jusu'à créer des sites internet relatant leurs mésaventures. Ils cherchent aussi à réunir le plus de témoignages possible pour parfois organiser des actions de groupe.
Quelques exemples :
- Espace4Leaks : Un des tout premiers à alerte UFC Que Choisir
- casse-moteur-renault.weebly.com
Derniers témoignages sur les soucis de TCE
Pour ajouter le votre il suffit de témoigner sur la fiche essai du modèle concerné, merci à tous !
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch 60000km 25/11/2015 : entretien réalisé dans la marque depuis l'achatsans signe précédent, pas de consommation d'huilecalculateur d'injection reprogrammé à titre préventifsubitement sur autoroute en régulateur de vitesse, le moteur tousse puis tous les voyants s'allument, perte de puissance, donc perte de vitesse jusqu'à l'arrêt complet, dépannage et verdict casse moteur
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch AUTO 62000 KM 2016 MODELE INTENS : moteur QUI LACHE A 62000 KM EN PLEINE AUTOROUTE DE 120 KM/H A 50 KM/HMISE EN DANGER DE LA VIE D AUTRUIS.ET PLUS DE VOITURE CAR DANS L INCERTITUDE DE LA SUITE GPS PERIME MAIS BON PAS TROP GRAVEPAS DE MISES A JOUR ORDI DE BORDTELEPHONE SI ON VOUS APPELLE SUR WHATTS APP VOUS POUVEZ PAS DECROCHERSURconsommation huile ET ESSENCE .NOMBREUX MESSAGES ERREURS QUI DISPARAISSENT.GENRE CLIGNOTANT QUI NE FONCTIONNE PAS PAR EXEMPLE.OBLIGER DE S ARRETER ET DE REDEMARER .BASCULEMENT SUR LES VIRAGES .EVITER CONDUITE SPORTIVE REEL DANGER .
1.2 TCE 120 ch 120000km, année 2016, : casse moteur à 120 000 km sans aucun voyant pour prévenir en avance!!!
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 130000km, 2016, gtline, 1,2 tce 130ch : Surconsommation d huile , moteur qui vibre, perte de vitesse, panne et pour finir moteur HS
Dacia Lodgy (2012-2021)
1.2 TCE 115 ch Stepway : moteur HS a 140000
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.2 TCE 115 ch 1.2 DIGT 2015 finition Tekna : casse moteur à 146 000 kilomètres - Voiture achetée à 107 000 km chez Aramis Auto. De nombreux autres propriétaires sont victime de casse sur cette motorisation. Le problème est apparemment bien connu depuis plusieurs années
Dacia Lodgy (2012-2021)
1.2 TCE 115 ch Millésime 2015, casse moteur à 180 000, boîte de vitesse à 170 000 : casse moteur, boîte de vitesse
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 115 ch Limited, 2016, 50 000 kms : Bonjour, j'ai acheté un Scénic 3 1.2 Tce 115 ch Limited avec 23 000kms il y a 3 ans. Il totalise aujourd'hui 54 000 kms. Bon, niveau conduite c'est un 115 ch donc si on a besoin de puissance il faut monter dans les tours mais ça reste correct par contre à bas régime, n'essayez même pas... Coté fiabilité les problèmes sont de plus en plus nombreux et surtout de plus en plus inquiétants. En plus de la serrure passager qui a lâchée (280 ¤ pièce) et d'une consommation élevée et ce malgré une conduite souple et 100% rurale, voilà que les capteurs de pression des pneus s'allument me signalant un sous-gonflage, hors la pression est bonne. Autre anomalie, le frein de parking à vérifier, puis la révision à effectuer alors que la dernière date à peine de 8/10 mois et n'a parcouru que 7 000 kms. Et maintenant en plus du message de révision, c'est carrément le message "STOP RISQUE casse moteur". J'ai failli oublier le régulateur ainsi que le limiteur ne fonctionne plus non plus. Vous l'aurez compris je vous déconseille fortement ce véhicule/motorisation et me rends compte que plus je creuse et plus je m'aperçois que je ne suis pas un cas isolé...
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.2 TCE 115 ch boîte automatique, 107000 km, mars 2017 : Fusible n°67 qui saute souvent (3 fois en 6 mois).moteur qui consomme beaucoup d'huile. sans prévenir il m'a lâché, la chaîne de distribution est cassée. il faut remplacer le moteur
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch 84000 : moteur défectueux, casse moteur 2 fois en 8 ansRenault connaissait le défaut
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115 ch 2013 - 100 000 km - boîte manuelle - finition Privilège : consommation d’huile excessive. casse moteur à 99 000 km
Dacia Duster (2010-2017)
1.2 TCE 125 ch Année 2016, finition Prestige, 69000 km : Surconsommation d'huile, je m'en suis rendu compte lors d'un long trajet, un bruit métallique dans le moteur m'a alerté, il n'y avait presque plus d'huile dans le moteur et aucun voyant pour alerter. Depuis je fais constamment l'appoint et surveille sans cesse le niveau. Au garage on me dit que c'est "normal", de qui se moque-t-on. Ma prochaine voiture ne sera pas un moteur Renault c'est certain.
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens : Clio 4, Intens ENERGY Tce 120 EDC, achetée neuve fin 2017 et toujours entretenue dans le réseau Renault. Conduite principalement sur autoroute.Récemment, à partir de la révision des 78 000 km, j'ai constaté une baisse du niveau d'huile.A la révision récente, on m'indique qu'il faut changer le moteur qui consommerait 0,7 l d'huile aux mille kilomètres.On m'indique qu'il faut changer le moteur...Renault semble peu réactif pour prendre en charge la réparation (probablement environ 10 000 ¤).
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch manuelle,60.000kms,finition bose : Nombreuses pannes electroniques dont la moitié des concessionnaires Renault sont incapables de réparer! casse du moteur à 65.000kms !!!!
Dacia Lodgy (2012-2021)
1.2 TCE 115 ch BVM 5, 103 000 km 2015 jantes alu, black line : casse moteur à 103 000 km sur autoroute pleine charge. Rentré a faible vitesse vibrations et bruits faisant penser ç une 2CV... Inspection une bougie abimée, probable défaut d'étanchéité cylindre. Depuis lors voyant moteur allumé. Poussive sauf si on rétrograde toujours d'un rapport comparativement a d'habitude.
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch Intens, Boite auto : casse moteur à 46000 km
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line : consommation d'huile menant à la casse moteur non pris en charge malgré nos entretiens en temps et en heure chez Renault.
Renault Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120 ch Boite auto, 72 000km, essence, 01/2014 : Perte de compression sur cylindre 2. J'ai constaté une seule fois par voyant lumineux et message au tableau de bord "ajuster le niveau d'huile" (ou qq chose comme ça). Depuis elle est en attente de devis au garage de province où je suis tombé en panne.9 ans 72 000km et un entretien toujours ponctuel chez un professionnel, pour m'entendre dire par Renault "bloc moteur à changer"
Renault Kadjar (2015)
1.2 TCE 130 ch 68000 km : Indication, risque de cassé moteur,mais après un contrôle, l'ordinateur avait indiqué plusieurs défauts quiN'étaient pas réels.
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS : Surconsommation d'huile (problème de segmentation, mais même en respectant la procédure pour réparer et en allant voir mon consessionaire ça n'a rien réglé) et casse moteur (non changé car voiture déclarée épave)Blocage puis casse boîte auto.Panne sèche sur autoroute
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